משנה פאזה – טויוטה פריוס החדשה במבחן

המקרים בהם שמו של מוצר צריכה מסוים הופך להיות שם גנרי לכל מוצר דומה מקובל לרוב כשמדובר במוצר שהוא הראשון מסוגו ו/או המוצלח ביותר מסוגו. בתחום מוצרי החשמל ניתן למנות את פריג'ידר שהפך להיות שם נרדף למקרר, או מג'ימיקס שהפך לשם נרדף עבור מעבד מזון. בעולם הרכב בולטת הדוגמא של ג'יפ שהיה חלוץ רכבי השטח, אך כיום שמו מוצמד כבדרך אגב לכל קרוסאובר רכרוכי, כזה שמיועד לרדת מדרכות ותו לא.

טויוטה הייתה החלוצה להביא בסוף שנות ה-90' את המכונית ההיברידית הראשונה ביצור סדרתי המתהדרת בשם פריוס. למרות שהיא ההיברידית הראשונה וגם הנמכרת ביותר בעולם, השם פריוס לא דבק כשם גנרי לכלל המכוניות ההיברידיות, למרות ואולי בגלל שאלו הולכות ומתרבות משנה לשנה. 

אלא שהפריוס עבור טויוטה היא בעלת חשיבות גדולה, הן מבחינת מכירות והן מבחינה תדמיתית, כשטויוטה שמה לעצמה לפתח אותה למשפחת דגמים שלמה. כך מוצעת למשל גרסת המיניוואן בעלת 7 מקומות המכונה פריוס פלוס, כשבארה"ב משווקת גרסת האצ'בק קומפקטית לצעירים תחת השם פריוס C (שלמעשה היא בכלל יאריס הייבריד בעיצוב שונה).

לפני פחות משנה הציגה טויוטה את הדור הרביעי של הפריוס שנחת לא מכבר גם בישראל. עם הפריוס החדשה לקחת את ההצלחה של המכונית ההיברידית שלב אחד קדימה. לא להסתפק בהיותה מכונית נישתית יחסית לקהל יעד ירוק, אלא להוות אלטרנטיבה למשפחתיות הקומפקטיות המובילות.

מגמת שינוי
הדור החדש של הפריוס בנוי על גבי הפלטפורמה המודולארית החדשה של טויוטה, העתידה לשמש את רוב הדגמים העתידיים והעממיים של החברה. הפלטפורמה החדשה מתאפיינת בשילוב חומרים קלים, מה שאומר שהפריוס החדשה חוסכת כמה עשרות ק"ג ביחס לדור היוצא. מרכז כובד נמוך יותר יחד עם מתלה אחורי רב חיבורי מתוחכם הביאו את אנשי טויוטה להצהיר בהשקתה של הפריוס 4.0 שהפעם מדובר במכונית שתהיה גם מהנה לנהיגה. הנאה מנהיגה? בטויוטה? ועוד כזו המיועדת לחסכניים ושוחרי איכות הסביבה? בהחלט דורש בדיקה. 

הפריוס החדשה שומרת על מאפייני העיצוב המזוהים עם הדגם, בהם גג משתפל בחדות ושמשה המשתלבת לתוך  דופן דלת תא המטען. אלא שבטויוטה החליטו להעז ולהעניק לפריוס החדשה מראה עתידני בהשראת המיראיי, מכונית תא הדלק של החברה. התוצאה היא ייחודית, אם כי לא כולם יצליחו לעכל אותה ואת שילוב הזוויות במשטחי המרכב ואת יחידות התאורה הייחודיות מלפנים ומאחור. העיצוב החיצוני והגג המשתפל גובים את מחירם במרווח ראש גבולי מאחור הבולט במיוחד לאור העובדה שמרווח הרגלים הוא מרשים למדי. תא המטען גדול בנפחו אך בעל שפת הטענה גבוהה ומבנה שטוח הפוגם בשימושיות.

תא הנוסעים סולידי יותר בעיצובו, אך עדין משדר תחושת היי-טק הודות ללוח מחוונים דיגיטלי כפול מסכים הממוקם במרכז, אליו מצטרף צג מידע גדול המשמש את מערכת המולטימדיה ומערכות התפעול של הרכב. ריבוי המסכים ופיזור המידע הרב של מחשב הדרך ומצבי הנהיגה דורש הסתגלות, כמו גם תפעול התפריטים המגוונים. השיפור באיכות החומרים ניכר, כשאין יותר את תחושת הפלסטיק החלול והפשוט שאפיין את הפריוס לדורותיה. 

בתנועה
כיוון שהדור החדש של הפריוס קל משמעותית מקודמו יכלו בטויוטה להמשיך לעשות שימוש באותה יחידת הנעה היברידית אשר שימשה את הדור הקודם. המנוע נותר בנפח 1.5 ליטר הפועל בשילוב מנוע חשמלי, כשההספק המשולב של שני המנועים נמוך ביותר מבעבר ועומד על 122 כ"ס בלבד. 

