הסגמנט מסחרי-חשמלי בישראל עובר שינויים לא מעטים, ולעומת המכוניות הפרטיות אין כאן ממש עקביות. בעבר שווקה כאן ניסאן eNV200 ללא הצלחה מרשימה (ואולי בצדק), סיטרואן e-ג'מפי היקרה יחסית וגם הברלינגו ופיאט דובלו החשמליות היו כאן לזמן קצר, ואלו הגדולות כמו פורד טרנזיט, ועכשיו נשארה בקטגוריה הזו רק המקסוס אי-דליבר 9 שעם הגעתם של דגמי מקסוס תחת היבואנית "אוטו-חן" פגשנו תחייה מחודשת לשאר הקטגוריות עם משפחת האי-דליבר (לצד ה-3, 5 וה-7).
חודשים ספורים לאחר מכן, החלה גיאו-מוביליטי (יבואנית ג'ילי וזיקר, תחת קבוצת יוניון) בשיווק הפאריזון SV (קיצור ל"סופרוואן"), דגם ראשון בישראל של תת המותג המסחרי של קונצרן ג'ילי. כיום, המתחרה הישירה של הפאריזון סופר וואן היא מקסוס אי-דליבר 5 אותה בחנו בעבר, אך אפשר למנות גם את מרצדס eVito ופולקסווגן ID. Buzz היקרות מהן משמעותית וכמובן את כל המתחרות המוכרות בעלות הנעה קונבנציונלית כמו רנו טראפיק, יונדאי סטאריה, פולקסווגן טרנספורטר וסיטרואן ג'מפי / טויוטה פרואייס / פיאט סקודו.
נציין כי לפאריזון גרסאות מסחריות N1 במשקל של 3.5 טון, כך שגם בעלי רישיון B טרום שנת 2007 יוכלו לנהוג בה, זאת לצד גרסאות N2 בעלות כושר העמסה משופר ובהתאם משקל כולל של מעל 3.5 טון, כך שהפעם תזדקקו לרישיון C1. איך המסחרית-חשמלית החדשה, ולמי היא תתאים?
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: אין חדש תחת השמש - העיצוב החיצוני שגרתי לצד תוספת סמל מואר בחזית, תא הנוסעים באווירה מסחרית לצד תוספת גימור כתום שמשפר את המצב. המרווח טוב מאוד.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה העירונית טובה ביחס למסחרית, ועל רצף שיבושים תורגש קופצנות. רשימת האבזור מכובדת מאוד וגם מערך הבטיחות מקיף.
ביצועים והתנהגות: ביצועי המנוע טובים מאוד, עם תחושה זריזה בעיר ויכולת טובה בכבישים מהירים. התנהגות הכביש בטוחה עם אחיזה טובה.
למי מתאים: למי שמחפש מסחרית בגודל בינוני שתחסוך בעלויות השוטפות, אך יהיה מוגבל לקו חלוקה מוגדר או לאזור קבוע.
מחיר עדכני למועד המבחן: החל מ-273 אלף שקל (רכב המבחן 273 אלף שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
מבחינת עיצוב, אין חדש תחת השמש - פרקטיקה על פני חדשנות, לפחות התאורה בחזית חביבה
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני של הפאריזון סופר-וואן, ובכן, הכי מסחרי שיש - מלבני ועוד בצבע לבן, לא משהו להרחיב עליו, גם לא משחקים עם יחידות התאורה מאחור או צלחות הנוי האווירודינמיות על חישוקי הברזל בקוטר "16. החזית לפחות ייחודית, כשהיא "מחולקת" לרוחבה בגימור שחור מבריק, בו נמצאים יחידות התאורה והסמל המואר, מעל קו זה השמשה הקדמית עם קורות A מפוצלות, ומתחת המראה האטום האופייני לרכבים חשמליים, וסבכה תחתונה מחורצת ובצבע שחור.
מבפנים הקווים אופקיים והכל די מרובע. תוספת גימור בגוון כתום נחושת לרוחב הדשבורד ובידיות הפתיחה, מכניס קצת חיים וצבע לקבינה, וכך גם התפירה הכתומה שבמושבים. איכות החומרים קשיחה, כמתבקש ברכב עבודה, בעוד ההגה מצופה עור ונעים לאחיזה. איכות ההרכבה טובה במרבית המקומות.
