מותגי הרכב הגרמניים בקטגוריית פרימיום עברו התמחות ברמה גבוהה בהנגשת המותגים שלהם לקהל הרחב כאשר בכל פעם הם סיפקו לנו סיפור אחר. פעם זה היה סיפורם של הצעירים חסרי היכולת הכספית המלאה שזכו לטעום מהפרימיום ופעם היו אלה משפחות צעירות או מבוגרות שזקוקות לרכב אמין ופרקטי בלי כל עומס הטכנולוגיה מסביבי והיו עוד סיפורים כאלה וכאלה בכל פעם שהגיע דגם חדש. אאודי Q2 שהגיעה לכאן לפני קצת יותר מארבע שנים, הביאה איתה את סיפור הפרימיום קרוסאובר הקומפקטי הפשוט לכאורה שאיננו מתיימר לפרוץ דרך טכנולוגית, אבל מביא איתו את העיצוב והאיכות יחד עם כמויות של פרקטיקה ובעיקר את הלוגו של ארבעת הטבעות המחוברות זו לזו בחזית ובזנב.
הדיון אודות השייכות של המכונית נותר בלתי פתיר עד עצם היום הזה. לצד אלה שיאמרו כי מדובר בג’יפון נובורישי שמשמש כרכב שני במשפחה, יש את אלה שחושבים שמדובר במכונית המדויקת לצעירים או זוגות צעירים במאה ה-21 ולמען האמת אנחנו חושבים שכולם צודקים וזהו קסמו של הדגם שעבר מתיחת פנים והגיע אלינו לאחרונה. אחד המאפיינים של המכונית בעבר היה שמירה על תג מחיר של פחות מ-200 אלף שקלים אך הפעם הרוביקון הזה נחצה והגרסה היקרה של המכונית שקיבלה את השם “לקשרי” נמכרת ב-210,000 שקלים וזאת למרות שאין בינה לבין הגרסאות האחרות הבדלים במנועים ותיבות ההילוכים וכל שלוש הרמות מצוידות במנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר בהספק 150 כוחות סוס ומומנט של 25.5 קג”מ שמשודך לתיבת הילוכים אוטומאטית כפולת מצמדים בת 7 מהירויות בטכנולוגיית אס-טרוניק של אאודי (שם מסחרי לתיבת DSG של פולקסוואגן).
כוח המנוע נשלח לגלגלים הקדמיים והמכונית מאיצה (תאורטית) מעמידה ל-100 קמ”ש תוך 8.6 שניות וזהו נתון נמרץ למדי. סחיטת דוושה במחוזות אחרים מעבר לגבולות ישראל תוכל להביא את המכונית למהירות קרובה ל-220 קמ”ש שאיננה חוקית כאן. צריכת הדלק המוצהרת המשולבת של היצרן מצביעה על 6.1 ליטרים ל-100 ק”מ של נסיעה, אבל החיים הראו לנו נתון אחר ופחות מחמיא של 7.3 ליטרים ל-100 ק”מ.
פרופורציות ונוחות
אם נסקור את השינויים החיצוניים של המכונית נגלה בקלות את החזית החדשה ואת הזנב החדש שאותם מקשטים באמת פנסי LED בוהקים וגם פאנל מבריק רחב בקורה הצדדית האחורית, פריט שמאופיין כסימן היכר ל-Q2. אבל, ויש כאן אבל אחד ממש גדול, לצד העלייה במחיר של המכונית ולנוכח הפער בינה לבין הדגם הבא בתור Q3 שנאמד בעשרות אלפי שקלים, נראה כי מישהו בצ’מפיון מוטורס חיפש את הנוסחה הטובה ביותר לשמירה על מחיר תחרותי מול רשימת אבזור טובה (ולא יותר) אבל באאודי עצמם לא ממש עזרו לו כי מדובר ברשימה של פשרות שקשה לסווג אותן כחלק מעולם הפרימיום וזה שם את כל המכונית תחת זכוכית מגדלת מאוד גדולה ושיקול הדעת לגביה בהשוואה למכוניות אחרות שיכולות להיות זולות ממנה ומאובזרות טוב ממנה, הופך להיות שיקול דעת רב משמעות.