משיקולי עלות בחרו בטויטה לעשות שימוש בסוללות ניקל-מטאל מיושנות, מה שאומר שכמו בדור הקודם טווח הנסיעה המרבי באמצעות אנרגיה חשמלית בלבד הוא מוגבל למדי ומסתכם ב-2 עד 3 ק"מ לכל היותר. בארה"ב מוצעת הפריוס עם סוללות ליתיום-יון מתקדמות יותר, אך גם יקרות יותר, המאפשרות טווח נסיעה חשמלי גדול משמעותית.

יחידת ההנעה עושה את המוטל עליה ביעילות וישנו מספיק כוח זמין באופן מידי הודות לזמינות הכוח של המנוע החשמלי. הביצועים של הפריוס יספקו את הנהג המשפחתי, אבל מול מכוניות הטורבו בנזין המודרניות לפריוס ישנה נחיתות ביצועים מוחשית. הודות לשיפור ברמת הבידוד והחומרים התחושה בתא הנוסעים היא נינוחה ושקטה מבעבר, והדבר מורגש במיוחד בהשתקה יעילה יותר של רעשי התיבה הרציפה בזמן תאוצה חזקה. 

צריכת הדלק לא הפתיעה. הפריוס נשארה מכונית חסכונית מאד וגם במסלול המבחן המואמץ עמדה הצריכה על 14.5 ק"מ לליטר בממוצע. בנהיגה הגיונית ומקובלת יותר לא תהיה בעיה להשיג צריכה ממוצעת של 17-18 ק"מ לליטר, מה שאומר שלמרות מיכל דלק קטן בן 43 ליטר בלבד ניתן להשיג טווח נסיעה של כ-750 ק"מ.

הפריוס כאמור לא הרשימה בביצועיה, אבל איכות הנסיעה הרשימה בהחלט. בהשוואה לפריוס הקודמת הדור החדש מרגיש מהודק יותר, הרמוני יותר. רף האחיזה גבוה למרות הצמיגים חוסכי האנרגיה וריסון תנודות המרכב טוב משמעותית, כך שהפריוס לא "מתפזרת" ברצף פניות מהירות. עם זאת, לא צריך להיסחף יותר מידי. ההגה עדין אנמי ומנותק והפריוס לא מתימרת להיות מכונית לנהג. אך התחושה הכללית היא שאין לה נחיתות מול קומפקטיות אירופאיות, והיא מתעלה ביכולתה על פני האוריס.

ירוק עולה?
למרות עיצוב חיצוני מוחצן הפריוס החדשה לא שוברת מוסכמות. היא מגישה את אותה נוסחה מוכרת שהפכה אותה למכונית ההיברידית הפופולארית ביותר בעולם, אך זאת תוך שדרוג משמעותי ביכולת. הפריוס מעתה כבר לא מפגינה נחיתות מול המשפחתיות הקומפקטיות המובילות, זאת כשהיא מציעה התנהגות רהוטה ואיכות משודרגת בתא הנוסעים. 

האכזבה מגיעה דווקא מבחינה טכנולוגית, כי אותה פריוס שהייתה פורצת דרך לפני קצת יותר מעשור קפאה על השמרים ומציעה את אותה יחידת הנעה חסכונית אמנם, אך ללא כל שיפור בביצועים ובטווח החשמלי. כיוון שהפריוס נותרה יקרה בכ-15% ביחס למשפחתית ממוצעת, היא תישאר עדין בנישה משל עצמה עבור מי שמחפש משפחתית חסכונית  וייחודית ומוכן לשלם עבור התדמית הירוקה. 

בעד: מראה עתידני, שיפור באיכות, צריכת דלק
נגד: מראה יותר מידי לא שגרתי, ביצועים פושרים, שימושיות
סיכום: אותו מתכון מוכר בביצוע משופר
 
טויוטה פריוס – מפרט טכני 
מנוע: בנזין היברידי, 1,798 סמ"ק
הספק: 98 כ"ס ב-5,200 סל"ד
מומנט: 14.5 קג"מ ב-3,600 סל"ד
הספק מנוע חשמלי: 71 כ"ס
הספק משולב: 122 כ"ס
תיבת הילוכים: אוטומטית רציפה
הנעה: קדמית
אXרXג: 454X176X149 ס"מ
בסיס גלגלים: 270 ס"מ
משקל: 1,375 ק"ג
0-100: 10.6 שניות
מהירות מרבית: 180 קמ"ש
צריכת דלק ממוצעת (מבחן): 14.5 ק"מ לליטר
מחיר: 149 אלף ש"ח