המותג הסיני-חשמלי AION, מבית תאגיד GAC, עושה בחודשים האחרונים קאמבק בישראל אחרי היעדרות של כמה שנים בגלגולו הקודם והפסקת היבוא של ה-GE3 שמלכתחילה הגיע תחת רישיון שיווק מוגבל לנוכח היעדר תקינה אירופאית / אמריקאית. הניסיון המחודש להתבסס מגיע בדמות קו דגמים מודרניים ומתקדמים יותר - עם הבטחה לזמינות מלאי משופרת ותמחור תחרותי הכולל גם חבילת אחריות ארוכה. כל זאת, כדי לנסות לשים מחדש את המותג על מפת החשמליות המקומית.
בקצה העליון מוצבת ה-HT, אשר מביאה שילוב של ממדים מרשימים, תא נוסעים טכנולוגי ומאובזר, ונתונים שמכוונים גבוה - בדיוק למקום שבו השוק צמא לחשמליות "פרימיום-עממיות” במחיר הגיוני. אלא שלצד הבטחות כה גבוהות הגיוני שיתגנבו גם כמה סימני שאלה - יצאנו לבדוק.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: החזות החיצונית לא תסובב ראשים, ומיישרת קו עם הקיים בשוק. תא הנוסעים עמוס בטכנולוגיה מבלי להתפשר על איכותו, גם מאחור עם פרטי נוחות חביבים.
איכות נסיעה ואבזור: שיכוך המתלים בעיר טוב, מחוץ לעיר דרוש יותר ריסון. רשימת האבזור ארוכה ומקיפה, מערכות הבטיחות מתערבות מדי לטעמנו והוא לא נבחן במבחן ריסוק אירופאי.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה זריזה, גם אם לא באופן מסחרר. טווח הנסיעה המוצהר בר השגה בהתאם לאופי הנהיגה והתנהגות הכביש לא מכוילת לנהיגה דינמית.
למי מתאים: למי שמחפש SUV עם מקום למשפחה ואבזור עשיר מאוד במחיר יחסית שפוי, מוכן להתמסר לתפעול דרך מסך ולכך שמדובר בדגם בתקינה מוגבלת.
מחיר עדכני למועד המבחן: 183 אלף שקל
זה היום ה-235 והם עדיין לא שמו לב שאני לא טסלה
עיצוב ותא נוסעים
לא תופתעו לשמוע שה-AION HT לא באה כדי לשבור מוסכמות, לפחות לא מנקודת המבט של מחלקת העיצוב, שבחרה להיצמד למי שהפכה לסוג של אמת המידה של הקטגוריה - הלוא היא טסלה מודל Y - והדבר מתחדד עוד יותר כאשר מעמידים אותן אחת ליד השנייה. אי אפשר להגיד שהעיצוב לא נאה אבל זה בהחלט לא חזות הכל כאן, לכן נדלג פנימה ברשותכם.
בתא הנוסעים כבר מעניין יותר, ולא בהיבט התפעול שם עדיין תפגשו מסך "14.6 השולט על כל פונקציות המכונית השונות לרבות בקרת האקלים, וצמד גלגלות על גלגל ההגה השולטות בין היתר גם על כיוון המראות. הממשק גם עמוס בתפריטים ותתי-תפריטים כ"מיטב" המסורת, ולא מאורגן באופן מסודר כמו שהיינו רוצים. מעל לעיני הנהג מוצג לוח שעונים סמלי בגודלו ("8.88), עם אפשרויות התאמה אישית מינימליות, אך הסידור הזה התגלה כנוח מאוד בשילוב עם גלגל הגה קטן יחסית שמצליח לייצר תחושה אוורירית.
איכות החומרים וההרכבה טובה ושילוב הצבעים הבהיר בגוונים חומים, כולל דיפוני דמוי זמש מסביב לגג הזכוכית הפנורמי, תורמים את חלקם. שדה הראייה לפנים טוב וסביר לאחור, מושב הנהג נוח ומציע מספר אפשרויות כוונון, חשמליות כמובן, אך זה של הנוסע מציע את ההפתעה האמיתית וכולל פונקציה של הדום מתכוונן לרגליים שיכול לרדת עד למצב של חצי שכיבה - ממש כמו כורסא בסלון - וכל זאת מבלי לגרוע יותר מדי מהמצב בשורת המושבים השנייה.
ואם חשבתם שב-HT זנחו את שורת המושבים השנייה, תחשבו שוב, כי היושב מאחורי הנהג יקבל משטח עבודה נשלף, ואילו זה שמאחורי הנוסע ייהנה מהדום נוסף להנחת הרגליים. המרווח מאחור מוצלח גם הוא ובזכות רצפה שטוחה יאפשר השתחלות של נוסע שלישי לפרק זמן מדוד.
