המעבר לחשמל משבש גם את יצרניות הרכב. הנה, תראו מה קרה לסדרת השמות במרצדס עם ה-EQ, ופתאום יש EQE ו-EQE SUV... כך קרה גם באאודי, כשהחליטו שמספור זוגי ישמש לרכבים חשמליים ומספור אי-זוגי לרכב בנזין כשתוספת האות e בקטן לסוג ההנעה יציין שהיא פלאג-אין. אבל אז הכל השתבש, והדרישה לחשמליות ירדה, והנה, אחרי ה-A6 אי-טרון, יש גם A6 "רגילה" שבכלל מבוססת על פלטפורמה אחרת. בקיצור, בלאגן. יצרניות הרכב, שתו כוס מים רגע.
ונעבור ל-A5 שלנו, היא בכלל מחליפת ה-A4, ובמקום A5 קופה וספורטבק, יש רק A5 ובקרוב נראה A4 חשמלית, שאולי גם לה אאודי יציעו פתאום גרסה קונבנציונלית. בלאגן, כבר אמרנו. בקיצור, אפשר להתייחס ל-A5 החדשה כמחליפת ה-A4 (זמנית או שלא) וגם כ-A5 ספורטבק, גם ככה בדור הקודם הן היו תצורות שונות לאותה פלטפורמה וסוגי הנעות. יצאנו למבחן בדור החדש של ה-A4, כלומר של ה-A5 כדי להבין מה היא ועד כמה השינוי בולט.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב אלגנטי מבחוץ וטכנולוגי מבפנים. איכות החומרים וההרכבה טובה ברוב המקומות. הנדסת האנוש דורשת הסתגלות והמרווח מאחור לא יתאים ממש לנוסע במרכז.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה העירונית והבין-עירונית טובה מאוד, גם בידוד הרעשים טוב מאוד. רשימת האבזור מכובדת, אך היינו מצפים לעוד קצת פינוקים.
ביצועים והתנהגות: מנוע הבנזין מספק ביצועים טובים ומספקים בכל התנהלות שגרתית בעיר או בכביש מהיר. התנהגות הכביש משרה תחושה בטוחה, אך לא משדרת דינמיות.
למי מתאים: לכל מנהל או מנהלת שמחפשים מכונית שתשמש כבת לוויה שמגיעה עם סמל סטטוס או אם אתם פשוט רוצים/ות לשדרג את ה-A4 שלכם/ן.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-363,100 שקל (רכב המבחן 363,100 שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
זה בכוונה? פרופיל שמזכיר את ב.מ.וו סדרה 3 (וגם החישוקים פשוטים יחסית)
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני אלגנטי, לא צעקני או אגרסיבי. החזית מזוהה מיד כאאודי עם הסבכה המוכרת, כונסי אוויר מודגשים בשביל האווירה, ידיות פתיחת דלתות שקועות בסגנון שפגשנו ב-BMW (ב-iX למשל). ופרופיל נוצ'בק (דלת חמישית) שבכלל מזכיר לרבים את סדרה 3. עם בליטות הפנסים וקצה תא המטען שמשמש כמעיין ספוילר. אגב פרופיל, החישוקים נראים פשוטים על הרכב.
מבפנים, שפת העיצוב הטכנולוגית החדשה של ב.מ.וו, עם "מסך הקולנוע" הקעור שנפרש מול הנהג שמורכב מלוח מחוונים דיגיטלי "11.9 ומסך מולטימדיה "14.5. התצוגות ברורות ופעולת הממשק מהירה, קלה ולא מסובכת, אך הגרפיקה לא מרשימה. הנדסת האנוש סבירה, התפעול רב מהמסך, כולל צורך להיכנס למסך בקרת האקלים, ההגה לעיתים מסתיר חלק מהתצוגות, ומשום מה אאודי עוד לא זנחו את ידית בקרת השיוט הארכאית שמאחורי ההגה.
