למרות הירידה במסירות החשמליות במחצית הראשונה של 2025 לעומת זו של 2024 (מ-25.3% ל-16.4%), מספר המותגים החשמליים, ובכללם אלו הסיניים, ממשיכים להגיע אל השוק הישראלי (כעת רשומים 31 מותגים סיניים) וכל אחד בתורו מעוניין בנתח מהעוגה. שני מותגים וותיקים ומוכרים הראשון הוא ג'ילי שנחת כאן לראשונה עם הגיאומטרי C בנובמבר 2021 והשני הוא BYD שהגיע עשרה חודשים לאחר מכן, בספטמבר 2022 עם האטו 3 (וגם הסדאן האן והטאנג הגדול).
מאז, שני הדגמים התברגו בצמרת מכירות המכוניות החשמליות, כאשר האטו 3 הוכרז שנתיים ברציפות (2023-2024), לא רק כרכב החשמלי הנמכר ביותר, אלא כרכב הנמכר ביותר בישראל. מהצד השני, הגיאומטרי C עזב אותנו ובמקומו הגיע בסוף מאי 25' ה-EX5 שמאז מסר כבר 285 יחידות (נכון לסוף חודש יוני), לעומתו האטו 3 הוותיק (שעבר עדכון קל בנוב' 24') מסר בחודש יוני 338 יחידות.
אם כך, בכל זאת מדובר באחד מהדגמים הפופולריים בישראל ולנו נותר רק להשוות בין המחזיק בכתר לטוען להחליפו, כאשר הג'ילי EX5 משווק כאן בשתי רמות גימור במחירים של 162-168 אלף שקל ואילו האטו 3 בגרסת הכניסה יעלה לכם כבר 171.5 אלף שקל (ועד 179 אלף שקל בגרסתו הבכירה יותר). האם לאטו 3 הוותיק עוד יש מה להציע מול דגם חדש ממנו? ומי בסוף ניצח את המבחן?
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: ה-EX5 הרשים יותר בעיצוב הרמוני ותא נוסעים נעים יותר, כמו גם מרווח מרשים מאחור. לאטו 3 הנדסת אנוש עדיפה במעט.
איכות נסיעה ואבזור: האטו 3 הפגין נוחות עדיפה בעיר ובדרך בין-עירונית, בעוד ל-EX5 רשימת אבזור ארוכה יותר, אך בשלב זה ללא קישוריות לנייד שקיימות באטו 3.
ביצועים והתנהגות: האטו 3 "החלש" על הנייר, הפגין ביצועים טובים במעט, אך לא באופן מהותי, בעוד ה-EX5 היה חסכוני יותר בצריכת החשמל ובהתאם טווח הנסיעה שלו היה טוב יותר.
הבחירה שלנו: המנצח במבחן הוא ג'ילי EX5 בזכות מרווח פנים מרשים, תא נוסעים נעים יותר, רשימת אבזור ארוכה יותר ומחיר רכישה זול יותר באלפי שקלים.
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
משמאל - הרכב החשמלי (ובכלל) הנמכר ביותר ב-2023-2024 מול הטוען לכתר החדש
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני של האטו 3 כבר מראה את אותותיו, אולי כי הוא כבר בן 3 וחצי ומתיחת פנים כבר הוצגה ואולי כי הוא כבר כל כך נפוץ בכבישי ארצנו שהמראה הפך שגרתי. מאידך, ל-EX5 מראה הרמוני ונקי יותר, אבל אתם יודעים – טעם זה עניין אישי.
מבפנים הפער גדל, וה-EX5 מציג מראה נקי ותא נוסעים שנעים יותר לשהות בו, לא רק בגלל הצבע הבהיר (אופציה), אלא מאחר והוא אינו מצועצע ונטול קווים מפותלים שאולי ב-BYD מתקשרים לעולמות הים, הגלים והקונכיות, אך מעמיסים על העין. גם איכות החומרים בג'ילי מרגישה טובה יותר.
הנדסת האנוש טובה יותר באטו 3, אך לא באופן מהותי, וזאת בעיקר לאור תפעול טוב יותר מגלגל ההגה וכפתורים פיזיים שונים בקונסולה המרכזית, בעוד ב-EX5 כמעט הכל נעשה דרך המסך, ובשניהם תצטרכו לתפעל את המזגן דרך המסך, ובכלל המסך הוא לב תא הנוסעים עם ממשק הפעלה דומה בין השניים. נציין כי לא הכל מושלם, כמו למשל לוח המחוונים הקטן ("5 לעומת "10.2 ב-EX5) שעמוס נתונים באטו 3 או גלגלת עוצמת השמע "האין-סופית" ב-EX5 (שבלחיצה הופכת לשליטה בעוצמת המיזוג), כמו כן נציין כי יש אנשים שיעדיפו את ידית ההילוכים של האטו 3 לעומת זו שמאחורי ההגה של ה-EX5 מה שגם מעביר את תפעול המגבים לצד שמאל.
