אפשר רגע לשים פוליטיקה בצד? ואני לא מדבר על ימין ושמאל, אלא על הרכבים הסיניים – כן, אלו שמגיעים ממדינת הענק האסייתית, שמוכרת מכל הבא ליד ולכל דורש, ובסוף נראה שלא באמת מעניין אותם מאיזה צד של המפה העולמית אתם נמצאים. נספר לכם "סוד", BYD מוכרת בארה"ב אוטובוסים חשמליים, גם כאלו בתצורת School Bus קלאסית (תחת מותג Ride), מלגזות ועוד.
אז אחרי ששמנו את הנושא הזה בצד, בואו נתמקד בעיקר. BYD הצליחה להתבסס בישראל במהרה, בעיקר בזכות האטו 3 שהזניק אותה קדימה ובמשך שנתיים ברציפות היה לרכב הנמכר ביותר בישראל. מאז, הרחיבה היבואנית את קו הדגמים והכניסה לשוק גם רכבים עם הנעות פלאג-אין, כמו רכבי הפנאי סיל U והסיליון 5, ומכונית הסדאן המשפחתית סיל 5. האחרון להצטרף לחגיגה הוא האטו 2 DMi (Dual Mode – intelligent – הכינוי של BYD להנעות היברידיות-נטענות) שלוטש עיניים גם לרכבי הפנאי הקטנים ההיברידיים כמו טויוטה יאריס קרוס, MG ZS וסינים נוספים כמו צ'רי טיגו 4 פרו וג'אקו 5. את האטו 2 החשמלי אהבנו מאוד, וזו דעתנו על אחיו עם פתח התדלוק.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב מבחוץ ומבפנים שגרתי, אך יעיל, עם תא נוסעים שימושי לצד איכות חומרים והרכבה טובה מאוד וגם הנדסת האנוש טובה.
איכות נסיעה ואבזור: הנוחות בעיר טובה, על הצד הנוקשה, כזו עם ריסון טוב לאחר פס האטה. גם בדרך מהירה התחושה יציבה ובידוד הרעשים טוב. רשימת האבזור מכובדת מאוד ביחס למתחרים.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה מספקת ביצועים זריזים בעיר וגם בדרך בין-עירונית ומהירה הסיוע החשמלי מורגש והמעברים בין סוגי ההנעה והשילוב ביניהן חלק.
למי מתאים: לכל מי שמחפש רכב פנאי קטן. נקודה. תא נוסעים איכותי ומאובזר, שימושי ונוח למדי, והפלאג-אין יספק ביצועים טובים וגם חיסכון בהוצאות הדלק, כל עוד יש לכם גישה לעמדת טעינה.
מחיר עדכני למועד המבחן: 150 אלף שקל
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני שגרתי למדי, עם כמה מאפיינים שמכניסים לו קצת חיים, אבל עשו טובה אל תבחרו בצבע השחור שפשוט "בולע" הכל (ואם כבר שחור, לפחות עם ריפוד בהיר). החזית מזכירה את הקשר המשפחתי, בפרופיל ישנם פסי הגנה בולטים שמזכירים את אלו של סיטרואן כולל צבע הרכב בתוכם (שחור, זוכרים...) קורה C בסגנון אופל ואילו מאחור ספוילר עם שתי אוזניים, פגוש בגימור שחור עם מגלש אחורי מדומה ותאורת לד בסגנון הסימול "אינפינטי". חיצונית, תוכלו להבדיל בין האטו 2 פלאג-אין לחשמלי בפס כסוף בתחתית הפגוש הקדמי, חישוקי "17 בעיצוב שונה וכמובן פתח התדלוק שנוסף בכנף האחורית-שמאלית.
מבפנים, רק אם תביטו מעלה, אז תגלו שאין כאן גג פנורמי שמוצע רק בחשמלי, והעיצוב כאן גם כן שגרתי לגמרי, ויודעים מה, לפעמים זה בדיוק מה שצריך - בלי כל מיני זוויות שמוציאות לנו את העיניים. מבחינת איכות חומרים והרכבה, התחושה טובה מאוד - גומי עבה במעלה הדשבורד והדלתות, שם גם ישנו דיפון דמוי עור. דיפון הגומי במעלה הדלת לא הגיע לאלו האחוריות, מקרה נפוץ בסגמנט ה-B-SUV ואנחנו בטוחים שאת הילדים זה פחות יעניין.