איכות החומרים טובה ברוב המקומות, כמו למשל דיפון הגומי העבה בדשבורד, דיפוני העור בדלתות ובמקום בו הברכיים פוגשות את הקונסולה המרכזית, יש גם דיפון גומי בתחתית התאים שבדלתות ודיפון בד בתא הכפפות ובתא שמשמאל להגה. אך לצד זאת גימורי האלומיניום המוברש לא מרגישים איכותיים, בקונסולה המרכזית נמצא פלסטיקה קשיחה וחלולה שמזכירה מסחריות וגם בדלתית תא הכפפות. אבל הכי גרוע הוא השימוש המוגזם בגימור "שחור פסנתר" בקונסולה המרכזית ובאיזור הדשבורד שמול הנוסע שמזכיר לנו איפה ימוקם מסך המולטימדיה הנוסף אם היינו ב-S5 או אם תוסיפו עוד 6,800 שקל עבורו.
גם איכות ההרכבה טובה, אך אינה מצטיינת, כך למשל המסגרת התחתונה של פתחי המיזוג המרכזיים לא מהודקת וידיות כוונון זרימת האוויר בפתחי המיזוג מרגישות עדינות.
מושב הנהג נוח והמרווח טוב, בעיקר לראש, אך לממוצעי גובה - אנשים גבוהים במיוחד או עבי בשר, ירגישו בקרבה לדלת ולקונסולה המרכזית.
במושב האחורי המרווח לצדדים טוב, אך את הנוסע במרכז "פינקו" בתעלת הינע גבוהה מאוד ורחבה, ולכן יתאים לילד או לנער צעיר.
תא המטען חשמלי, בנפח 445 ליטר, והוא גדול ושימושי ונהנה כמובן מהמפתח העצום בזכות הדלת החמישית. יש כאן שני וויי תלייה, תא רשת משמאל, אך מתחת לרצפה לא תמצאו גלגל חליפי, רק גוש קלקר ענק שמאכלס את ערכת הניפוח וכלי הנהג. חבל.
תא הנוסעים מרגיש טכנולוגי. איכות החומרים וההרכבה לא תמיד מצטיינת
העיצוב אלנגטי ויש גם אנימציות לתאורה
איכות נסיעה ואבזור
הנוחות היא אחד היתרונות של ה-A5 החדשה, כשהנוחות העירונית מצוינת (ואנו על חישוקי "18) וגם כושר התמרון טוב מאוד. הנוחות הבין-עירונית מצוינת גם כן ובידוד הרעשים טוב.
ה-A5 החדשה מגיעה כעת ברמת גימור אחת בעלת אבזור מכובד הכולל למשל גג פנורמי עם זכוכית מתכהה, שיכול "להיפתח" לשני הכיוונים או להציג פסי הצללה בשתי תבניות, ומצליח לבודד את חום השמש בצורה טובה, אך לא מלאה. תאורת האווירה נאה המשמשת גם להתרעות הבטיחות ומערך המצלמות ההיקפיות באיכות טובה ומסייע בכל תמרון צפוף או חניה. יש גם משטח טעינה אלחוטית, מראות פנים וצד מתכהות אוטומטית, מערכת שמע עם 10 רמקולים, בקרת אקלים תלת אזורית, ריפודי עור וכוונון חשמלי למושבים הקדמיים עם זיכרונות למושב הנהג, אך ללא חימום או אוורור שכל כך תצטרכו בקיץ. ובכלל, חבל שהרשימה לא ארוכה יותר, בטח במחיר הרכב ואל מול המתחרות, ולא בהכרח הסיניות.
מערך הבטיחות כולל בקרת שיוט אדפטיבית שפועלת בצורה חלקה, וכמו כל דגמי הקונצרן לא תעקוף מימין ללא לחיצה קלה על דוושת ההאצה למשל, משמעת גרמנית שכזו. התרעת הרכב בשטח מת כוללת גם התערבות למניעת תאונה, התרעת פתיחת דלת וגם התרעת תנועה חוצה מאחור ומלפנים. כל מה שיכולנו לבדוק, עובד טוב מאוד.