תנוחת הישיבה בשני הרכבים גבוהה וגם שדה הראייה דומה, אך מושב הנהג בג'ילי EX5 היה המועדף על הבוחנים. ולא רק מלפנים העדיפו הבוחנים את תא הנוסעים, אלא גם מאחור – עם מפתח דלת טוב יותר ומרווח פנים טוב משמעותית ב-EX5, הן לרגליים, לראש וגם לצדדים, כשעל הנייר מדובר בפער של 3 ס"מ בלבד בבסיס הגלגלים (2.72 מ' לעומת 2.75 מ'). עוד נציין כי שטח החלונות ב-EX5 גדול והתחושה אוורירית יותר עבור היושבים מאחור. בשני הדגמים ישנם פתחי מיזוג לאחור (כשבאופן תמוהה בג'ילי הכוונון מעלה/מטה מאוחד), שני שקעי USB ומשענת יד בין המושבים עם מחזיקי כוסות.
על הנייר, תא המטען ב-EX5 גדול יותר, 461 ליטר לעומת 440 ליטר באטו 3, אך בפועל התרשמנו שזה של ה-BYD עדיף, לנוכח מבנה נוח יותר, עם שני תאי רשת בצדדים. בשניהם יש כוונון גובה לרצפה, אך בכל זאת ב-EX5 יש תא מימין, תא ענק מתחת לרצפה ושני וויי תלייה וגם המפתח רחב יותר כך שקל להכניס ציוד רחב כמו טיולון למשל, ואילו באטו 3 יש מדף קשיח, שלא רק מאפשר הנחת ציוד מעליו, אלא גם עוזר בבידוד הרעשים. באף אחד מהדגמים אין גלגל ספייר.
BYD אטו 3 - תא הנוסעים פחות צבעוני מימיו הראשונים, מלא קווים מעוגלים בהשראת עולמות הים
ג`ילי EX5 - תא נוסעים מודרני, שנעים לשהות בו, בטח בצבע הקרם האופציונלי
איכות נסיעה ואבזור
בסעיף הנוחות העירונית, BYD אטו 3 מציג תחושה בוגרת יותר. הוא פחות מתנדנד ברצף שיבושים ומרוסן יותר לאחר מעבר פס האטה. נציין כי הוא מצויד בחישוקי "18 לעומת "19 ב-EX5 הבכיר ("18 בגרסת הכניסה). כושר התמרון בפניית פרסה עדיף במעט באטו 3. בכביש בין-עירוני ובדרך מהירה, ממשיך האטו 3 להוביל בסעיף זה, כשהוא לא רק נוח יותר הוא גם שקט יותר, כשב-EX5 נשמעו יותר רעשי כביש והד מכיוון תא המטען שכלל רק מדף נגלל.
אל המבחן התייצבה גרסת הכניסה של האטו 3 (Comfort במחיר של 171,500 שקל) ומולה גרסתו הבכירה של ה-EX5 ("טק" במחיר של 167,990 שקל), כך שהאטו 3 עדיין יקר ב-3.5 אלף שקל, שמגלמים פערי אבזור, אבל לטובת מי? ובכן, באטו 3 תמצאו למשל ריפוד עור טבעוני, מושבים חשמליים, מחוממים ומאווררים, מסך מולטימדיה "12.8 עם קישוריות, משטח טעינה אלחוטית, מצלמת דרך, חיישני חנייה אחוריים וקדמיים, מצלמות היקפיות וגג פנורמי עם וילון. אך ב-EX5 יש מסך מולטימדיה גדול יותר ("15.4, אך בשלב זה ללא קישוריות לנייד, שיעודכנו בעד הרבעון הראשון 2026) וגם זיכרונות למושב הנהג ולמראות הצד, הדום חשמלי למושב הנוסע, עיסוי במושבים הקדמיים, מערכת שמע עם 16 רמקולים וסאבוופר (לעומת 8 רמקולים ב-BYD) ותא מטען חשמלי. שווה! אם תוותרו על כל אלה (פרט למסך הסטנדרטי) ותבחרו בגרסת הכניסה ("פרו") של ה-EX5, הפער מול האטו 3 אף יגדל ל-9.5 אלף שקל.
מערך הבטיחות מקיף מאוד בשני הדגמים, כאשר ל-EX5 יש גם התרעת שכחת ילד במושב האחורי, אך מצד שני ההתרעות בג'ילי צפצפניות יותר. שני הדגמים נבחנו ב-Euro NCAP וקבלו את הציון המרבי של 5 כוכבים (האטו 3 נבחן ב-2022 וה-EX5 ב-2025).
