באיחור קל, והישר אל תוך ההמולה הסינית, נחת בישראל רכב פנאי חשמלי-קוריאני, כזה שבאירופה שמו כבר הולך לפניו ובארסנל הפרסים קטף את ״מכונית השנה בעולם״ ו״הרכב החשמלי של השנה״, ומחזיק לבדו בכ-60% ממכירות קיה באירופה. ומה באשר לישראל? בשנה אשר מסתמנת כשנת שיא במכירת כלי רכב בישראל, אך גם חושפת ירידה במכירות כלים חשמליים, ה-EV3 עשוי להיות שחקן מרכזי, כזה שיכול לשנות במעט את המשוואה לטובת החשמל, לפחות בקטגוריה אליה הוא משתייך.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: בהשראת שפת ה-EV של קיה, העיצוב עתידני אך גם מאופק. תא הנוסעים סולידי, בנוי היטב ועושה שימוש בחומרים ממוחזרים. המרווח מאחור טוב לשני מבוגרים.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה מצוינת וגם בידוד הרעשים מוצלח. בהשוואה לסיניות האבזור לא עשיר. פעולת מערכות הבטיחות טובה, אך חלקן מתערבות יתר על המידה.
ביצועים והתנהגות: ביצוע המנוע טובים, אך לא ימיסו את האספלט. התנהגות הכביש בטוחה מאוד והיכולת הכללית לגמוע מרחקים מרשימה.
למי מתאים: לכל מי שמחפש רכב פנאי חשמלי ממותג ותיק, בעל יכולת מוכחת.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-165 אלף שקל (רכב המבחן 187 אלף שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
קיה EV3 - יש לסיניות ממה לפחד?
עיצוב ותא נוסעים
שפת העיצוב מתכתבת עם קו הדגמים החדש של קיה, ומשלבת אלמנטים שנלקחו מיתר הסדרה החשמלית, זו שכבר הגיעה מסדרת EV9 ו-EV6, וזו שעוד תגיע בעתיד מסדרת EV4 ו-EV5. התוצאה הסופית מוצלחת מאוד, עתידנית אבל לא באופן שצועק למרחקים ״חשמל״, ולראייה הדמיון לנירו לדוגמה מזוויות מסוימות, בהחלט ניכר. חישוקי גלגלים בגודל "19 של רכב המבחן תורמים להופעה וכך גם יחידות התאורה האנכיות, וידיות הדלתות המוסלקות מלפנים ומאחור.
עיצוב הפנים, גם הוא בהמשך ישיר לסדרה החשמלית של קיה, לא בולט במיוחד אבל יופיו מתבטא בפרטים הקטנים. ראשית הוא מורכב היטב, והשילוב של חומרים ממוחזרים בו נעשה במקומות הנכונים. אנחנו גם אוהבים את המגש הנשלף ואת החומר שממנו הוא עשוי, עלינו זה עבד. במרכז החלל ניצב משטח זכוכית בגודל "30, עומס התפריטים בו שפוי וחשוב מכך, פקדי השליטה הקריטיים על בקרת האקלים הוצאו אל מחוצה לו, נוסף לתפריט ייעודי למיזוג שמעט מוסתר מאחורי גלגל ההגה ומקשה על תפעולו.
כניסה אל תא הנוסעים חושפת גם את הפערים באבזור בהשוואה לתוצרת הסינית, כאשר לא תקבלו חימום ואוורור למושבים, בוודאי שלא עיסוי, גם לא דלת תא מטען חשמלית, מצלמות היקפיות ואפילו לא תאורת אווירה. הישיבה מלפנים אומנם לא גבוהה במיוחד, אך שדה הראייה לפנים טוב, אך פחות טוב במבט לאחור. שורת המושבים השנייה תאכלס בקלות שני מבוגרים עם מרווח טוב, כאשר נוסע שלישי כבר ירגיש פחות בבית. גג פנורמי אין ממש, אלה גג שמש שמגיע אל מעל לראשו של הנהג ולא ממשיך לאחור, אינו תורם ממש להכנסת אור לחלל, והתחושה, בעיקר בשעות הלילה, עשויה להרגיש קודרת.
תא המטען בנפח 460 ליטר מציע רצפה בשתי קומות ומפתח רחב, לצד סף הטענה גבוה. גלגל חליפי לא תמצאו, בטח שלא בתא המטען הקדמי בנפח 25 ליטר, שיתאים בעיקר לאחסון הנרתיק של כבל הטעינה ולא מעבר.
העיצוב מודרני ונאה, אבל האווירה קודרת
תנוחת הישיבה לא גבוהה במיוחד, אבל שדה הראייה לפנים טוב
המרווח מאחור טוב לשני מבוגרים, במרכז עדיף שיש ילד
איכות נסיעה ואבזור
כיול המתלים ב-EV3 נמצא בצד הרך של הסקאלה, והנוחות הכללית ברכב מצוינת, בוודאי בהשוואה ללא מעט תוצרת סינית ברמת המחיר הזו. אם נפרוט זאת לגורמים נספר כי למרות משקל עצמי של כמעט 2 טון בגרסת הסוללה הגדולה, יכולת הספיגה מצליחה לרכך היטב את מרבית השיבושים ולבלוע פסי האטה, מהסוג שלא חסר בכבישי ישראל. לזה מתווסף גם בידוד רעשים מוצלח, למעט רעשי רוח שנשמעים במהירויות תלת-ספרתיות, אך לא באופן טורדני.
