לא תמצאו אותה בשום אולם תצוגה של רנו בישראל. ברשימת המכירות היא לא תככב עם מספרים תלת ספרתיים והיא גם לא תופיע ככוכבת פרסומות אולטימטיבית שמצטיינת בחיסכון בדלק עם תג מחיר נמוך שווה לכל נפש. היא יחידת סגולה למביני דבר שמחפשים מכונת נהיגה עם תכונות ששייכות לעולם המירוצים ועם סף ריגוש גבוה כשאי שם בפאתי רשימת התכונות שלה תמצאו גם 5 דלתות, תא מטען סביר ואפשרות להסיע 5 נוסעים. אבל הפעם התכנסנו באופן מובהק יותר לפגוש את ההחיה שבתוך היפה.
חטיבת הספורט של רנו היא אחת מחטיבות הספורט הוותיקות והטובות בצרפת בפרט ובאירופה בכלל. יש שם בארץ אוכלי הצפרדעים מלחמה גדולה בין שלוש היצרניות המקומיות על המורשת הספורטיבית הלאומית ולמען האמת, כל אחת מהן (רנו , פיג’ו וסיטרואן) זכתה לתהילה עולמית במירוצי מסלול ושטח, בתחרויות קשוחות ובאירועים היסטוריים. ברנו מרגישים שיש להם את הזכות לומר בגאווה שהם מובילים את התחום הספורטיבי וזה במיוחד בזכות קבוצות הפורמולה 1 לדורותיהן, בזכות אליפויות העולם הרבות בהן מנועים של רנו הגיעו לתהילה בין אם במכוניות של היצרן או במכוניות של קבוצות אחרות.
אבל פורמולה 1 זה רק חלק מהסיפור כי אם לא מתרגמים את ה-DNA הספורטיבי למכוניות ברות השגה לחובבי הנהיגה הספורטיבית, הרי שהמטרה הוחטאה, אבל מעצבי ומהנדסי רנו פגעו בול עם ה-RS CUP ולמרות שהיא לא מעודכנת בטכנולוגיה האחרונה בתחום בקרות השיוט, ואין לה מערכת זיהוי תמרורים או שלל חיישנים מטורפים ומציבים אותה בציון 5 בדירוג הבטיחות של משרד התחבורה, הרי שכל אלה מתנדפים כהרף עין ברגע שלוחצים על כפתור ההתנעה ושירת המנוע מתנגנת דרך מערכת הפליטה.
קומפקטית אקסטרימית
יפה מכל זווית
בדגמי רנו וניסאן העדכניים, ניתן כבר למצוא את המערכות הללו וזה אומר שבהזדמנות הבאה שהמכונית תעבור רענון, היא תקבל ככל הנראה את הציוד המודרני ביותר. האם זה פוגע או מפריע לתחושות של הנהיגה והנסיעה בה? התשובה היא בפירוש לא. מסך המולטימדיה האורכי מפוצץ במידע, גוונים, מחוונים, גרפים, מצבי נסיעה, אופציות הפעלה של מערכות שונות וחיווי על כל דבר אפשרי. ניכר ביותר הניסיון של מעצבי החלק הפנימי להמיר את כל ההפעלות של כל דבר באמצעות נגיעות במסך בכל תחום. החל משליטה בעוצמת המוזיקה דרך שיטוט בין המצבים השונים של הפעלת המערכות ועד למערכת המיזוג.
הניסיון הנ”ל אמנם ראוי להערכה אבל התוצאה איננה אולטימטיבית. גילינו על המסך “רעש” וצפיפות של אייקונים קטנים שסמוכים זה לזה. אלה גרמו לעיתים להפעיל תפריטים ותכונות אחרות ולא את מה שרצינו וניכר שהגרפיקה שמופיעה ואשר הייתה בזמנו הכי מגניבה שיש, צריכה אף היא לעבור מקצה שיפורים ואולי גם להכניס איזה כפתור אחד או שניים שאפשר לשלוח אליהם יד על עיוור ולהגביר את עוצמת המוזיקה או לתפעל את מערכת המיזוג במקום לחפש תפריטים שונים ומשונים. תנוחת הישיבה טובה מאוד, המושבים הספורטיביים עושים את העבודה חד וחלק ורק העומס של המנופים מאחורי ההגה, כאלה שמפעילים איתותים, מגבים, העברת הילוכים, שליטה ברדיו ועוד כמה, כל אלה סמוכים זה לזה וצפופים מאוד במיקום שלהם והיה טוב אם המעצבים של תא הנהג היו מחפשים פתרונות ארגונומיים יעילים יותר. האם כל זה גורע מבתחושת האקשן והאהבה לנהיגה הספורטיבית? ממש לא.