אטו 3 - המרווח מאחור טוב, אך שטח החלונות קטן יחסית והמושבים הקדמיים גדולים יחסית
ג`ילי EX5 - המרווח מאחור מרשים מאוד לכל כיוון והתחושה אוורירית
ביצועים והתנהגות
לשני הדגמים מנוע חשמלי והנעה קדמית, לאטו 3 הספק של 204 כ"ס והאצה ל-100 קמ"ש ב-7.3 שניות ואילו ל-EX5 יש 214 כ"ס עם זמן האצה על הנייר של 6.95 שניות. במדידות שערכנו, דווקא האטו 3 היה מהיר יותר, עם 7.8 שניות, אך רק ב-3 עשיריות השנייה מה-EX5. כך או אחרת, מדובר בפערים זניחים ושניהם, כמו חשמליות רבות, מרגישים זריזים וחזקים מספיק. ובכל זאת יש כמה הבדלים. כך למשל באטו 3 יש רק שתי עוצמות רגנרציה, והן נעות בין "חלש" ל"חלש פחות", ב-EX5 כבר יש 3 עוצמות, ותחושת הבלימה מורגשת יותר. באף אחד מהדגמים אין נהיגה בדוושה אחת.
מארזי הסוללות וטווחי הנסיעה דומים יחסית בין השניים, לשניהם סוללת להבים LFP (ליתיום ברזל פוספט), כל אחת מפיתוח עצמי - הסוללה באטו 3 בקיבולת של 60.4 קוט"ש (נטו) והבטחה לטווח נסיעה של 420 ק"מ. ב-EX5 הסוללה בקיבולת 60.2 קוט"ש והיא מסתפקת ב-410 ק"מ (430 ק"מ עם חישוקי "18). צריכת החשמל שנמדדה במסלול זהה, כאשר בכל פעם הנהגים והרכב המוביל התחלפו והמזגן נקבע על Low (לא ויתרנו על הנוחות שלנו), עמדה על 18.6 קוט"ש באטו 3, לעומת 16.9 קוט"ש ב-EX5, כך שבסיום המבחן הג'ילי תשיג כ-350 ק"מ בעוד האטו 3 יסתפק בכ-325 ק"מ. לשני הדגמים מטען פנימי 11 קילוואט וטעינה מהירה של 110 קילוואט באטו 3 ו-100 קילוואט ב-EX5, שמתכנסים לזמנים של 30%-80% ב-28 דקות / 20 דקות (בהתאמה).
בסעיף התנהגות הכביש יש תמימות דעים – אף אחד מהדגמים הוא לא בן הלוויה לנהיגה בעלת אופי ספורטיבי. תשכחו מתקשורת מהבלמים או מההגה או פרפרים בבטן. האטו 3 מצידו מרגיש נוח יותר בנהיגה מהירה שכן הוא פחות רוכן מה-EX5, בעוד הג'ילי מצידו בעל בלמים נשכניים יותר והגה מדויק יותר.
אטו 3 - על הנייר הוא קטן יותר, אך במציאות המבנה שלנו נוח יותר לשימוש
EX5 - תא מטען גדול עם מפתח רחב, אך ללא מדף עליון
סיכום
שתי החשמליות הללו, זו הוותיקה והנמכרת מסוגה לצד זו החדשה שטוענת לכתר, הן מכוניות משפחתיות ראויות בתצורת רכב-פנאי קומפקטי. אך בכל זאת הבחירה במנצח לא הייתה קשה.
העיצוב החיצוני הרמוני יותר ב-EX5 שגם נהנה מתא נוסעים נעים יותר, כשלאטו 3 מצידו הנדסת אנוש טובה במעט. המרווח ב-EX5 מרשים מאוד יחד עם רשימת אבזור עשירה יותר, זאת לצד נוחות נסיעה עדיפה באטו 3. בסעיף הביצועים לא נרשם פער משמעותי בין השניים, כשדווקא האטו 3 "החלש" יותר, היה זריז יותר ונעים יותר במהירות גבוהה, כך או אחרת, אף אחד מהם לא ספורטיבי בשום צורה. ה-EX5 חסכוני יותר, אך פער טווח הנסיעה אינו קיצוני, אם כי 25 ק"מ לטובתו של ה-EX5 יכולים להיות ההבדל בין להגיע הביתה לטעינת לילה לבין להיתקע כחצי שעה בעמדת טעינה (במידה והיא פנויה).
לשני הדגמים אחריות מלאה למשך 6 שנים / 150 אלף ק"מ, בעוד על הסוללה האחריות ב-BYD היא למשך 8 שנים או 200 אלף ק"מ בעוד בג'ילי האחריות עד 150 אלף ק"מ (עם אפשרות הרחבה ל-200 אלף ק"מ). גם במרווח הטיפולים יתרון ל-BYD עם אחת לשנתיים או 30 אלף ק"מ, בעוד מרווח הטיפולים בג'ילי עומד על שנה או 20 אלף ק"מ.
אז מי הבחירה שלנו? המנצח במבחן הוא הג'ילי EX5 שמצליח להרשים בכל הפרמטרים שחשובים לרכב משפחתי – הוא מאובזר היטב, נבחן במבחני הריסוק העדכניים וקיבל ציון של 5 כוכבים, הוא מרווח מאוד, הצליח להשיג צריכת חשמל וטווח עדיפים וגם זול יותר לרכישה.
השתתף במבחן: יואב פולס - אתר CAR-PAD
BYD אטו 3 מול ג`ילי EX5 מנצח המבחן בזכות יתרונות ברורים לפנאי משפחתי קומפקטי