הנדסת האנוש סבירה. פאנל בקרת האקלים הפיזי מבורך, אבל התאורה בו חלשה והכיסוי שלו משתקף ומתלכלך מהר; לחיצה על כפתורי הרגנרציה ומצבי הנהיגה, משמעים צפצוף בעוצמה גבוהה מאוד שגם מגיע בדיליי אחרי הלחיצה; לאף אחד מהמושבים אין כוונון גובה, ולהגה אין אפשרות כוונון עומק.
תנוחת הישיבה גבוהה, אך בעקבות הכוונון המוגבל של ההגה, יש צורך לשבת יחסית קרוב, ולוח המחוונים הקטן והעמוס אינו זז מעלה/מטה עם ההגה, כך שלא תמיד ימצאו כולם תנוחת נהיגה אופטימלית. בנוסף, שדה הראייה טוב בלבד, אם כי הקורה הקדמית של החלון המפוצל עבה ושווה לתת מבט נוסף בתמרונים עירוניים. המושבים עצמם נוחים, יש משענת יד מתכווננת לנהג ושפע מקום גם לנוסע לצידו.
בקבינה יש כמה תאי אחסון. יש את אלו שבדלתות (לא משהו יוצא דופן), תא נשלף עם מחזיקי כוסות ועוד תא נפתח מתחת, תא כפפות כמובן וגם מגירה מתחת לכל מושב. חבל שלא ניצלו את הדשבורד הרחב לעוד תאי אחסון וגם התקנת תא רוחבי בתקרה הגבוהה, ובכלל עוד פתרונות יעילים בעלי מקצוע, מעבר לוו תלייה בודד בין המושבים.
תא המטען מגיע במספר נפחים, וזאת בהתאם לבחירה בין שלושה אורכי מרכב (4.99 מ' / 5.49 מ' / 5.99 מ') ושלושה גבהים (1.98 מ' / 2.18 מ' / 2.5 מ') וסך של 5 קומבינציות, עם נפחים הנעים מ-6.95 קוב בגרסת ה-L2H1 ועד 13 קוב בגרסת ה-L3H3 (שלה אין גרסת N1 והיא דורשת רישיון C1). אל המבחן התייצבה גרסת הכניסה L2H1 עם כושר העמסה של 1,300 ק"ג, וללא יוצא מן הכלל, לכל הגרסאות קיימת אפשרות גרירה עד 2,000 ק"ג.
הסופר וואן מתהדר בהיעדרה של קורה B בצד הנוסע, מה שמאפשר לכאורה העמסה קלה יותר מדלת הצד, אך בפועל הקבינה עצמה בולטת גם כך לאחור, אז לא באמת תוכלו להעמיס פלטה בקלות רבה יותר, בטח אם היא עמוסה לגובה. בנוסף, ביטול הקורה העביר את חגורת הבטיחות של הנוסע אל הדלת (כמו אמריקאיות של פעם), משהו שצריך להתרגל אליו.
תא נוסעים מסחרי, גם באיכות לצד גימורים בגוון נחושת שמשדרגים את האווירה וגם רשימת אבזור מכובדת
תנוחת הישיבה גבוהה, המושבים נוחים אך הכוונון של ההגה מוגבל ולא קל למצוא תנוחת נהיגה אופטימלית
איכות נסיעה ואבזור
הנוחות העירונית של הסופר-וואן טובה ביחס למסחריות, וגם ביחס למסחריות חשמליות אחרות. כאשר שיבושים שונים מורגשים, אך הם עוברים שיכוך הולם. כושר התמרון טוב מאוד, המצלמות ההיקפיות יעילות וגם החיישנים, ומראות הצד גבוהות מספיק כדי לכסות גם את גובהו של הרכב.
הנוחות הבין-עירונית, כאשר הרכב אינו עמוס, פחות טובה, עם תחושה קופצנית בכביש גלי ועל רצף שיבושים, אם כי באופן כללי היא נוחה יותר ממקסוס אי-דליבר 5 למשל וזאת בנוסף לבידוד הרעשים שעושה רושם טוב, בטח בהתחשב בשמשה הקדמית הגדולה ובייעודו המסחרי של הרכב.
רשימת האבזור זהה בין מידות המרכב השונות והפאריזון SV מאובזרת היטב, בטח ביחס למסחרית. יש כאן למשל מסך מולטימדיה "12.3, אבל עם קישוריות שדורשות אפליקציה חיצונית ולא ממש נוחה לתפעול, מצלמות היקפיות באיכות טובה, בלם יד חשמלי עם "אוטו-הולד", מושבי עור סינטטי כולל חימום ואוורור, חימום להגה ועוד.
