קטע הכביש שבין צומת בית קמה לשדה תימן מתחלק בין שתי דרכים בינעירוניות - 264 ו-25 - ושתיהן נאמר בעדינות, לא תואר להן ולא הדר. בין רהט, אשל הנשיא ושדה התעופה הקטן נפרסת התערובת הדרומית המוכרת של שטחים מאובקים, בסיסי צבא ותחושה חזקה של הזנחה. אבל לווייז כל זה לא מפריע וקצת אחרי שדה תימן הוא מורה לי לפנות ימינה לדרך עפר לא משולטת שמתפתלת בין שיחים צהבהבים ששרדו לא רק חצי מהקיץ הנוראי הזה אלא גם חמש שנות בצורת. כבוד.
בדיוק בשלב שבו אני מתכוון לשאול את הוויז לאן פנינו אני מגיע לשער ברזל כבד. אני עובר אותו ועוצר בהפתעה כדי להתבונן בגן עדן. בעצם אני חייב להודות שמחוץ למזגן זה דווקא הרגיש הרבה יותר כמו גיהנום, אבל הבנתם את הכוונה. כך או אחרת, אני מתבונן בקצת יותר משני קילומטרים של מסלול אספלט מעגלי ומשובח, מוקף גדר מסיבית, מאובטח בחלקו בצמיגים ואפילו מסומן באייפקסים.
אני נוסע סביב המסלול לעבר שני מבנים זמניים ומוצא שם SUV
מנהל המסלול אוהד בועז לוקח אותי למשרד שלו שעדיין ריק ומכבד אותי בביסקוויט. מסלול מוטור סיטי, הוא אומר, מחמם מנועים לקראת הפתיחה הרשמית שמתוכננת לספטמבר-אוקטובר, אם כי כבר עכשיו יש פעילויות שונות - מהדרכות של נהיגה מתקדמת ועד מירוצי אופנועים. הכל כולל הכל בהתאם לחוק הספורט המוטורי הישראלי ובתיאום עם המשטרה. בועז ממשיך ומפרט את התוכניות העתידיות לבניית מבנה גדול ובו פעילויות משלימות למסלול, להשכרת מכוניות ייעודיות, ואפילו להארכה משמעותית של המסלול עצמו. כבוגר של דימונה, ערד ואפילו מצדה (ואוי כמה שכאב שם בצמיגים), שתמרן בין עדרי עזים תוך חשש מתמיד מטנדרים בדואים חוצים, אני משפשף את העיניים כדי להאמין שאני בישראל. ונכון, זה לא המסלול הראשון או היחיד בארץ אבל ההיקף המתכונן חריג לטובה ומרשים. אין לי מושג אם כל התוכניות יתממשו אבל אם מביאים בחשבון שליזמים שמאחורי הפרויקט לקח 13 שנים (!!) מיום שזכו במכרז על הקרקע ועד שגמרו להתגבר על הקשיים הבירוקרטיים והתחילו לסלול, אפשר להמר שהם לא יוותרו גם אם יהיו קשיים.
אני שואל את בועז איך הם מתכוונים להתמודד עם תופעות של חוליגניות ושמח לשמוע שיש תוכנית מדויקת. כל נהג שיגיע למסלול יידרש לעבור הדרכה ויפתח לו מעין תיק אישי. מי שיעבור על הכללים יספוג הערות בתיק ובתנאים מסוימים גם ייאסר עליו לנהוג על המסלול. כאחד שראה שתי תאונות על מסלולים באירופה, אחת מהן בנורבורגרינג שבו אולי אין הרבה כללים אבל גם אין טמפרמנט ים תיכוני, אני נותן לבועז שאפו גדול על התוכנית. ואחרי כל זה, ועוד ביסקוויט, חזרתי לסקודה אוקטביה RS למסלול.
מונית תקרא ל...
האוקטביה RS - היא מעין גרסת הביצועים שזכתה לעדכונים ולשיפורים שהוסיפו לה עוד קצת לוק ועוד קצת יכולת. נתחיל עם הלוק: אני לא מאמין שיש ישראלי שלא מזהה את הצללית של האוקטביה, סדאן ארוך בתצורת שלוש קופסאות שימושיות שבפרפרזה על הפתגם האנגלי אפשר לומר שאין מה לכתוב עליו הביתה. חוץ מצללית בנאלית ומוכרת, ל-RS RS מאוקטביה לבנה וחבוטה עם 300 אלף ק"מ ומכיר את כל הניואנסים.
גם מבפנים קשה להאמין שמישהו יתבלבל ויחשוב שמדובר בבנטלי. האלמנט הכי בולט, שהוא גם כנראה סוד הצלחתה של האוקטביה בישראל, הוא המרווח הפנימי הענקי שיבלע את כל המשפחה על הבוסטרים, העגלות והמטען שלה, בלי שלאף אחד תהיה סיבה לקטר. בכלל, מבט לאחור מכיסא הנהג הזכיר לי את המכוניות האמריקאיות של פעם שבהן לא ראית את הקצה של האוטו מרוב שהוא היה רחוק.
