צ'רי FX הוא מהדגמים הראשונים של הענקית הסינית שהגיעו ארצה בסוף 2022, אז עם הנעת בנזין בלבד. קצת יותר משנה לאחר מכן הצטרפה הגרסה החשמלית, אך היא הגיעה בתקופה בה החלה לפרוח ההנעה החשמלית ועם מתחרים מודרניים יותר, שכן ה-FX לא תוכנן מראש ככזה. בספטמבר 2025 נחת כאן ה-FX הייבריד, בדיוק בזמן בו ישנה האטה במכירת החשמליות בארץ ובעולם לצד עליה בדגמי ה"מחושמלים למחצה", כלומר היברידיים ופלאג-אין.
ה-FX הייבריד מתמודד מול דגמים היברידיים כמו טויוטה קורולה קרוס (180-193 אלף שקל), KGM טורס (180-190 אלף שקל), קיה נירו (179-180 אלף שקל), רנו ארקנה (178-181 אלף שקל), MG HS (177 אלף שקל), דאצ'יה דאסטר (156-169 אלף שקל) ומול ג'אקו 5 (155-164 אלף שקל) ובהתאם לאותו מקור קונצרני, גם כן מציע הנעות בנזין וחשמל. אך הפרט הבולט ב-FX שהוא C-SUV ההיברידי הזול ביותר בהיצע המקומי. האם יש כאן מוצר מנצח?
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב נאה בסך הכל וגם איכות החומרים בתא הנוסעים, אך איכות ההרכבה לא מצטיינת והנדסת האנוש לא מוצלחת. המרווח יתאים למשפחה ממוצעת וכך גם תא המטען.
איכות נסיעה ואבזור: הנוחות העירונית והבין-עירונית טובה, איפשהו באמצע בין רכות לנוקשות, כשכך גם המצב ביחס לבידוד הרעשים. רשימת האבזור בגרסה הבכירה שווה את התוספת.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה פועלת באופן חלק עם ביצועים טובים מאוד. היא נסמכת בעיקר על המנוע החשמלי וגם כשמנוע הבנזין נכנס לפעולה הוא אינו רועש. התנהגות הכביש בטוחה.
למי מתאים: אם אתם רוצים רכב פנאי קומפקטי וזול אבל בלי להרגיש שהוא זול. אם אתם חוששים מירידת הערך וה-FX מוצעת לכם ממקום העבודה אל תדלגו עליה.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-153 אלף (רכב המבחן 160 אלף שקל)
רכב פנאי קומפקטי, אבל לא מהגדולים שבקטגוריה
איכות החומרים טובה, איכות ההרכבה פחות
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני נאה, קרוסאובר קופה שכזה. תאורת היום הדקיקה מלפנים מזכירה את אלו של לקסוס עם הזווית השפיצית שבקצה, והתאורה הראשית בקצות הפגוש את אלו של יונדאי קונה, כאשר הסבכה בסגנון דינאמי, גם כן הזכיר לנו את זו של פיג'ו 3008.
תא הנוסעים נאה גם הוא, כשכאן מצאנו כמה אזכורים מדגמי מרצדס דווקא. למשל גימור דמוי העץ השחור לרוחב הדשבורד, בקונסולה המרכזית ובפאנלים הצפים שבדלתות והכיסוי המתכתי לטוויטרים, זאת לצד מיעוט כפתורים וצמד מסכי "12.3 מחוברים. איכות החומרים טובה, ישנם לא מעט דיפוני גומי עבה ועור בחלקו העליון של תא הנוסעים ופלסטיקה קשיחה יותר בחלק התחתון, כמקובל. אך איכות ההרכבה פחות הרשימה, בעיקר באזור הקונסולה המרכזית.
הנדסת האנוש לא מוצלחת. לוח המחוונים מצריך הגה גדול מספיק ש"יכיל" אותו, אך ההגה בכל זאת מסתיר אותו ודורש הרמתו מעלה מה שיותר אחיזה פחות נוחה של ההגה, בנוסף הוא מסתיר גם חלק ממסך המולטימדיה. מערכת המולטימדיה פשוטה וקלה לתפעול, אך אין כאן יותר מדי אפשרויות התאמה אישית. בקרת האקלים בתפעול בלעדי מהמסך ודורשת מספר לחיצות כדי לשנות את עוצמת המיזוג, אם תרצו לכוונן קצת את מראות הצד תצטרכו להיכנס שוב למסך, ובנוסף אין גלגלת לווליום והנהג הוא הדי.ג'יי, כי את כפתורי עוצמת השמע מיקמו על ההגה וכפתורי מגע נוספים בצידו השמאלי של לוח המחוונים.