חשוב לא פחות - מערך הבטיחות מקיף וכולל בקרת שיוט אדפטיבית, בליינד ספוט, התרעת תנועה חוצה מאחור ועוד. הפאריזון סופר וואן לא עבר מבחן ריסוק סטנדרטי, אלא את זה המוכוון למסחריות של ה-Euro NCAP וקיבל את הציון "פלטינום" הגבוה ביותר.
בכל זאת, נציין שההתרעות לא פעם מציקות יותר מאשר מסבות תשומת לב וצלילי ההתרעה גבוהים מאוד. גם אופי תיקון הסטייה מנתיב לוחמני משהו, וכך גם מערכת השמירה על מרכז הנתיב.
אין כוונון עומק להגה, וצפצופי ההתרעות חזקים ומציקים
ביצועים והתנהגות
לפאריזון סופר וואן מנוע יחיד והנעה קדמית, ההספק עומד על 228 כ"ס ונתון מומנט של 34.3 קג"מ. במהלך ימי המבחן התרשמנו מזריזות עירונית אפילו במצב "אקו" ושום קושי בביצוע תאוצות ביניים גם בדרך מהירה. בורר מצבי הנהיגה מציע מצב רגיל, מצב חיסכון שמאלחש את ההאצה, ואילו במצב ספורט ממש תרגישו בהבדל ובקבלת מרב הכוח, עד כדי שביציאה חזקה מהמקום עוד תצליחו לסבסב גלגלים. ישנן 3 עוצמות לבלימה הרגנרטיבית, עם הבדלים מוחשים ביניהן, אך גם בעוצמה הגבוהה לא מתאפשרת נהיגה בדוושה אחת והגעה לעצירה מלאה.
הסוללה בקיבולת 82.88 קוט"ש (ברוטו), מאפשרת בגרסה זו טווח של 376 ק"מ בין טעינות (ופחות מכך ככל שעולים באורך ובגובה המרכב, פרט לגרסת ה-L4H3 שלה סוללת 106.36 קוט"ש עם טווח מוצהר של 398 ק"מ). טעינה ביתית (מטען 11 קילוואט) אורכת 9 שעות (15%-100%) ואילו טעינה מהירה (140 קילוואט) אורכת 36 דקות (20%-80%).
את המבחן סיימנו עם צריכת חשמל של 22 קוט"ש ל-100 ק"מ ותוכלו להשיג טווח ריאלי של כ-310 ק"מ, לא רע, אך ככל שהרכב יהיה עמוס יותר ותרבו בנסיעות בין-עירונית, הטווח ירד – נושא מוכר גם בחשמליות מסחריות אחרות, מה שהופך את אלו מתאימות יותר לנסיעות בקו קבוע או לאזור מוגדר.
התנהגות הכביש בטוח של המסחרית של ג'ילי מספקת תחושה בטוחה, בזכות אחיזה טובה, רכינה סבירה לחלוטין ובלמים שעושים עבודתם בצורה טובה ואינם ספוגיים, כמו כן להגה שחסר ההיזון חוזר תגובה ומשקל טובים.
שלושה אורכי מרכב וגובה, יוצרים נפחי העמסה מ-6.95 קוב (בתמונה) ועד 13 קוב
היעדר קורה B הוא גימיק חביב, בפועל דלת הנוסע לא נעלמה איתה וגם אם תפתחו אותה הקבינה בולטת לאחור
סיכום
פאריזון SV היא קודם כל מסחרית ראויה, עוד לפני שהיא חשמלית. יש לה כמה אפשרויות מרכב לאורך ולגובה, כך שכמעט כל בעל עסק ימצא פה את מבוקשו. גם הנהגים ייהנו מרשימת אבזור כמעט נדירה בסגמנט, התנהגות כביש בטוחה ומערך בטיחות שהקנה לה ציון גבוה במבחן המסחריות של ה-Euro NCAP, הוסיפו לכך את ההנעה החשמלית שתחסוך לעסק בהוצאות השוטפות וקיבלתם פתרון שיקסום לרבים.
נכון, היא לא נוחה כמו אלו היקרות (מרצדס eVito ופולקסווגן ID. Buzz) וגם טווח הנסיעה הריאלי למי שיעמיס אותה באופן קבוע צפוי להיות פחות מ-310 הקילומטרים שהושגו במבחן, אך לכל מי שפועל באזור קבוע, כגון אזורי חלוקה או בעלי מקצוע כגון טכנאים שונים, הסופר וואן יכולה להיות פתרון ראוי, על אחת במחיר שקרוב ולעיתים אף נמוך ממסחריות מקבילות מונעות הדיזל.