סיאט חגגה השנה 75 שנים להיווסדה, ואם לפני שנים ספורות כבר התחילו להספיד את היצרנית הספרדייה, החליטו קברניטי החברה לא לוותר על המותג שכמעט מאז ומעולם משך לקוחות צעירים, בגופם ובנפשם. אבל לא פעם נראה שהחברה חסרת אסטרטגיה מסודרת לעתיד הקרוב והרחוק, ונראה גם שאפילו קונצרן פולקסווגן קצת הסתנוור מהצלחת תת המותג "קופרה", עד כדי שסיאט נזנחה מאחור, בטח לעומת הבוננזה שסקודה מייצרת. אבל כל זה עומד להשתנות.
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
עתיד חדש
אחרי ההצהרה שהיא תהפוך למותג מיקרו-מוביליטי, ואפילו הציגו קונספט לקטנוע חשמלי, הפעם ברור שסיאט כאן להישאר - אבל זה יקח קצת זמן, בכל זאת צריך להכניס כסף לקופת היצרנית.
ב-2027 סיאט איביזה וארונה יעברו להנעה מיקרו-היברידית; ב-2028 הלאון תזכה להנעה היברידית מלאה; ב-2029 תגיע גם לאון, וככל הנראה גם אטקה, חדשות.
ובינתיים, לקחו ביצרנית את האיביזה והארונה הפופולריות ונתנו להן זריקת מרץ. האיביזה מהדור החמישי הוצגה כבר ב-2017 ועברה מתיחת פנים ב-2021. כעת לקראת 2026 היא עברה מתיחת פנים שנייה אותה פגשנו בהשקה. באותה שנה בה הוצגה האיביזה, הציגה סיאט לראשונה רכב פנאי קטן - הארונה, ומאז גם הוא עבר מתיחת פנים ב-2021 ובהתאם לסופר-מיני עליה הוא מבוסס, הוא זוכה שוב למתיחת פנים.
איביזה באיביזה. הדור הראשון בגרסת קבריולה, שמעולם לא הגיעה לייצור סדרתי
לאן סיאט צועדת?
בחזרה לרוח הצעירה והספורטיבית
אחרי אי אלו עדכונים, העיצוב הפך ספורטיבי יותר. הפגוש הקדמי קיבל זוויות שונות בקצוות ובסבכה התחתונה, לצד דגש באזור כונסי האוויר והסבכה העליונה בגימור שחור מבריק. יש גם פנסים לד חדשים שמזכירים מאוד את אלו של אופל קורסה מהדור הנוכחי שלפני מתיחת הפנים, כשהם מאירים למרחק רב יותר, בפרופיל גרסת ה-FR מקבלת סימול דגם בקורה האמצעית ויש כמובן חישוקי "15 עד "18 בעיצוב חדש. מאחור ישנה חתימת תאורה עדכנית לפנסים ופגוש חדש, גם כן עם זוויות חדות וגימור שחור שמזכיר דיפיוזר ספורטיבי ומדגיש, ובכן, את האופי הספורטיבי.
הארונה, שניסתה להציג חזות "קשוחה" או ג'יפונית יותר במתיחת הפנים הקודמת, עוברת הפעם למראה דינמי. הסבכה העליונה בגימור משושים וגם זו התחתונה אך עם משושים גדולים יותר וגם כאן פנסים בסגנון דומה לאיביזה המחודשת. מסביב לרכב גימורים שחורים מודגשים לבתי הגלגלים ולחצאיות הצד, וכך גם בפגוש האחורי, לצד מסילות הגג המוכרות, כל זאת כדי לשלב את מאפייני הפנאי המוכרים.