הכניסה למושבים הקדמיים נוחה, בזכות המרכב המוגבה (מרווח גחון של 16.8 ס"מ) וכך גם המושבים בסגנון ספורטיבי, אך המרווח לראש סביר בלבד גם לממוצעי גובה. שדה הראייה לאחור לא מצטיין עקב שטח שמשה קטן וקורות אחוריות עבות. הכניסה למושב האחורי דורשת הרמת רגל גבוהה, ולא בטוח שזה יהיה נוח לילדים קטנים יחסית. המרווח טוב וישנם שני שקעי USB ופתחי מיזוג בעלי כוונון גובה משותף.
תא המטען בנפח 300 ליטר, לכאורה, כי על פניו זה ממש לא הרבה ויש מכוניות סופר-מיני עם תאים גדולים יותר, אבל ככל הנראה מדובר בשיטת מדידה מחמירה כי הוא גדול מספיק ועם מפתח רחב, ואם זה לא מספיק לכם, תוכלו לגרור 750 ק"ג, זה לא הרבה אבל גם זה משהו במכונית היברידית. מנגד, סף העמסה גבוה מה שיקשה על הרמת חפצים כבדים או גדולים, אין וויי תלייה או תאים בצדדים, שקע 12 וולט קיים רק בגרסה הבכירה, ומתחת לרצפה גוש קלקר עם תאים רדודים שמסתיר את המצבר ובהתאם נעדר גלגל חלופי.
מושבים נוחים ובגרסה הבכירה גם מחוממים ומאווררים
הכניסה למושב האחורי דורשת טיפוס
לכאורה 300 ליטר על הנייר, אבל בפועל נראה גדול יותר ושימושי לגמרי
איכות נסיעה ואבזור
הנוחות העירונית טובה, כאשר מפגעים קטנים משוככים היטב, אך מעבר פסי הרעדה שכאלה או שברים חדים כבר יאתגרו אותה יותר וישנו נדנוד קל לאחר מעבר פס האטה. במעבר רצף שיבושים הנוחות טובה, אך התחושה עסוקה. כושר התמרון טוב מאוד ולמצלמות ההיקפיות בגרסה הבכירה איכות טובה. הנוחות הבין-עירונית שומרת על הקו הנוח, אך בידוד הרעשים פחות מוצלח, אפשר לומר ממוצע, עם רעשי רוח וכביש שנשמעים גם במהירות פרברית, ולצד זאת בידוד רעשי המנוע טוב מאוד.
ל-FX ההיברידית שתי רמות גימור, כאשר לא באמת חסר משהו אקוטי בגרסת הכניסה "קומפורט", אבל בתוספת 7,000 שקל עבור גרסת ה"לאקשרי" שנבחנה, תקבלו גם ריפודי עור סינטטי, מושבים מתכווננים חשמלית עם חימום ואוורור, הגה מחומם, משטח טעינה אלחוטית מאוורר, תאורת אווירה, גג שמש נפתח, קיפול מראות חשמלי, תא מטען חשמלי, מערכת שמע טובה מאוד של SONY וחישוקי "18 במקום "17. ומה בכל זאת חסר לנו - מראה מרכזית נגד סנוור.
מערך הבטיחות מקיף, כולל בקרת שיוט אדפטיבית שפועלת בצורה טובה עם בלימה הדרגתית בהתקרבות, התרעת רכב בשטח מת, התרעת תנועה מאחור כולל בלימה, התרעת פתיחת דלת ועוד. המערכות שנבחנו פעלו באופן תקין וללא התערבויות חדות, אך צלילי ההתרעה נפוצים, מה שגורם לא פעם לרצות לכבות את התרעות הבטיחות - בעיקר אלו הנוגעות לניטור הנהג והמהירות. מזל שיש תפריט קיצורי דרך בו ניתן להשתיק אותן. ל-FX מדד בטיחות 6 של משרד התחבורה והדגם נבחן במבחן הריסוק האירופאי ב-2022 (כאומודה 5 הזהה לגמרי) וקיבל אז ציון של 5 כוכבים.
