הפורמנטור כידוע הוא הדגם העצמאי הראשון של קופרה, אחרי ש"חטיבת הביצועים" התנתקה מסיאט והפכה לתת-מותג. המחשבה הראשונית הייתה להביא לידי ביטוי את רצון השוק דאז ל-SUV עם מסילות גג אופנתיות ובתי גלגלים מודגשים - מבלי להתפשר (כמעט) על היכולת הדינמית.
את מתיחת הפנים לפורמנטור שהוצגה בשנה שעברה, בחנו לפני מספר חודשים בגרסת מנוע 1.5 ליטר עם 150 כ״ס, אשר פונה לקהל לקוחות רחב יותר. אלא שהפעם מתייצבת למבחן גרסת הקצה VZ שבמסגרת העדכון האחרון זכתה לתוספת של עוד כמה סוסים דוהרים והפתעות נוספות. איך העסק מרגיש בנהיגה דינמית ועד כמה אפשר לחיות איתה ביום-יום? עלינו על בגדי ספורט ויצאנו לדרך.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: ההופעה החיצונית קרבית ומחודדת מבעבר. תא הנוסעים זכה לשורת שיפורים בתחום הנדסת האנוש ואיכותו גבוהה.
איכות נסיעה ואבזור: יכולת השיכוך ניתנת לכיוון הודות לבולמים אדפטיביים ובידוד הרעשים מצוין. רשימת האבזור ארוכה וכך גם סטנדרט הבטיחות.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה נמרצת והיכולת הדינמית טובה, למעט היגוי לא מספיק מושחז וצליל מנוע מלאכותי.
למי מתאים: צעירים חסרי דאגות או מבוגרים שלא מוכנים לוותר על הילד שבהם.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-306,900 שקל (רכב המבחן 306,900 שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
אחלה תאורה מאחור, אבל אין כמו 4 יציאות מפלט, בלי להתבייש
עיצוב ותא נוסעים
היות וכבר פגשנו במתיחת הפנים של הפורמנטור תרשו לנו להיות תכליתיים בכל הקשור לשפת העיצוב החדשה. ההופעה החיצונית בהשראת עולם הכרישים מחודדת יותר, ולטעמנו אף מוצלחת יותר מהדור הקודם. אנחנו גם אוהבים את יציאות המפלט הכפולות מכל צד - כמו פעם ומבלי להתנצל.
מבפנים השינוי דרמטי פחות, כשמסך ה-"12.9 החדש מצא את מקומו במקום זה בגודל "12, ובנוסף פאנל השליטה על בקרת האקלים הפך מואר. נגיעה עיצובית נחמדה מגיעה גם בדמות גלגל הגה "סופר-ספורט" עם לחצן הנעה ובורר מצבי נהיגה. פרט לכך, כל אותם הקווים הזוויתיים-מצולעים השונים, תאורת האווירה וגימורי נחושת המורכבים היטב, נותרו כשהיו.
בגרסה זו של הקופרה פורמנטור תקבלו מושבי "באקט" ספורטיביים ותומכים במיוחד, שבמבחן הפרקטיות אמנם יגזלו משטח הראייה של היושבים מאחור אבל יאחזו אתכם היטב כשתזדקקו לכך. מאחור המרווח טוב לשני מבוגרים אשר ייהנו גם מבקרת אקלים נפרדת ומשקעי טעינה.
תא המטען בנפח 420 ליטר (קטן ב-30 ליטר מגרסת ה-1.5 בגלל ההנעה הכפולה) מציג שימושיות סבירה לרוב הצרכים המשפחתיים, וכן גם גלגל ספייר מסתתר שם מתחת - סיימנו את החלק הזה, ועכשיו נעבור למה שמעניין באמת.
אין הרבה שינוי טרום מתיחת הפנים. המסך גדול יותר ויש הגה “סופר ספורט“
מושבי “באקט“ תומכים במיוחד
איכות נסיעה ואבזור
נשאלת השאלה עד כמה ניתן לחיות עם הפורמנטור הספורטיבית ביום-יום, והתשובה היא שהודות למערכת מתלים מתכווננת, כל עוד תבחרו במצב "קומפורט" העסק יהפוך לאפשרי בהחלט. עדיין מדובר במכונית קופצנית ביחס לבחירות שפויות יותר, אך באופן מתקבל על הדעת. בידוד הרעשים מצוין עם כמות נמוכה של רעשי רוח ורעשי כביש שכמעט ולא נוכחים, בהתאם לאיכות הסלילה כמובן.
