שלל המותגים הסיניים שנחתו כאן בשנתיים האחרונות יוצר לכאורה אנדרלמוסיה מוטורית עם שמות שאת רובם הנהגים הישראלים אינם מכירים, סמלי מותג שונים בנוף התחבורתי, עיצובים שחלקם נראה משונה והמון דגמים שעיקרם חשמליים, היברידיים או פלאג אין. ספירת המלאי מראה שיש כאן כבר 11 יצרנים סינים לרבות MG שנחשבת לוותיקה שבהן ועד לצ’רי וליפמוטור שהגיעו לאחרונה וכבר בדרך לכאן נמצאים ארבעה מותגים נוספים: WEY, לינק אנד קו, WM וגם ORA שיושקו כאן בתוך מספר שבועות והמכוניות שלהם כבר נמצאות בארץ.
צ’רי היא יצרנית המכוניות הגדולה מכולן והיא חריגה בנוף הנוכחי של כבישי ישראל בזכות שני דברים בעיקר: מכוניות בהנעת בנזין שאיננה אפנתית בעידן הזה, ומחיר תחרותי אשר על פניו פוגש אבזור עשיר ורמת בטיחות טובה מאוד. השאלה היא האם הנתונים האלה מספיקים בכדי לשבור את מחסום החשדנות הישראלי ביחס למותגים חדשים בשוק, וגם לעמעם את עניין אי החיסכון בדלק עם צריכה של 10 ק:מ לליטר ואולי אף פחות מכך. אלה הדברים שעמדו במרכז המבחן של הדגם הגדול ביותר של צ’רי שהגיע אלינו שנקרא טיגו 8 פרו שמיועד לשבעה נוסעים, קטגוריה שהפכה לנגד עינינו בשנים האחרונות לאחת המבוקשות ביותר בשוק הרכב הישראלי כאשר יותר ויותר ישראלים מחפשים רכבי קרוסאובר משפחתיים מרווחים.
לא מדובר רק ברמה אחת של קטגוריית 7 מקומות שבו הדגמים הללו מבוקשים, אלא למעשה הביקוש למכוניות הללו נראה חזק בעיקר בשנה האחרונה לכל אורך השדרה החל בדאצ’יה ג’וגר העממי, דרך מקסוס ו-BYD טאנג המחושמלים וכמובן מיצובישי אאוטלנדר, סקודה קודיאק וניסאן איקסטרייל ששלטו בקטגוריה במשך שנים וכעת מועדי האספקות שלהם ומחירם הסופי לוטים בערפל בידיעה ברורה כי הם יתייקרו. לצד אלה מתייצב צ’רי טיגו 8 פרו שצולל לעומק הקטגוריה תוך ניצול הוואקום וחוסר אספקת המכוניות מרוב הדגמים המבוקשים ובעיקר עליית המחירים הגדולה של דגמי פלאג אין או היברידי מלא, שלא לדבר על דגמים חשמליים לגמרי שמחירם יטפס בעוד כמה שבועות בכמה אלפי שקלים. זה יחזק את מעמדו של הטיגו 8 פרו כי בתקרת הדגם הוא מתומחר ב-180 אלף שקלים ואל מול הבעיות של האחרים, הדרך נראית סלולה.
עניין של אופי
עושר האבזור ניכר בכל מקום אבל מערכת המולטימדיה ולוח השעונים הדיגיטלי (שמעוצב בדומה לכמה מכוניות סיניות אחרות שפגשנו) מגיעים עם תפריטים באנגלית וגם הקישוריות לטלפון הנייד מתאפשרת בשלב זה באפל קאר בלבד ולא באנדרואיד אם כי הנציג של צ’רי טרח להבהיר כי מדובר בעניין זמני וכל הרוכשים יקבלו עדכון כאשר המערכת תיפתח לשימוש בישראל. גלגל ההגה גדול מעט במידותיו, אבל יתכן ומדובר בעיצוב שמטרתו לא להסתיר את לוח השעונים הגדול שמאחוריו. העוזרת הקולית “היי צ’רי” סייעה לנו ברוב המקרים לפתוח חלונות, להפעיל את המיזוג וגם לפתוח את גג השמש אבל היו מקרים שבהם נדרשנו לבקש כמה פעמים עד שהבקשה נקלטה במערכת ולכן אנחנו ממליצים בכל מכונית עם עזרה קולית לא לבחון את העניין בימים גשומים ולהישאר עם חלון או במקרה גרוע יותר, גג פתוח ועדיף לעשות זאת ידנית.