שוברת שיאים
VIDEO
הדיפרנציאל הקדמי עבד נפלא ובהרמוניה עם ההיגוי של הגלגלים האחוריים בכניסה לפניות חדות ביותר במהירות גבוהה והתוצאה הייתה מפתיעה: מעט מאוד הפעלה של ההגה ומאבק במכונית להיכנס את הפניה בצורה מדויקת. בהחלט תחושה שלא הכרנו ממכוניות אחרות שמשתמשות ברעיונות אחרים כמו חלוקת כוח וקטורית לגלגלים כולם. התוצאה של כל המערכות הללו היא אחת ויחידה: היגוי מעולה עם תחושות ביטחון טובות. הסשק הספורטיבי שלנו לא חשש משום כביש ושום פנייה או כיכר לא הטרידו את מנוחתה של מערכת ההיגוי. המתלים והדיפרנציאל תרמו את שלהם וחרף כל הניסיונות לגרום לצמיגים לחרוק ולו מעט, לא הצלחנו לסחוט מהם אפילו צווחה קלה.
תנו לה לשחרר כוח רנו . אם אותם 280 כוחות סוס לא הספיקו, אז הגיע מומנט מעולה של 40 קג”מ והצטרף לעניין וכוח הדחיפה של המנוע הפך למשכר עם כל ליטוף של הדוושה. המעבר למצבי הנהיגה הספורטיביים שחרר גם את משתיקי הקול של מערכת הפליטה, אבל נודה כי היינו שמחים לקבל את אותן נביחות בעוצמה קצת יותר גבוהה, זה לא היה מוריד מערכה של הגברת הצרפתיה ואולי להיפך. בקרת השיגור דואגת להזניק את הרקטה הזאת מעמידה ל-100 קמ”ש תוך 5.8 שניות בדרך למהירות מרבית (כנראה מוגבלת) של 250 קמ”ש על הנייר.
נכון לכתיבת השורות הנ”ל, עלו על כבישי ישראל קצת יותר מ-10 מכוניות והן נדירות למראה. דגם CUP מציע שלדה ספורטיבית וחזקה שתספק את הסחורה בנסיעה יומיומית בכביש וגם במסלול הנהיגה הספורטיבית (מומלץ לפקוד את המסלולים מפעם לפעם ולהרגיש מה יש מתחת לקליפת השסק הכתומה) בחו”ל מציעים הצרפתים את את גרסת המסלול החזקה יותר בשם “טרופי” אבל היא מציעה 300 כוחות סוס יחד עם עוד כמה חיזוקים שתומכים בתוספת הכוח. לחובבי המסלולים יציעו ברנו את גרסת טרופי R הקיצונית שהופשטה מכל פריט שיעיק על המשקל שלה לרבות מושבים אחוריים ועוד כמה מותרות על מנת שביצועי המסלול שלה יהיו במיטבם כל העת.
נו, וכמה זה יעלה לנו?
מחירה של המגאן RS CUP הוא 242,000 שקלים והיא איננה זולה או עממית. מדובר במכונית שנולדה עם DNA ספורטיבי שזורם בעורקיה ומורגש בכל נגיעה בדוושה, גם אם אתם במצב נסיעה רגיל ולאו דווקא מצב ספורט או מסלול. ניתן לכייל אותה ולהתאים אותה לסגנון הנהיגה החביב עליכם דרך מצב תכנות Personal שמשפיע על כיול מערכות ההיגוי שלה וניתן לראות כל נתון של המנוע והביצועים ואף לתעד אותם במערכת המולטימדיה בזכות חיישנים שמנטרים את הפעולות וזוכרים אותן לאורך זמן ומאפשרים לכם לכיר טוב יותר את התכונות שלה ואת הסגנון שלכם ולשפר אותו. המגאן RS היא מכונית שכיף לחיות איתה וכיף לחיות בתוכה. כל אותם פערים קטנים שקשורים להנדסת אנוש או לטכנולוגיה מעודכנת לא מעיבים כהוא זה על ההנאה ממנה וכאשר אלה יתוקנו בעתיד, זה כנראה יגיע עם חבילה של שיפורים נוספים והיא תהיה טובה עוד יותר. אבל עד אז רק נשאר לנו רק להיזכר ברגעים היפים ולחכות לסיבוב הבא.
רנו מגאן RS CUP
אורך: 4.372 מטרים
מחיר: 242,000 שקלים