נוחות הנסיעה בעיר ובדרך מהירה טובה בסך הכל
הנדסת האנוש היא החיסרון הבולט בדגם
ביצועים והתנהגות
יחידת ההנעה משלבת בין מנוע 1.5 ליטר טורבו (143 כ"ס) עם מנוע חשמלי (204 כ"ס) שניזון מסוללת 1.8 קוט"ש ויחדיו מתקבל הספק משולב של 246 כ"ס, הכוח יורד לגלגלים הקדמיים דרך תמסורת ישירה, שכן מרבית ההנעה הינה חשמלית. ההספק נשמע גבוה, אבל קחו בחשבון שה-FX שוקל קצת יותר מ-2 טון וזמן ההאצה ל-100 קמ"ש עומד על 7.9 שניות, זריז מאוד, אבל לא משהו שיזכיר לכם הוט האצ'.
אבל הנתונים היבשים לא מספרים את כל הסיפור, כי יחידת ההנעה הזו מספקת תחושה זריזה מאוד, המעברים בין ההנעה החשמלית לבנזין חלקים ובלתי מורגשים, ובכלל מתקבלת תחושה מאוד "עגולה" ונונשלנטית שכזו. גם בתאוצות ביניים המצב טוב מאוד, עם האצה נחושה לביצוע כל עקיפה גם בכביש מהיר. עוד נמצא כאן בורר מצבי נהיגה בסיסי - מצב "חיסכון" או "ספורט" שמחדד מעט את התחושות, אבל לא יותר ואפשרות לבחור בין 3 רמות של רגנרציה.
צריכה הדלק הרשמית עומדת על 18.8 ק"מ לליטר, נמוך יותר משל המתחרות מיפן או קוריאה, ואת המבחן סיימנו עם צריכת דלק ממוצעת של 16.5 ק"מ לליטר. נמוך משל המתחרות שמצליחות להשיג גם 20 ק"מ, אך טוב כמובן מגרסת הבנזין של ה-FX.
התנהגות הכביש בטוחה ונשלטת, ללא אופי דינמי כזה או אחר. להגה משקל טוב והתחושות מהבלמים טובות ולא ספוגיות כמו בחלק מההיברידיות שבשוק, זאת לצד נטייה בולטת לתת היגוי ורכינה סבירה בעיקולים.
יחידת הנעה טובה מאוד. פעולתה חלקה והביצועים זריזים בכל מתאר
התנהגות הכביש לא מעודדת תחושה ספורטיבית, אך היא בטוחה ונשלטת
סיכום
צ'רי FX הייבריד היא קודם כל שדרוג חשוב מגרסת הבנזין ותפנה לאלו שלא יכולים להרשות לעצמם את ה-FX EV, כשהשדרוג נוגע בראש ובראשונה ליחידת ההנעה שמספקת ביצועים טובים מאוד, פועלת באופן חלק ומציגה צריכת דלק עדיפה, זאת לצד שימושיות משפחתית ורשימת אבזור מפנקת בגרסה הבכירה.
מאידך, מחיר הרכישה שלה יקר ביחס למתחרות הסיניות האחרות, ולא בהכרח היברידיות, כמו למשל דיפאל S05 וליפמוטור B10 החשמליים, המאובזרים והמודרניים יותר שכבר הצליחו להרשים אותנו, ולמרות השיפור בצריכת הדלק היא לא חסכונית כמו המתחרות היפניות והקוריאניות.
ירידת הערך בשוק היד השנייה ונטייה ברורה של המותג לציי רכב אולי לא תקרוץ ללקוח הפרטי (כיוון שהיבואנית יכולה לשנות בכמה מהלכים כמו שיבואניות אחרות עשו), אך אם היא מוצעת לכם כעסקת ליסינג ממקום העבודה, אל תתפשרו על גרסת הבסיס, ותקבלו מכונית משפחתית ראויה.
עולם הרכב ב-X (טוויטר) >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-X
עולם הרכב בוואטסאפ >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp
עולם הרכב באינסטגרם >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-Instagram