הפורמנטור VZ הגיעה מהמפעל מאובזרת מקצה לקצה וזה כולל בין היתר: גג שמש חשמלי, פנסי מטריקס לד, ספי דלת מוארים, חישוקי "19, מערכת בלמים משופרת של קופרה, משטח טעינה אלחוטית, מושב נהג חשמלי עם זיכרונות, תאורת אווירה ותא מטען חשמלי. מפרט הבטיחות עשיר גם כן וכולל את כל המערכות המקובלות לרבות 10 כריות אוויר, התרעה על רכב בשטח מת ובקרת שיוט אדפטיבית - כולן פעלו היטב לאורך ימי המבחן.
במצב “נוחות“ של המתלים האדפטיביים, אפשר לחיות איתה ביום-יום
עדיין תתפעלו את המזגן ממסך המגע, אבל יש עכשיו מערכת שמע איכותית יותר
ביצועים והתנהגות
מתיחת הפנים לפורמנטור VZ הביאה עימה הספק משופר של 333 כ״ס (+23 כ״ס) מאותו מנוע בנפח 2.0 טורבו ולקיצוץ של עשירית שנייה מנתון התאוצה ל-100 קמ״ש שאורכת 4.8 שניות. כפי שעולה מהנתונים, כוח לא חסר בשום מצב, והדרך אל מהירויות תלת ספרתיות גבוהות הופכת קצרה מתמיד. אלא שהחוויה הווקאלית בוקעת בעיקרה ממערכת השמע הנהדרת של ״סנהייזר״ (במקום Beats), וניתוק של מאפיין זה מעמעם את התחושה כמעט לחלוטין.
מערכת ההנעה הכפולה הושאלה מהגולף R שנעלמה בינתיים מכבישי ישראל, וזו כוללת דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה שיודע להעביר את מלוא הכוח לגלגלים האחוריים, ותורם ליציאה מהמקום שלא תשאיר מקום לספק שזו לא הגרסה צנועת ההספק של השכן. מערכת הבלמים, אחת מנקודות התורפה של הדור היוצא, זכתה לטיפול עם דיסקים מחוררים וגדולים יותר מלפנים. השיפור אכן מורגש והם שומרים על חוסנם גם כשדוחקים בהם.
מצב הנהיגה "קופרה" מקשיח את ההיגוי והמתלים, ודורך מיד גם את חושיי הנהג. בכביש המפותל מצליח להתגנב חצי חיוך, כאשר תגובות המנוע לנעיצה של המצערת טובות וההעברות ההילוכים חדות וברורות. אחיזת הכביש גבוהה והפורמנטור גם לא ממהרת לרכון, במיוחד אם תבחרו בכיול המתלים הקשיח ביותר בתפריט ההתאמה האישית - אך היינו שמחים ליותר פידבק מכיוון ההגה. לחיצה על מצב "דריפט" מאפשרת כבר החלקות זנב נטולות עכבות ומומלץ שתעשה רק במסלול סטרילי, ולא בכבישים הציבוריים בהם נהגנו.
צריכת הדלק בשיוט התמקמה סביב 10 ק״מ לליטר ואילו במקטעים המאומצים יותר ירדה קצת מתחת ל-5 ק״מ לליטר. סביר שהצריכה הממוצעת עבורכם תהיה סביב 8 ק״מ לליטר - לא חסכוני במיוחד אך מתקבל על הדעת בסגמנט זה ובטח ביחס לאופי המבחן.
מרווח טוב לשני מבוגרים
תא מטען שקטן ב-30 ליטר מגרסת ה-1.5 ליטר בגלל ההנעה הכפולה
סיכום
הפורמנטור VZ המחודשת הותירה אותנו עם טעם של עוד. לא מדובר במכונת הנהיגה המושחזת ביותר שכספכם יוכל לקנות עבורכם, אבל היא משתדלת מאוד ומצליחה בסעיפים רבים - וחשוב מכך גם יכולה להיות רכב משפחתי נאמן, וכמובן שהיינו רוצים היזון חוזר עדיך מההגה ואיך לא, גם צליל יותר מגרה ממערכת הפליטה ולא מהרמקולים.
עבור סכום של יותר מ-300 אלף שקלים ובהנחה שאתם מחפשים רכב חדש בלבד, זו כנראה האופציה הספורטיבית-משפחתית הטובה ביותר כיום בשוק - במיוחד בהיעדרה של הגולף R (גרסת ה-GTI מקבילה לה במחיר ונחותה ממנה בביצועים) וכשאאודי S3 יקרה ממנה באופן משמעותי ומציעה נתונים דומים. כך שאם המשפחה מתרחבת ואתם לא רוצים לוותר על הילד שבכם – הקופרה פורמנטור VZ המחודשת היא עדיין האופציה המעניינת ביותר בשוק כיום.
גם בלילה היא תמשוך תשומת לב