כמה עולה להחזיק מכונית ספורט חדשה בישראל?

הונדה סיוויק טייפ אר. הספק מרבי: 320 כ"ס

בעליו של הונדה סיוויק טייפ אר ששילם עבורה 264,900 שקלים עשוי למצוא את עצמו מקבל תמורתה כעבור ארבע שנים סכום של 132,450 שקלים בלבד. על פי התחשיב, בתום תקופה זו, יאבד הרכב מערכו סכום המשקף ירידה בשיעור של 50%. עלות האחזקה מורכבת מהחזר הון שעומד על 37,433 שקלים בשנה, כאשר ההוצאה השנתית על אחזקתו מסתכמת ב-73,730 שקלים או במילים אחרות - 6,144 שקלים בחודש. מתוך זה, כ-16,786 שקלים עבור הוצאות דלק בשנה. 

סובארו אימפרזה טורבו. הספק מרבי: 300 כ"ס.

על פי התחשיב, סובארו אימפרזה טורבו מודל 2018, מאבדת מערכה מידי שנה סכום של 42,379 שקלים ובחלוף 4 שנות אחזקה, מחירה הריאלי יעמוד על 149,950 שקלים. עלות אחזקתה החודשית מגיעה לכדי 6,824 שקלים, כאשר רכיב ירידת הערך עומד על 3,352 שקלים. היתרה בסך 3,292 כוללת בין היתר הוצאות דלק בסך 17,696 שקלים, תשלום בגין רישיון שנתי בגובה של 4,344 וכן יתר המרכיבים כגון תיקונים וחלפים בסך 6,966 שקלים וכו'. סך הוצאות אחזקה שנתית  - 73,730 שקלים חדשים. 

ומה עם ביטוח מקיף? זוהר ואבי צדיק, מבעלי סוכנות הביטוח 'צבר' שמבטחת רבים מרכבי היוקרה והספורט בישראל, מספקים נתונים דומים לאלו המופיעים בתחשיב: "במידה ומדובר על מבוטח עם עבר ביטוחי נקי ושני נהגים שנקובים בפוליסה, מעל גיל 40, ניתן להגיע לפרמיה של 2.5% מערך הרכב, שעומדת על 1,485 שקלים מידי חודש למודל חדש (17,497 שקלים שנתי). במקרים אחרים, הפרמיה תחושב על בסיס שיעור של 3%.

אבל האם גם ברכבי ספורט נוקטות חברות הביטוח במדיניות קפדנית של בדיקות מעמיקות מאוד טרום קבלה לביטוח? ההחלטה האם לבטח ובאיזו פרמיה נגזרת מרמת הסיכון שגלומה במבוטח, בסוג הרכב ומחירו ובסטטיסטיקת הנזקים שהצטברו אצל כל מבטחת בנוגע לכל רכב ורכב. כעיקרון, ברכבי יוקרה שעלותם מעל 400 אלף שקלים, הליך החיתום יהיה לרוב ארוך וקפדני יותר, אולם כמובן שישנם מקרים יוצאים מן הכלל, כתלות כאמור בהיבטים שצוינו לעיל.

מכוניות משופרות – מה אומר החוק?

בישראל יש אלפי מכוניות בהן הורכבו שיפורים שונים, שעלות חלקם מגיעה לעשרות רבות ואפילו מאות אלפי שקלים. משיחות שקיימנו עם גורמים שמעורים בנושא מצטיירת תמונה בעייתית: במקרים רבים, המחיר בו נמכר הרכב לא משקף את עלותו, כלומר משתנה מרכב לרכב ובהתאם לסוג השיפור. אולם ברמת המאקרו, זו השקעה שאינה מחזירה את עצמה.

 רוכש רכב משופר צריך לדעת, בנוסף, ומעל הכול כי שום חברת ביטוח בישראל לא תסכים לבטחו, ככל שמדובר על שיפור לא חוקי . לדברי גורם בכיר במחלקת התביעות בחברת ביטוח גדולה בישראל: "יש לעשות הבדל בין שיפור חוקי לבין שיפור שמהווה שינוי מבני של הרכב, שעומד בסתירה ללשון החוק והתקנות.  חברת ביטוח ישראלית לא תבטח שיפורי רכב לא חוקיים, מאחר ולא ניתן לבטח רכיב שהתקנתו עומדת בסתירה לחוק. לפיכך, אף אם הרכיב בוטח תוך הסתרת איפיונו האמיתי מהמבטחת, היה ויגרם נזק לרכב בגינו תתבקש לשלם תגמולי ביטוח – היא תדחה את פניית המבוטח. צריך שיהיה ברור: כל שיפור במנוע שלא נעשה ע"י יצרן הרכב – מהווה שיפור לא חוקי, שאינו בר ביטוח וכך גם אינו מזכה את המבוטח בתגמולים בגינו".

 זהר ואבי צדיק מוסיפים כי המדיניות הנוכחית של משרד התחבורה שמסרב לשנות את החוק ורואה בכל שיפור כסיכון, עומדת בסתירה למציאות; "יש בארץ מספר גורמים מאוד מיומנים שמתקינים שיפורים איכותיים מאוד ובמיומנת גבוהה ביותר, שלא רק שאינם מסכנים את יושבי הרכב ושאר המשתמשים בדרך אלא שההיפך – הם מגבירים את בטיחותו. הגיעה השעה שמשרד התחבורה יאמץ מודלים שמיושמים במדינות אחרות. אין שום מחקר שמצביע על עליה במספר תאונות הדרכים בהן מעורבות מכוניות משופרות".

איך עוקבים אחרינו?

מכוניות משופרות. שימו לב מה אומרות חברות הביטוח (צילום: Getty)