חלוצת המהפכה החשמלית הנחיתה לאחרונה בישראל קו דגמים חשמלי חדש, הכולל את ה-S5 וה-S6 שיכנסו במקומם של ה-ZS EV (אם כי ה-S5 גדול ממנו) והמארוול R. בעוד שהראשון היה בין חלוצי המהפכה, המארוול R לא היה טוב דיו והתקשה לאתגר את מובילות הקטגוריה.
כעת, ה-MG S6 בקטגוריית ה-D-SUV שמתייצב למבחן מנסה להציע משהו שלם ובוגר יותר, תוך שימוש בפלטפורמה ייעודית (MSP) שחלקכם מכירים מה-MG4 המוצלחת. התחרות העצימה על הארנק הביאה לתג מחיר אטרקטיבי האם זה יספיק או לפחות ידגדג את הצמרת כדי לגרור את השוק למטה? אנחנו לא נשארנו אדישים לדגם המסקרן.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: שפת העיצוב המוכרת לנו מ-MG מוגשת גם הפעם, הפרופיל בסגנון סטיישני ופחות של SUV קשוח. תא הנוסעים מוקפד ומורכב היטב, גם הנדסת האנוש טובה מאוד.
איכות נסיעה ואבזור: כיול המתלים מספק שיכוך טוב בעיר, אך לחוסר ריסון על כביש גלי כשהקצב עולה. רשימת האבזור היחידה איתה משווקת המכונית ארוכה ומקיפה.
ביצועים והתנהגות: גרסת ההנעה האחורית שנבחנה מספקת ביצועים טובים מאוד, אך לא עוצמתיים. היכולת הדינמית טובה מרוב הסיניות, אך לא מדובר ברכב ספורטיבי במהותו.
למי מתאים: למי שמחפש SUV חשמלי, עם היתרונות של התוצרת הסינית בסעיפי האבזור והתמחור, לצד תחושה אירופאית יותר וללא גימיקים מיותרים.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-179 אלף שקל (רכב המבחן 179 אלף שקל)
MG S6 - תופס את המשבצת של המארוול R ועל הדרך מביא עימו שדרוג מקיף
עיצוב ותא נוסעים
שפת העיצוב המוכרת לנו מיתר דגמי MG הכוללת יחידות תאורה דקיקות מלפנים ומאחור, לא פסחה על ה-S6 ולמען האמת גם לא מביאה בשורה חדשנית בהשוואה למתחרות הבולטות מסין. צללית הצד חושפת במבט ראשון קווים המאפיינים מרכב סטיישן ופחות SUV ובעיקר דינמי פחות מהמארוול R אותו הוא בא להחליף.
בתא הנוסעים נמצא את סביבת הנהג החדש של המותג, במרכזה מסך בגודל "12.8 שפוי יחסית ביחס לתקופה, שלטעמנו מוצב רחוק מדי מידי הנהג, אך סידור התפריטים בו פשוט להבנה. בנוסף, תקבלו גם פאנל כפתורי שליטה יעיל על הטמפרטורה, עוצמת המיזוג, והווליום - עוד נדון בכך בהמשך אבל זכרו את תפיסת ההפעלה ה"אירופאיות״ שעוד תחזור לאורך המבחן. הילוך הנסיעה נקבע בעזרת חוגה אשר דורשת סיבוב מובחן על מנת לקלוט את ההילוך הרצוי, כאשר לא פעם נדרשנו לבצע סיבוב נוסף כדי לוודא. איכות החומרים וההרכבה נהדרת, בטח ביחס לתמחור, תוך שימוש נרחב בגומי רך ובדיפונים דמויי אלקנטרה.
מושב הנהג נוח וכולל מספר אפשרויות כיוון, תנוחת הישיבה נמוכה יחסית, אך לא באופן שפוגע בשדה הראייה לפנים ולאחור. מאחור כבר נמצא בסיס מושבים שקוע, במטרה למקסם את החלל הפנימי ואת מרווח הרגליים והראש. המושבים עצמם, כוללים אפשרות חימום, מרופדים היטב, רחבים ונוחים באופן שגם נוסע שלישי ימצא את מקומו הודות לרצפה השטוחה.
תא המטען מציע נפח שימושי של 493 ליטר, והוא בעל מפתח רחב אך סף הטענה גבוה יחסית. מתחת לרצפה לא תקבלו גלגל חליפי, ותאלצו להסתפק בערכה לתיקון תקרים. תא המטען הקדמי בנפח יעיל לא פחות של 124 ליטר ויצליח לאחסן את ערכת כבלי הטעינה או כמה שקיות סופר לדוגמה.
תא נוסעים איכותי ומאובזר
ריפודי אלקנטרה ומושבים מחוממים ומאווררים
איכות נסיעה ואבזור
מערך המתלים ב-S6 מתמודד היטב עם מפגעים קטנים ובינוניים, ואילו מפגעים גדולים גרמו לא פעם למתלה להיסגר בליווי חבטה - עדות נוספת לכיול ״אירופאי״ נוקשה יותר שמותאם לספק ריסון ופחות שיכוך בתנועה עירונית איטית כמו שהסינים אוהבים. מחוץ לעיר, אותו כיול מביא לקופצנות על מעברי כביש גליים ולתחושה עסוקה על רצף שיבושים. כושר התמרון הצליח להפתיע לטובה למרות אורך של קצת יותר מ-4.7 מטר, וכך גם בידוד הרעשים המוצלח, הן מרעשי רוח והן מרעשי כביש.