מושבים קדמיים נוחים ובכלל נוחות הנסיעה טובה מאוד
תעלת הינע גדולה מאוד, תפריע ליושב במרכז
יתרון הדלת החמישית ותא מטען גדול ושימושי
ביצועים והתנהגות
בישראל מוצעת בשלב זה ה-A5 החדשה עם מנוע אחד (ה-S5 זה סיפור אחר), כשבעתיד תגיע גם גרסת הפלאג-אין החדשה. מנוע ה-2.0 ליטר בנזין המעודכן מספק 204 כ"ס (לעומת 190 כ"ס בעבר) מפגין ביצועים טובים מאוד, פעולתו חלקה והוא ממש לא מתקשה לנייד את ה-A5. מאידך, הוא לא עוצמתי ולחיצה עמוקה על הדוושה תוציא ממנו צלילים פחות מגרים, אבל בהאצות לינאריות יחסית (גם אם בקו תלול יותר), אתם תצברו מהירות בקצב מכובד.
התיבה, כפולת מצמדים עם 7 הילוכים, חלקה ומהירה, אך בתפעול ידני היא לא תמיד תהיה קשובה לרצונות הנהג. ונציין שמערכת "עצור וסע" לא חלקה במיוחד. יש גם בורר מצבים - חיסכון, נוחות, דינמי ואישי (תגובת הגה, מערכת בטיחות, ולוח המחוונים עם שינוי בשעון הסל"ד ומד צריכת הדלק / חום מנוע), ההבדלים ביניהם כמצופה, ולא, אל תצפו פה לאיזה הבדל תהומי ביניהם.
צריכת הדלק במבחן עמדה על 12.3 ק"מ לליטר. לא וואו, אבל סביר לגמרי. חבל אגב שאין כאן מערכת מיקרו-היברידית שהייתה תורמת לא רק לצמצום צריכת הדלק, אלא גם לתחושה שקטה עוד יותר בשיוט למשל ולהאצות חלקות יותר ביציאה מהמקום.
התנהגות הכביש בטוחה, גם במהירות גבוה ובכביש מפותל, אבל לא מעבירה תחושה דינמית. ההגה מדויק יחסית, אך חסר לגמרי היזון חוזר, המרכב רוכן במעט, בעוד השלדה מאידך מכוילת היטב, עם תקשורת טובה. אך בסופו של דבר, כנראה אאודי שמרו משהו ל-S5.
להנדסת האנוש כבר תתרגלו
התנהגות הכביש לא דינמית. בכל זאת צריך להשאיר משהו ל-S5
סיכום
אאודי A5 החדשה היא ללא ספק שדרוג משמעותי לדגם אותו היא מחליפה, בין אם תראו בה כדור חדש ל-A4 או ל-A5 ספורטבק. העיצוב נאה מבחוץ ומרגיש טכנולוגי מבפנים ונוחות הנסיעה ובידוד הרעשים טובים מאוד וביצועי המנוע מספקים. מאידך, היינו מצפים לקצת יותר אבזור ואם היא משמשת אתכם גם כרכב משפחתי, נקווה שאתם לא זקוקים למושב האמצעי, להנדסת האנוש כבר בטח תתרגלו ונשים רגע בצד את היכולות הדינמיות (בשביל זה יש S5).
אז אם אתם מנהלים/ות שמחפשים/ות מכונית עם סמל סטטוס, שתשמש כבת לוויה מסורה לנסיעות ארוכות או בין פגישות או אם אתם/ן רוצים/ות להחליף את ה-A4 שלכם/ן, אאודי A5 החדשה היא אופציה נהדרת (אבל זה לפני שבודקים מה יש לעממיות יותר להציע או בטח לסיניות. סליחה).