הנדסת האנוש טובה מאוד ביחס לעוד דגם שרוב הפעולות דורשות את מסך המגע ("12.8). אז למה טובה מאוד אתם שואלים, ובכן, כי אין עומס תפריטים (ובכל זאת תצטרכו להקדיש כמה דקות בפעם הראשונה כדי להתאים את הכל לטעמכם), כי אפשר להגדיר קיצורים במסך הראשי ויש גם מסך קיצורי דרך במשיכה מטה ובהתאמה אישית, כי יש גלגלת פיזית לשליטה על עוצמת השמע, על בורר מצבי הנהיגה ועל מעבר בין הנעה חשמלית להיברידית. בנוסף, כפתורים פיזיים על ההגה שברור בדיוק מה תפקידו של כל אחד. רק הערה קטנה – ישנן כמה טעויות בעברית שמסתובבות להן ברחבי המולטימדיה, כמו למשל תרגום "גוגל טרנסלייט" של "מגבים" ל"מטאטא", ועוד כהנה וכהנה, גם פתחי המיזוג המרכזיים נמוכים יחסית ולוח המחוונים ("8.8) עמוס במידע.
הכניסה למושבים הקדמיים נוחה לנוכח מרכב הפנאי, המושבים עצמם נוחים ותומכים גם לאורך זמן, ואילו תנוחת הישיבה לא גבוהה ממש, וכדי לעשות זאת תוכלו להגביה את המושב (כוונון חשמלי מלא למושב הנהג), אבל אז המרפקים לא ינוחו על משענות היד. שדה הראייה טוב לכל הכיוונים.
המרווח מאחור טוב, לאור המבנה המרובע של האטו 2, שלוש/ה נערות/ים ישבו כאן בנוחות, גם שני מבוגרים, כשהמושב האמצעי צר יותר, אך הרצפה שטוחה. יש כאן שני שקעי USB, תאורות תקרה נפרדות, ידיות אחיזה, אפילו וויי תלייה בקורות, אבל רק פתח מיזוג אחד - כמה מוזר.
תא המטען בנפח 425 ליטר, קטן ב-25 ליטר מאחיו החשמלי ובכל אופן הוא מכובד ביחס לקטגוריה. לרצפה שתי קומות, אבל תחתיה אין גלגל ספייר, ולבטח תשכנו שם את כבל הטעינה כדי שלא יתרוצץ בתא.
גם מבפנים העיצוב שגרתי, אבל בלי שטיקים ועם איכות חומרים והרכבה טובה מאוד
המושבים נוחים ותומכים גם לאורך זמן. גג פנורמי יש רק בחשמלי, אז תוכלו להגביה את המושב בכיף
המרווח מאחור טוב ושלושה נערים/ות יכנסו בקלות, גם שני מבוגרים ישבו בנוחות. אבל יש רק פתח מיזוג אחר, כמה מוזר
איכות נסיעה ואבזור
הנוחות העירונית אינה רכה, אך גם אין נוקשה יתר על המידה, כשהריסון לאחר פס האטה למשל טוב מאוד וכך גם כושר התמרון, כשהמצלמות ההיקפיות באיכות מצוינת. הנוחות הבין-עירונית טובה גם היא, והאטו 2 פלאג-אין נותר יציב גם ברצף שיבושים וכביש גלי. בידוד הרעשים טוב, עם רעשי רוח סבירים מכיוון המראות.
כרגע מוצע האטו 2 פלאג-אין ברמת גימור אחת Boost, כאשר באירופה הוא מוצע גם ברמת גימור נמוכה יותר (Active) עם פחות אבזור, כמו למשל ריפודי בד במקום עור, הספק משונמך של 165 כ"ס (9.1 שניות ל-100 קמ"ש) ועם סוללה קטנה יותר של 7.8 קוט"ש עם טווח נסיעה של 40 ק"מ. בכל מקרה, זו שכאן מאובזרת היטב וכוללת פריטים שהזכרנו כמו ריפודי העור, המצלמות ההיקפיות ומושב הנהג החשמלי וכן קישוריות אלחוטיות לנייד, משטח טעינה אלחוטית (50 וואט, מקורר), תאורת אווירה חד-גונית, מצלמת דרך, חיישני גשם ותאורה, אפליקציה לשליטה מרחוק ועוד.
מערך הבטיחות מקיף, עם ציון 7 מתוך 8 במדד משרד התחבורה, מאחר ונעדר התרעת שכחת ילדים שדווקא כן קיימת באטו 2 החשמלי שגם נהנה מכרית אוויר שביעית. יש כאן התרעת רכב בשטח מת כולל התערבות למניעת תאונה, התרעת תנועה חוצה מאחור כולל בלימה, התרעת תנועה חוצה בצומת כולל בלימה, התרעת פתיחת דלת ובקרת שיוט אדפטיבית שפועלת בצורה טובה, כולל אפשרות הגדרה לאי-עקיפה מימין, אך ההאצה לאחר יציאה לעקיפה איטית יחסית ומערכת שמירת מרכז נתיב שיותר נלחמת עם הנהג מאשר מסייעת לו, בנוסף היא מתקשה לשמור על הנתיב כשהסימונים פחות ברורים (אם כי בתצוגה הם מופיעים) ואז גם הרכב ינוע משול לשול. כמו כן, התרעת חריגת מהירות לא צפצפנית מעבר לנסבל, ורק התרעת ניטור הנהג אוהבת להזכיר לנו להסתכל ישר, אבל מה לעשות שכמעט הכל כאן מתופעל מהמסך, ולכן כיבינו אותה.
