ממש בסוף שיחת הטלפון בה נקבעה הפגישה שלי עם החשמלית החדשה של אאודי, אמר לי הקולגה בצידו השני של קו הטלפון את המשפט הבא: “אתה אף פעם לא יכול לדמיין ולשער ברמה מספיק מדויקת את עוצמת הריגוש שהאאודי e tron GT תכה בך עד שלא תפגוש אותה, תחזה בה במו עיניך, תנהג בה ותרגיש את הנסיעה בה”. ואני חשבתי לעצמי שהוא בוודאי מתלהב מעבר למקובל כי כבר פגשנו כמה דברים מיוחדים במחירים שמתקרבים למיליון שקלים וכבר הספקנו לצבור ניסיון וחוויות.
היא עמדה שם לצד הכניסה לאולם של אאודי, צבועה באפור כהה במיוחד, פנסים כבויים, צללית נמוכה וארוכה שהזכירה לי במחשבה ראשונה את גיבור נעורי: “האביר על הגלגלים” הלא הוא Night Rider שהתעורר לחיים והפיק שורה של אפקטים עתידניים שתורגמו ליכולות על שלא היו עד אז בשום מכונית. והנה, כאשר היא התעוררה לחיים, היא האירה את כל אזור החניה שלה בתאורה מסנוורת, בוהקת וחזקה שבלטה עוד יותר על רקע השמיים האפורים שהתמלאו ענני סערה רגע לפני שהחורף שלח לכאן את האיתות הרציני הראשון שלו.
כן, זאת מכונית GT חשמלית עם ארבע דלתות שמיועדת לארבעה נוסעים, המכונית הראשונה בישראל (פרט לפורשה טאייקן שהמחיר שלה גבוה יותר וגם התוספות שלה יקרות משמעותית) שמגיעה בקטגוריה הזאת והיא לא לוקחת שבויים. היא פשוט מחסלת התנגדויות לכל מי שמצקצק בשפתיו ומבטל את יכולותיה של הטכנולוגיה החשמלית בזכות כוח מנועים רב עוצמה עם 476 כוחות סוס “שגרתיים” ומומנט של 64 קג”מ שיודעים להתעצם לרמה של 530 כוחות סוס לפרק זמן קצר של 2 שניות וחצי במצב “דחף” שיעמוד לרשותנו אם נרצה לצאת לקרב תאוצה נגד חללית או משהו בסגנון הזה ולהשיג תאוצה מעמידה ל-100 קמ”ש תוך 4.1 שניות בדרך למהירות מרבית מוגבלת של 245 קמ”ש והכל עובר לכל הגלגלים בהנעת קוואטרו קלאסית כאשר בגרסת ה-RS של המכונית ניתן לקבל גם היגוי אחורי.
מטוס קרב חשמלי
המכונית גדולה במידותיה ובנויה על פלטפורמת ביניים שאותה היא חולקת עם פורשה טאייקן כמו גם מכלולים ורכיבים נוספים ואפילו סט כלי העבודה להחלפת הגלגל ארוז בקופסה שעליה מתנוסס המותג Porsche. פלטפורמת הביניים הזאת שנקראת MQS עברה התאמה להתקנה של מארז סוללות ושאר הרכיבים החשמליים שהמכונית זקוקה להם, והדבר ניכר בצפיפות הפנימית שלה ביחס למרווח הפנימי שניתן היה להשיג אם היה מדובר בפלטפורמה החשמלית שעליה בנויה ה-Q4 שהיא הראשונה לבית אאודי שבנויה על פלטפורמה חשמלית ללא כחל ושרק.
באאודי עשו עבודה מצוינת בכדי למלא את החסר עד שתגיע המכונית החשמלית הגדולה שמיועדת לתת פייט למרצדס EQS ולהיות ספינת הדגל החשמלית של אאודי. כרגע היא נמצאת עדיין בסטטוס של אס טיפוס שנקרא אאודי סקאיי ספייר וכל מי שראה אותה מאז שהיא הוצגה לפני כמה חודשים, יודע שהקרב היוקרתי בין מרצדס (EQS), ב.מ.וו (i7) ואאודי (שטרם קיבלה שם) יהיה אחד המדהימים ביותר שראינו בשנים האחרונות וכדאי לזכור כי אלה הן רק המכוניות הראשונות בקטגוריית ספינת דגל בעידן החשמלי. גרסת ה-GT איננה פורצת דרך ברמה הטכנולוגית ובאאודי ניסו לרכך את המעבר של הלקוחות עם אותה סביבת נהג ואותה אווירת יוקרה שאנחנו מכירים מהמכוניות הגדולות האחרות שלהם ולטעמנו הם הצליחו במשימה אם כי היינו שמחים לקבל כמה רמזים נחמדים לקראת העתיד, אבל נצטרך לחכות לזה בדגם הסדאן הבא או להציץ אל ה-Q4 ולפנטז על מה שצופן העתיד.
רק לנהגים
המכונית בנויה מחומרים איכותיים ובאיכות גבוהה כמצופה מאאודי וברמת המחיר הזאת שעומדת על 765,000 שקלים. היא כוללת מערכות בטיחות רבות כולל מערכות עזר וסיוע לנהג וציון הבטיחות שלה הוא 7 בסולם משרד התחבורה. היא אמנם לא מדברת בשפה המקומית אבל מערכת המולטמדיה שלה יודעת להתממשק לטלפונים החכמים באמעות כבל תואם ולהציג על מסך המולטימדיה הגדול ברוחב 10 אינץ’ ולוח שעונים אלקטרוני גדול במידה 12 אינץ’ את כל המידע האפשרי אודות הנסיעה, מערכת האנרגיה, מערכות הבידור והניווט ולהשמיע את המוזיקה שאנחנו אוהבים ממערכת שמע בת 10 רמקולים.
VIDEO
השורה התחתונה
יכול להיות שיש לזה הסבר מעניין של אנשי אאודי ומעצבי המכונית שהשקיעו ככל הנראה הרבה יותר בגרסה הספורטיבית החזקה יותר שנקראת RS שמחירה מדלג מעל מיליון שקלים בקלילות. יתכן כי באמת מדובר בדור שתפקידו לגשר על הטכנולוגיות ובהינתן שלאאודי יש כבר כמה נכסים בשיתוף פורשה, זה אך רעיון מצוין לממש אותם ולהגיש אותם בניחוח של אינגולשטאט ללקוחות שיבחרו במכונית הזאת שתגרום להם כמויות נדיבות של חדוות נהיגה ונוכחות עם עיצוב מצוין שיעלה את הדופק לכל מי שנמצא בסביבה בתדר של ההמהום שלה.
אאודי e tron GT
אורך: 4.99 מטרים
מנוע: חשמלי קדמי ואחורי
מחיר: 765,000 שקלים