שני הדגמים מקבלים צבעים חדשים (כמו למשל שני צבעים לגג בארונה, שחור או אפור) וחומרים חדשים וצבעוניים בתא הנוסעים, הגה שקיבל עדכון עיצובי קל, ומושבים בסגנון ספורטיבי ברמת הגימור FR הפכו סטנדרטיים. כמו כן לוח המחוונים בגודל "10.25, מולטימדיה בגודל "8.25 או "9.2 ברמת הגימור הגבוהה כבעבר, לצד משטח טעינה אלחוטית 15 וואט שגם מקורר. איכות החומרים שופרה ומיישרת קו עם שאר הקטגוריה, רק חבל שלא דאגו לשדרוג נוסף שידגיש את מתיחת הפנים כמו למשל מעבר לבלם יד חשמלי, תוספת תאורת אווירה או אפילו ידיות אחיזה בתקרה.
האיביזה בגרסת ה-FR, נראית ספורטיבית יותר
גרסת ה-1.5 ליטר 150 כ“ס עושה פלאים לתחושות בנהיגה
מושבים ספורטיביים כסטנדרט
אין חדש תחת מכסה המנוע. בינתיים
לצמד הקטנות מגוון מנועים - החל ממנועי 1.0 ליטר, כזה אטמוספרי עם 80 כ"ס (רק באיביזה) או בגרסת טורבו עם 95 כ"ס, כשהם משודכים לתיבה ידנית 5 הילוכים.
ל-1.0 ליטר גם בגרסת 115 כ"ס ולה כבר תיבה ידנית עם 6 הילוכים או DSG עם 7 הילוכים שמוכרת בישראל. הגרסה הבכירה בעלת מנוע 1.5 ליטר 150 כ"ס, ובשידוך רק לתיבה כפולת המצמדים, עם מנופי שליטה מאחורי ההגה שנוכל למצוא גם ב-1.0 ליטר 115 כ"ס. השתיים הבכירות, הן גם אלו שיגיעו ארצה עם תיבת DSG בלבד.
תחושות הביצועים נותרו זהות - מנוע ה-1.0 ליטר יתאים יותר לתנועה עירונית ופרברית, כשהוא בהחלט מסוגל ליותר מזה, אבל מרגיש מתאמץ בעליות ודורש לחיצה עמוקה על הדוושה בתאוצות ביניים. מנוע ה-1.5 ליטר נותן תחושה עדיפה בכל היבט, כשפערי צריכת הדלק ביניהם לא גבוהים.
כחלק מאותה תוכנית עתידית, בקרוב תציג סיאט מנוע חדש, שלמעשה מוכר כבר מדגמים אחרים בקונצרן פולקסווגן, וזאת במטרה לעמוד בתקני הזיהום יורו 7. מדובר במנוע 1.5 ליטר, מיקרו-היברידי, בהספק של 115 כ"ס שיחליף את מנוע ה-1.0 ליטר או בגרסת 150 כ"ס. לשניהם תיבת DSG עם 7 הילוכים.
תשכחו מהניסיון הקודם להיראות יותר “פנאי“, הפעם בסיאט רוצים אווירה צעירה
אבל זו עדיין אותה ארונה מוצלחת
עם שינויים קלים בתא הנוסעים. בעיקר דשבורד שמרגיש איכותי יותר
שווה שדרוג?
העיצוב החיצוני בהחלט מכניס רוח רעננה לדגמים הוותיקים, כזה שיוכל לתת להם עוד קצת אוויר לנשימה וכמה שנות שיווק נוספות עד שיוחלפו בדור חדש.
השיווק באירופה יחל בינואר הקרוב, בעוד לישראל הם מתוכננים להגיע במחצית 2026, ועולה השאלה האם מתיחת הפנים הזו תספיק כדי לגרום ללקוחות הוותיקים לשדרג לדגמים המחודשים?
באופן אישי, אני לא בטוח שהם יצבאו על אולמות התצוגה, למרות הבטחה שרשימת האבזור הסטנדרטי תשודרג. מצד שני, העדכון הזה בהחלט יוכל להביא לקוחות חדשים, כאלה שלא חפצים בעוד חשמלית או ברכבים עתירי טכנולוגיה ו"מסובכים" יותר, אלא ברכב כזה שיגרום להם להרגיש בבית.
מתיחת פנים שנייה שתיתן לדגמים עוד קצת חמצן לכמה שנים
אל תצפו שהן יגיעו מהר לישראל, מתישהו ב-2026