תא המטען מציג נפח של 670 ליטר (שנמדד עד לחלון) ובפועל מציע מפתח נאה מאוד לצד סף העמסה יחסית גבוה. החלל שמתקבל צפוי לספק כל צורך של משפחה ממוצעת - מקניות בסופר ועד לטיול קמפינג בסופי שבוע. מתחת לרצפה לא תקבלו גלגל ספייר אלא ערכה לתיקון תקרים. מי שירצה קצת יותר, ישמח לשמוע על תא מטען קדמי בנפח 70 ליטר שיספיק בעיקר לאכלס את הנרתיק לכבל הטעינה.
קרוסאובר בעיצוב דמוי קופה
תא נוסעים איכותי ועשיר באבזור
איכות נסיעה ואבזור
כיול המתלים ממוקם על הצד הרך ומביא ליכולת שיכוך טובה במהירויות עירוניות למרות חישוקי "19, אך זו גם מביאה לחוסר ריסון ותנודתיות יתר על כביש גלי או על מעברי אספלט כשמהירות עולה - לא נעים במיוחד, בעיקר בנסיעות ממושכות. בידוד הרעשים טוב הודות לשימוש בשמשות אקוסטיות שמצליחות לבודד באופן לא רע את המתרחש בחוץ.
ה-HT מגיע לישראל ברמת גימור אחת עשירה באבזור הכוללת בין היתר ריפודי מושבים מעור נאפה, גג פנורמי עם וילון, דלת תא מטען חשמלית, מערכת שמע עם 22 רמקולים, אוורור, חימום ועיסוי במושבים הקדמיים, חימום במושבים האחוריים, תאורת אווירה ומשטח טעינה אלחוטית.
בסעיף הבטיחות תקבלו 6 כריות אוויר ואת המערכות המקובלות כיום בשוק, אשר פעולתן לאורך ימי המבחן הייתה טובה למעט טקס ביטול התרעות כאלו ואחרות, אותו נדרשנו לבצע בכל תחילת נסיעה. לדגם ציון 4 של משרד התחבורה ומאחר ול-HT אין תקינה אירופאית והוא לא משווק ביבשת הישנה, הוא גם לא נבחן ב-Euro NCAP.
מתפנקים מלפנים עם חימום, אוורור, עיסוי וגם הדום ומצב שכיבה
גם מאחור לא חסר פינוקים
670 ליטר מאחור ועוד 70 ליטר בתא המטען הקדמי
ביצועים והתנהגות
יחידת ההנעה כוללת מנוע יחיד בהספק 245 כ"ס ומומנט של 31.5 קג"מ המועברים לגלגלים האחוריים. תאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 7.1 שניות ועל אף שמדובר בנתון "שפוי" ביחס לתקופה, תקבלו תאוצות טובות וזמינות כוח נהדרת לכל התנהלות יום-יומית, ואף מעבר לכך.
מצב הנהיגה הספורטיבי מחדד מעט את התגובות, אך בסיס התנהגות הכביש נשאר דומה עם הגה שאינו מעביר פידבק הולם, רכינה ניכרת בסיבובים ודוושת בלם לא מספיק נשכנית - SUV למשפחה, לא מעבר לכך.
הסוללה בקיבולת 72.7 קוט"ש וטווח הנסיעה הרשמי עליו מצהיר היצרן עומד על 445 ק"מ. במבחן המאומץ שלנו התקבל טווח מעשי של 390 ק"מ שבהחלט יוכלו לאמת את ההצהרה למי שיסע באופן שפוי יותר, זאת על-אף מצבי רגנרציה מאכזבים למדי, שלא ממש מאחזרים מספיק אנרגיה. טעינה ביתית מ-0% ל-100% אורכת כ-8 שעות וחצי וטעינה בעמדה מהירה אפשרית עד להספק של 163 קילוואט, בפועל טענו בעמדת 120 קילוואט שנפוצה יותר, והמתנו 45 דקות מ-30% ל-90% כ-45 דקות.
הנדסת אנוש מבוססת מסך. רק אם אתם מתחברים לקונספט
למרות ה“קופה“, אל תצפו להתנהגות כביש ספורטיבית. טווח הנסיעה המוצהר בר השגה אם תנהגו באופן רגוע
סיכום
ה-AION HT מצליח להתבלט בסעיף המרכזי שלשמו הגיע ארצה, וזה להציע לכם הרבה אבזור ותחושת עושר בתמורה למחיר אטרקטיבי יחסית לקטגוריה. את טיבה של העסקה ניתן לזקוף גם לנוחות העירונית, בידוד הרעשים, איכות החומרים והביצועים. אך מנגד, היינו שמחים לריסון טוב יותר במהירויות בין-עירוניות, לשיפור משמעותי בממשק המולטימדיה ולעוצמת רגנרציה חזקה יותר שתסייע לשפר את טווח הנסיעה ואם אפשר גם איזה מבחן ריסוק על הדרך. האם זה מה שיקנה את עולמכם ויגרום לכם לחתום על העסקה? זו לגמרי החלטה שלכם, כשהתחרות היום לא עושה לו חיים קלים, ובכל זאת מרחפת מעליו עננת התקינה המוגבלת.
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!