VIDEO
הלקוחות (וגם אנחנו) מצפים מדגם חדש שעובר מתיחת פנים לשורה של שדרוגים בעיצוב, בביצועים, באבזור ובבטיחות וכאן ב-Q2 החדשה אולם לצערנו זה לא מגיע עד הסוף בשום תחום. העיצוב אמנם מודרני ויפה יותר מהקודם, אבל באאודי התעקשו לצייד את כל המכוניות מכל רמות הגימור בגלגלים עם חישוקים פשוטים וזולים למראה במידה 16 אינץ’ חסרי פרופורציה למכונית וזאת בידיעה שכבר קיבלנו במכונית בעבר חישוקים ספורטיביים, גדולים ויפים יותר גם אם בתוספת מחיר. עם חציית רף המחיר מעל ל-200 אלף שקלים בגרסה היקרה ביותר (190,000 שקלים בגרסת כניסה), ראוי כי רשימת האבזור תכלול ולו מצלמת נסיעה לאחור ומערכת שמע משוכללת (קחו דוגמה מהאחות קופרה) ומערכת הבטיחות תהיה עשירה מעבר ל-6 כריות אוויר, שמירה אקטיבית על נתיב וניטור מרחק לפנים עם בלימת חירום. מבטא יותר מכל אלה הוא הציון של משרד התחבורה שדירג את המכונית בציון 4 בלבד.
שדרוגים
פיצוי בחוויית נסיעה
תיבת ההילוכים אמנם נוטה לטפס מהר במעלה ההילוכים והטורבו נכנס לפעולה כבר ב-1,500 סל”ד, אבל זה לא השפיע על ההנאה מהנהיגה וזמינות הכוח הורגשה היטב ברצועת הכוח שהחלה בסל”ד נמוך עד לסל”ד גבוה שם ההספק הגיע לשיאו. אאודי השאירו מחוץ לגבולות ישראל את המנוע הקטן בנפח 1.0 ליטר טורבו וטוב שכך, יחידת הכוח הנוכחית היא הראויה והקולעת לכל התכונות הנדרשות מהקומפקטית הזאת שמנסה להתרחק מאחיותיה הגדולות וגם מבנות הדוד הספרדיה והצ’כית. צריכת הדלק שמצאנו אמנם לא הייתה דומה לזאת המוצהרת, אבל בהתחשב בשמחת הדוושה שלנו זה בהחלט סביר ולו היינו חיים עם המכונית לאורך זמן, סביר להניח שהיינו מגלים שהיא יודעת להיות חסכונית.
מחשבות אחרונות
חזקה מכל התחושות היא תחושה של אי צדק כלפי המותג המכובד עצמו וגם מול אלה שבאים בציפייה לקנות מכונית של אאודי אבל מקבלים הרבה פחות תמורה באבזור ובבטיחות וקצת יותר בעיצוב ובביצועים. זה מקבל העצמה כשבזיכרון נמצאת הגרסה היוצאת שידעה גם לפנק. זה לא שאין את הטכנולוגיות הללו באאודי, יש להם הכול ומהטוב ביותר, אבל כנראה שהמחיר של זה פשוט יוציא אותה לגמרי מהמשחק בשוק הישראלי ויגזר עליה להיעלם.
השימושיות שלה טובה מאוד, תנוחת הנסיעה והנהיגה כמו גם הביצועים הנמרצים שלה. הנוכחות שלה טובה יותר מבעבר והשדרוג הטכנולוגי הפנימי מקבל ציון מספיק בקושי כי הוא בקושי מספיק לרגש אותנו וליישר קו עם האחרים ולא מעבר. לו היו משאירים את המחיר שלה כמו בעבר, אולי הכדאיות הייתה גדולה יותר והטבעות המחוברות היו נוצצות יותר, אבל עם בטיחות חלשה ובעיקר מול המתחרות מבית ועם חומרים פשוטים שלא ראינו בשום קרוסאובר של אאודי בעידן החדש, זה משאיר הרבה יותר מקום לשיקול הדעת בהשוואה לימים שהיו כאן לפני 4 שנים בהם היא כיכבה על הכבישים.
אאודי Q2 לאקשרי
מנוע טורבו בנזין: 1.5 ליטר
מחיר גרסת מבחן: 210,000 שקלים