רמות הגימור הנבחנת, Executive LR הבכירה ביותר, מציעה בין היתר קישוריות אלחוטית לטלפון הנייד, משטח טעינה אלחוטי, כניסה והנעה ללא מפתח, ריפודי עור מלאכותי, תאורה קדמית ואחורית מסוג LED, וחלונות אחוריים כהים. בסעיף הבטיחות תקבלו 7 כריות אוויר וכבר מגרסת הכניסה את כל המערכות המקובלות כיום בשוק, כאשר התלונה העיקרית היא למערכת ההתרעה על עייפות הנהג, שווידאה שלא נשכח שהיא קיימת לעיתים תכופות מדי.
אין תא מטען חשמלי, אבל הנפח שימושי. גם אין גלגל ספייר
תא המטען הקדמי סמלי. רק 25 ליטר
ביצועים והתנהגות
ה-EV3 הוצג לראשונה בשנה שעברה כשהוא מתבסס על פלטפורמת E-GMP של יונדאי-קיה, אך כדי לחסוך בעלויות הבסיס המכני הוא מסתפק בהנעה קדמית ומתח של 400V. בדומה לגרסאות הכניסה, גם גרסת הלונג ריינג' מצוידת בהספק של 204 כ"ס ומומנט מרבי של 28.8 קג"מ עם תאוצה ל-100 קמ"ש ב-7.7 שניות (7.5 בגרסאות הכניסה), כשהאנרגיה מתקבלת מסוללה בקיבולת 81.4 קוט"ש בהשוואה ל-58.3 קוט"ש בגרסאות הכניסה.
לכל שימוש יום-יומי תקבלו מספיק דחף, עם תאוצות שפויות וזמינות מומנט מיידית. תאוצות ביניים במהירויות תלת-ספרתיות לדוגמה, כבר יעשו עם פחות חדווה אך עדיין לא בהיסוס. מצב הנהיגה הספורטיבי מחדד מעט את התכונות, אבל שומר על התאוצות הנינוחות. התנהגות הכביש אינה ספורטיבית, ולמרכב יש נטייה לרכינה מורגשת בעיקולים, אך אחיזת הכביש הראתה יכולת גבוהה כבר מהרגע הראשון ותגובת דוושת הבלם הפתיע לטובה. גם כאן, ניכר הפער מהתוצרת הסינית, כאשר גם אם לא מדובר בחיית אספלט מדופלמת, ה-EV3 בהחלט מצליחה לשמור על קצב גבוה.
לרשות הנהג 3 מצבי רגנרציה, לצד מצב אוטומטי שמתאים את עוצמת הבלימה לרכב מלפנים ומצב נהיגה בדוושה אחת. בגרסת המבחן מצהיר היצרן על טווח רשמי של 589 ק"מ (432 ק"מ בגרסת הסוללה הקטנה), שבמבחן המאומץ שלנו הסתכמו לנתון ריאלי של 440 ק"מ, רחוק מהצהרות היצרן אבל ניתן לשיפור בנסיעה מחושבת יותר. חיבור לעמדת טעינה מהירה תתאפשר עד להספק של 150 קילוואט, כשלפחות עבורנו חיבור לעמדה בהספק 120 קילוואט אפשרה מילוי יעיל מ-30% ל-80% תוך פחות מ-30 דקות.
הנדסת האנוש טובה, יש כמה עוצמות רגנרציה וגם נהיגה בדוושה אחת
הביצועים לא עוצמתיים, אבל בוודאי שמספקים. גם התנהגות הכביש בטוחה ונשלטת
סיכום
ה-EV3 הוא במידה רבה כל מה שהיינו רוצים לקבל מקיה חשמלית, אחרי תקופה ארוכה של ישיבה על הגדר מאז ה-EV6. עכשיו כבר ברור, קיה לא קפאו על השמרים, אלא תכננו באופן מדוקדק את חזרתם לזירה החשמלית. על אף העובדה שהמתחרות הסיניות ירעיפו עליכם מפרט אבזור עשיר יותר, ברמת המחיר הזו הן יתקשו להעניק לכם את ״מידת האפייה״ בסעיפי התנהגות הכביש, נוחות הנסיעה והנדסת האנוש שיש ליצרן ותיק שמאחוריו עשרות שנות מחקר ופיתוח. על המנעד שבין הרצון לעמוד בחזית הטכנולוגיה לבין החיפוש אחר ודאות ואמינות, ה-EV3 ניצב ומסתמן כחבילה טובה מאוד לכל מי שמחפש רכב חשמלי, נטול פוזה וגימיקים - מהסוג שכבר כמעט שכחנו שאפשר לייצר.