MG S6 מוצע ברמת גימור אחת עם רשימת אבזור ארוכה הכוללת פריטים כמו כיוון חשמלי למושבים הקדמיים כולל פונקציית חימום ואוורור, ריפוד אלקנטרה בגימור דו-גווני, חימום להגה, תצוגה עילית, משטח טעינה אלחוטית מאוורר, מערכת שמע עם 11 רמקולים, חיישני חנייה ומצלמות 360 מעלות, גג שמש פנורמי, דלת תא מטען חשמלית וחישוקי "20.
מערך הבטיחות מקיף גם כן וכולל 7 כריות אוויר ואת כל המערכות האקטיביות המקובלות כיום בשוק. אופי פעולתן נעים ברוב תנאי הדרך והן לא מכוילת על הצד ״המתערב״, אך סובלות מצפצופי יתר שנדרש לבטל בכל תחילת נסיעה - חלקן בעזרת תפריט קיצורי דרך יעיל. לדגם ציון 6 של משרד התחבורה, אך חשוב מכך – הוא נבחן במבחן הריסוק האירופאי וקיבל ציון של 5 כוכבים.
493 ליטר שימושיים מאחור
ועוד בונוס של 124 ליטר מלפנים (בגרסת ההנעה הכפולה פחות 22 ליטר)
ביצועים והתנהגות
יחידת ההנעה, בגרסת המנוע היחיד שהגיעה למבחן, מספקת 245 כ״ס ומומנט מרבי של 35.7 קג״מ, כאשר הכוח מועבר לגלגלים האחוריים ומאיץ ל-100 קמ״ש תוך 7.3 שניות. מארז הסוללות מסוג NCM בקיבולת 77 קוט"ש (74.3 קוט"ש) מאפשר טווח נסיעה של 530 ק"מ, או 485 ק"מ בגרסת ההנעה הכפולה (361 כ"ס, 55 קג"מ, 5.1 שניות ל-100 קמ"ש)
לפחות בגרסה ה״חלשה״ שהתייצבה למבחן לא תקבלו את "החוויה החשמלית" במלוא הדרה, זו שמדביקה אתכם לכיסא ומאיימת לשבור את המפרקת, אך יש מספיק כוח כדי להתמודד עם משקל עצמי של כ-1.9 טון ועם כל צורך יום-יומי, לברות נסיעה בעליות ויציאה זריזה לעקיפה גם בכביש מהיר.
בנהיגה דינמית מתגלה רכינה זניחה בעיקולים, לצד פידבק טוב מההגה עם משקל נכון. גם ההנעה האחורית תורמת את חלקה ביציאה לישורת ורמת האחיזה הראתה רמה גבוהה, הודות לשימוש בצמיגים איכותיים של מישלן ולא במותג קיקיוני כזה או אחר כמו בחלק מהמותגים. בסעיף זה, ניכר פער חיובי בהשוואה למרבית הסיניות המקבילות, ואפילו כאלה יקרות יותר. תמצאו כאן 3 רמות רגנרציה, כולל אפשרות לנסיעה בדוושה אחת שמצליחות לאחזר אנרגיה לסוללה בצורה טובה - גם זה אגב, טוב יותר מרוב הסיניות האחרות.
ועם כל ההנאה, ימי המבחן התאפיינו בטמפרטורות נמוכות, לעיתים מתחת ל-10 מעלות, מה שכמובן פחות חביב על רכבים חשמליים, והתקבל נתון צריכה ממוצע של 19.1 קוט״ש ל-100 ק״מ, המתורגמים ל-390 ק״מ ריאליים. נסיעה מנהלתית בימים חמימים יותר צפויה לקרב לנתון הרשמי אך המרחק מההצהרות עדיין ניכר.
גם בסעיף הטעינה מזג האוויר הקיצוני נתן את אותותיו, כאשר חיבור לעמדה מהירה DC מתאפשר לפי היצרן עד להספק נמוך יחסית של 144 קילוואט, ובפועל חיבור לעמדה בעלת הספק גבוה מכך (180 קילוואט) התקשה לספק מתח יציב של יותר מ-70 קילוואט. לאור זאת, טעינה מ-30% עד 80% ארכה כ-40 דקות, לעומת הנתון המוצהר מ-10% ל-80% (38 דקות).
מושב אחורי מרווח ויש גם פה חימום
הנדסת האנוש טובה
נוחות הנסיעה נוקשה במעט והביצועים יספיקו לכל התנהלות, בעליות או בעקיפות זריזות
סיכום
כשמתיישבים לסכם מהם היתרונות והחסרונות, מגלים שבסופו של דבר אהבנו לא מעט דברים ב-MG S6, בהם תא נוסעים נעים ומוצלח, הן בהיבט הנדסת האנוש והן בהיבט האבזור ונטול גימיקים. בנוסף, המרחב הפנימי מצוין ויודע לנצל את יתרונות הפלטפורמה החדשה וגם הביצועים עומדים ברף הנדרש. לצד זאת, כיול המתלים עלול להפריע לחלק מהנהגים לאורך זמן וטווח הנסיעה לא הרשים (עם סייג עקב הטמפרטורות הנמוכות).
כל זאת מביא אותנו לסעיף הבשורה, או יותר נכון לסעיף ה״אין-בשורה״, בטח לא כזאת שאנו צופים שתזעזע את השוק. ואולי בעצם זו לא המטרה מלכתחילה, היות ומדובר ברכב חשמלי שאינו צועק שהוא כזה, סיני - אבל הכי רחוק מזה שיכול להיות. והשילוב בין "היתרונות הסיניים" בדמות תמורה למחיר" לצד "היתרונות האירופאיים" של תחושה איכותית, יכולים למשוך לא מעט רוכשים פוטנציאליים.
עולם הרכב ב-X (טוויטר) >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-X
עולם הרכב בוואטסאפ >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp
עולם הרכב באינסטגרם >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-Instagram