קחו דגם, או משפחה של דגמים ותדביקו עליהם מדבקות, תשנו את העיצוב החיצוני בכמה נקודות, תשנו את הצבע של התפרים במושבים ואל תשכחו לעדכן שזאת גרסה ספורטיבית/מיוחדת/מהדורה מוגבלת או כל המצאה אחרת ואל תשכחו גם להדביק לזה תג מחיר רציני על מנת שהלקוח ירגיש היטב את עומק השדרוג. זה בדרך כלל מה שקורה לכל מכונית שעוברת "טיפול מיוחד" ויוצאת את שערי המפעל עם תווית ST LINE או במקרים אחרים GT LINE או כל המצאה אחרת. הרבה רעש וכסף על עטיפה נוצצת ושום דבר מעבר.
הדבר שונה במהותו מדגמים שקיבלו גרסאות ספורטיביות אמיתיות ורק בזכות ההומולוגציה המכוניות מקבלות את אותו שם. רוצים דוגמאות? בבקשה: קחו את מיצובישי לנסר או סובארו אימפרזה ותבדקו מה ההבדלים בין הגרסאות הרגילות לגרסאות המשודרגות תמצאו שתי מכוניות שונות שנושאות את אותו שם. כנ"ל גם בפורד שיודעת איך להפריד בין הדגמים הרגילים לדגמי הספורט שלה ובמקרה של הפוקוס והפיאסטה, התוספת ST אומרת המון וגם נותנת המון והתוספת במחיר מוצדקת בזכות כל השיפורים. תשאלו כל נהג של הונדה סיביק טייפ R והוא כבר יסביר לכם או כל נהג שאוחז בהגה של רנו מגאן קאפ.
אבל לא כולם יכולים לשלם סכומי כסף גדולים על השדרוגים הללו ולכן המציאו במחלקות השיווק של יצרניות הרכב את המושג שנקרא "LINE" שזה אומר שהמכונית באה מהמשפחה הרחוקה ולא מוכרת של עולמות השדרוג וכל מה שהיא מציעה הם כמה נגיעות בעיצוב החיצוני ולעיתים גם בעיצוב הפנימי וכל זה בתוספת מחיר כמובן. הרעיון הוא לאפשר לנהג לחוש שהוא נוסע במכונית "משופרת" בהשוואה לדגמים הרגילים, למרות שבליבו הוא יודע שהוא שילם הרבה על פוזה משודרגת ותו לא. אבל מסתבר שיש גם גרסאות שלא מסתפקות במדבקות וקישוטים והשינויים מורגשים לא רק בארנק, אלא גם בהגה והפורד קוגה ST LINE הוא אחד מהם.
אחרי שפורד הכניסה למשפחת ST LINE את הפוקוס ואת הפיאסטה ולאחרונה הייתה גם המונדאו, הגיע הזמן לצרף את הפורד קוגה. מעצבי פורד לקחו את ה-SUV החשוב שלהם לשוק באירופה ושדרגו אותו בכמה תוספות חיצוניות, כמו למשל גריל קדמי בצביעה שונה מהרגיל וכך גם בפתחי כניסת האוויר בפגוש הקדמי במבנה כוורת. המכונית קיבלה תוספות של חצאיות צד ספורטיביות, מראות צד מעוצבות וקורות גג חדשות. הצביעה המיוחדת קורצת בכל פינה החל מפנסי הערפל בחזית ועד לזנב המכונית. חישוקי הגלגלים מגיעים בעיצוב וצביעה מיוחדים בגודל 18 או 19 אינץ'.
השינויים העיצוביים נמשכים גם בתוך המכונית ומעבר למושבים הקצת יותר ספורטיביים, תקבלו צביעה מיוחדת לקונסולה המרכזית, תפירות בגוון אחר בכל המקומות שתוספות העור במושבים פוגשות את החלקים שעשויים בד. ההגה קיבל גם הוא עיצוב אחר וההרגשה בתוך המכונית היא שאכן אתם נוהגים או נוסעים במשהו אחר. אבל במקום הזה נכנסים גם שדרוגים טכניים שמחזקים את התחושה שאתה נוהג במכונית משודרגת. מהנדסי פורד עשו בחוכמה והכניסו שינוי במערכת ההגה שבמצב נסיעה ספורטיבי מעביר תחושות טובות יותר וחדות הדיוק שלו משתפרת. גם מוטות הפיתול לריסון תנועת הגלגול של המכונית עברו שדרוג וזה אומר שגבולות המעטפת של ביצועי השלדה הורחבו אף הם. המכונית עצמה הונמכה ב-10 מ"מ בהשוואה לדגם הרגיל ומרכז הכובד החדש שלה מסייע בדחיקתה לגבולות החדשים.
תחת מכסה המנוע תשווק המכונית לאירופה עם יחידת כוח בנפח 1.5 ליטר בטכנולוגיית אקובוסט עם הספקים של 120 ו-150 כוחות סוס לדגם עם הנעה קדמית, אך קיימת גרסת הספק של 182 כוחות סוס והנעה לכל ארבעת הגלגלים.