העיצוב של כל החלל הזה, איך נאמר, הוא סקודה קלאסי: מסודר, יעיל, קצת קודר, בנוי מחומרים שנראים עמידים והיה עושה לו רק טוב אם איזה מעצב לטיני היה מעביר עליו וויש. בכל אופן במרכז הקונסולה יש כמקובל מסך מגע גדול ששולט בכל הפונקציות וסביבו שלל כפתורים ומתגים שמאפשרים לתפעל חלק נכבד מהמערכות גם בלי לפשפש בתפריטים - שזה גם טוב, גם יעיל וגם בטיחותי.
מבחינת התוספות ה- RS keyless - יש לסקודה גם מערכת לזיהוי עייפות נהג, מערכת לזיהוי כלי רכב בשטח מת וגם מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב - שזה אומר שבתנאים מסוימים למכונית יש יכולת היגוי אוטונומית אך מוגבלת מאוד. זה עובד על הכביש המהיר שם המכונית מזהה את הפסים שמשני צידי המסלול ויכולה לעקוב אחריהם. הורדתם את הידיים מההגה? ה-RS
בכל אופן החלק המשמעותי של ה- RS GTI RS ויחד עם המנוע הגיר מאפשרים לבחור בין 5 מצבי פעולה - מחסכוני ועד ספורטיבי.
VIDEO שתי ישורות יש על המסלול ושתיהן לא מאוד ארוכות מה שלא מאפשר לפתח מהירות גבוהה במיוחד. אני אחרי כמה סיבובי חימום והמטרה הפעם היא לראות לאיזה מהירות אפשר להגיע על הישורת היותר ארוכה שבין השתיים. אני גומר את העיקול שבתחילתה, מצמיד את הדוושה לרצפה והטורבו דוחף בפראות עד שבאזור ה-130, הרבה אחרי אזעקת צבע אדום בשעון הסל"ד, נגמר לו החמצן. ה- DSG RS G
אני ממקם את האוקטביה יפה על הקצה החיצוני של האספלט וצולל לסיבוב; הצמיגים מייללים אבל הקו נשמר עד קצה העיקול. מייד אחריו מגיע מעין S שחלקו רחב וחלקו הדוק. האוקטביה צוחקת על הרחב אבל בהדוק הצמיגים צורחים כאילו שוחטים אותם ובשלב מסוים מחליקים בתת היגוי בולט ובכל זאת מדובר בהישג נאה למכונית כל כך ארוכה. עוד שני עיקולים קלים שלא עושים הרבה רושם על ה- RS
20 דקות על המסלול ואני יורד לקצת הפסקה. לא כי אני רוצה אלא כי צהריים, נורא חם ואני קצת חושש לצמיגים. החברים עם ה- SUV וכמה יישאר לי. הצמיגים אגב, בסדר.
סיכומים ומחשבות
מספיקים אפילו כמה סיבובים על מסלול כדי להבין די לעומק את יכולותיה של מכונית. זה כמובן לא הכל בחיים, ובטח לא אומר הרבה על שימוש יומיומי, אבל זה גם לא מעט. ובכל מה שנוגע ליכולות דינמיות ל- RS נפלא ושתוספת ההספק בהשוואה ל-RS GTI RS DSG RS מצבים ומהירויות לא הרגשתי מנותק מהכביש, עניין שהוא הישג של ממש למכונית מודרנית בכלל ולאחת שעמוסה בכל כך הרבה אלקטרוניקה בפרט. ואם כל זה לא מספיק אז מעבר ליכולות יש לסקודה עוד קלף מנצח: שימוש נעים ונוח במשימות יום יום בזכות המתלים הדינמיים; בניגוד למכוניות עם נטיות ספורטיביות אחרות שהנוקשות שלהן יכולה להיות סיוט בנהיגת עיר, האוקטביה במצב קומפורט נוחה לשימוש בדיוק כמו מונית. והנה גם אני נפלתי לקלישאה המשומשת הזאת. שורה תחתונה? יופי סקודה.
מחיר: 220,000
מנוע: 2.0 ליטר מוגדש טורבו
הספק: 245 כ"ס 5000-6700 סל"ד
מומנט: 37.7 קג"מ, 1600-4300 סל"ד
מהירות מירבית: 250 קמ"ש
מימדים (ס"מ): 144*181*468
נפח תא מטען: 590 ליטר
משקל: 1.46 טון
איך עוקבים אחרינו?
פייסבוק https://www.facebook.com/carworld5/
טלגרם https://t.me/carsworldisrael
עמוד רשמי http://cars.sport5.co.il/
אינסטגרם https://www.instagram.com/sport5_car/
טוויטר https://twitter.com/car_world5