בסיס הגלגלים של המכונית נמתח למרחק 2.71 מטרים שמאפשרים תא מטען בנפח צנוע של 193 ליטרים כאשר כל המושבים תפוסים, אבל ברוב המקרים ניתן לקפל בקלות את השורה השלישית ולקבל משהו משמעותי יותר עם 886 ליטרים שימושיים כאשר הגלגל הרזרבי מותקן בגחון המכונית ולא משפיע על נפח תא המטען. הכניסה לשורה השלישית תהיה משימה קלה לנציגי הדור הצעיר וקילוך המושבים והסטת השורה השנייה לכיוון החלק הקדמי על מסילה נפרדת תסייע בעניין. אפשרות תפעול המיזוג בשורה השלישית בהחלט חשובה במדינתנו החמה והילדים בשורה האחרונה יוכלו לכוון לעצמם את עוצמת המאוורר ולא את הטמפרטורה. ההרגשה הכללית בכל תא הנוסעים טובה ואיכותית וכשבדקנו את איכות ההרכבה גילינו כי אכן המתכננים הכינו את שיעורי הבית, לפחות בטווח הנראה לעין ועניין העמידות לאורך זמן עוד ידבר בעתיד אך התחושה היא כי איכות ההרכבה טובה ואחודה.
יצאנו לכבישים
ביצועי המנוע אינם עצלים אבל מרוב נסיעה במכוניות חשמליות מהירות תגובה בשנה החולפת, כמעט ושכחנו את תגובת הטורבו שנכנס לפעולה אחרי השהייה (Turbo Lag) במנועי טורבו בנזין והתוצאה המתקבלת בסה”כ היא שהחיבור בין המנוע לתיבת ההילוכים וכניסת הטורבו איננו חלק ומידי אלא עם השהייה קלה. להבנתנו לא מדובר בתקלה אלא באופי התפקוד של המכלולים וזה מצב נתון שבצ’רי יבקשו להדק אותו עוד יותר בעתיד ולגרום למכונית לצאת לדרך בכל פעם באופן חלק ונקי יותר. תגובות המנוע במהיריות ביניים ובתאוצות לצורך עקיפה סבירות לגמרי למכונית במידותיה ומשקלה של הטיגו 8 פרו וגם המעבר למצב ספורט לא הפך אותה לחיית מסלול אבל מורגש שיפור קל בתגובות ובהיגוי אם כי המחיר בצריכת דלק מורגש בהחלט והנתון יורד מתחת ל-10 ק”מ לכל ליטר.
מערך המתלים ובולמי הזעזועים שתפקידו להחליק את איכות הנסיעה בכבישים עירוניים במטרה לגהץ כל מהמורה או פס הרעדה ואילו בכבישים המהירים המכונית צריכה לאפשר תמרונים זריזים ויציבים בלי להרגיש את השלדה ואת משקל הרכב. עד כאן טוב ויפה, אולם אחרי נסיעה מתמשכת גיבשנו דעה לגבי התפקוד העירוני והתוצאה היא סבירה ולא מעבר לכך. לא בדקנו את המכונית תחת עומס מלא של 7 נוסעים אלא שניים בלבד, והיא אמנם לא התרסקה על המהמורות בעיר ובאזורי התעשייה השונים בהם נסענו, אבל היא גם לא גיהצה אותם וניטרלה את שיבושי הכביש שעברו לתוך תא הנוסעים אם כי לא באופן מוגזם. רעשי המנוע והכביש הורגשו אף הם והנסיעה איננה חרישית, אבל גם במקרה הזה לא מדובר ברעשים קיצוניים והצמיגים השמיעו את מחאתם בכמה הזדמנויות בהן דחקנו את המכונית לביצוע של שינוי כיוון חד, וכאשר היינו זקוקים לריסון של תנועת הגלגול היא לא ממש הגיעה ברמה שציפינו לה ממערך הבולמים והמתלים וגם במקום הזה צ’רי יצטרכו לדייק את פעולת המכלולים בעתיד.
בטיחות
סיכום
צ’רי טיגו 8 פרו רמת גימור NOBLE
מנוע: טורבו בנזין 1.6 ליטרים
ציון בטיחות משהת”ב: 6
מחיר : 180 אלף שקלים לגרסת גימור NOBLE
VIDEO