תאורת לד אחורית בסגנון הסימן `אינפינטי`
הנסיעה אינה רכה, אבל גם לא נוקשה יותר מדי ובכביש מהיר האטו 2 DM-i מרגיש יציב
על הנייר תא המטען קטן מזה של האח החשמלי, אבל הוא עדיין שימושי ויעיל
ביצועים והתנהגות
האטו 2 פלאג-אין מצויד במנוע 1.5 ליטר אטמוספרי (98 כ"ס) ויחד עם מנוע חשמלי (197 כ"ס) מגיעים להספק משולב של 212 כ"ס, שעוברים דרך תמסורת ישירה לגלגלים הקדמיים, וכמו שהבנתם, המנוע החשמלי, הוא המניע העיקרי של הרכב.
ההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 7.5 שניות, והתחושה הכללית זריזה במתווה עירוני ותאוצות ביניים מתבצעות בצורה טובה, עם תחושה לינארית ובעיקר בסיוע חשמלי. אופי פעולת יחידת ההנעה חלק. המעברים בין ההנעה החשמלית לבנזין לא מורגשים, וגם תחת מאמץ קולו של מנוע הבנזין אינו מטריד.
יש גם ארבעה מצבי נהיגה - חיסכון, רגיל, שלג וספורט. עם ההבדלים המוכרים ביניהם, לא משהו להרחיב עליו (אם שאלתם את עצמכם מה מצב "שלג" עושה, ובכן, במקרה שלנו הוא מפחית את המומנט כדי למנוע סיבסוב גלגלים בכביש חלקים).
בנוסף תוכלו לבחור בין נסיעה היברידית לחשמלית בלבד. הסוללה מסוג LFP ובקיבולת 18 קוט"ש, כשהיצרנית מצהירה על 90 ק"מ משולבים, והם ריאליים לגמרי כי הגענו אליהם בדיוק כשמנוע הבנזין נכנס לפעולה, כשבסוללה נותרו 25% טעינה. נוסיף שאם אתם תנהגו יותר במתווה עירוני או בפקקים רבים, אתם גם תעברו אותם. כמו כן ישנן שתי עוצמות רגנרציה לבחירה - סטנדרטי וגבוה, שזה יותר כמו לא מורגש בכלל ומורגש באופן קל. כמו כן, ישנו מצב Save כך שתוכלו לשמור סוללה בטווח שבין 25% ל-70% לשימוש בנסיעה בזבזנית יותר או כמו בחלק מערי אירופה לכניסה לאזורים ללא זיהום.
באופן נדיר, היצרן מפרסם נתון צריכת דלק בריקון הסוללה (היא לא ממש מתרוקנת כמובן ב-6% מנוע הבנזין יכנס לזירה), שעומד על 19.6 ק"מ לליטר. במבחן שלנו - ללא שקלול הנסיעה החשמלית הטהורה - השגנו 17.6 ק"מ לליטר, כך שבפועל צריכת הדלק טובה הרבה יותר כולל הטווח החשמלי, ובנוהל - ככל שתטעינו יותר, צריכת הדלק תהיה טובה עוד יותר, עד כדי אי-צריכה של טיפת דלק במהלך השבוע בקו בית-עבודה. לדגם טעינה ביתית (חד-פאזית) שאורכת כ-3 שעות והוא מציע גם V2L לטעינה או הפעלת מכשירי חשמל חיצוניים, כשאת המתאם תצטרכו לרכוש בנפרד.
התנהגות הכביש אינה מעבירה חוויה ספורטיבית, אך האחיזה מרשימה, הרכינה מינימלית, וגם הנטייה לתת היגוי מדודה ואיבוד האחיזה פרוגרסיבי וניתן לשליטה. פרט לכך ההגה מדויק וגם הבלמים עושים עבודתם בלי הרבה דרמות, אבל נזכיר שזהו קרוסאובר משפחתי קטן שנועד להעביר תחושה בטוחה ולא מעבר, ואת זה הוא עושה כמו שצריך.
הנדסת האנוש טובה למרות השימוש העיקרי במסך המרכזי
הביצועים טובים, צריכת הדלק חסכונית והתנהגות הכביש בטוחה. לנו זה נראה בול לרכב פנאי קטן
סיכום
אם אתם מחפשים רכב פנאי קטן וחשמלי, הלוא האטו 2 הוא רכב שבהחלט שווה לכם לבדוק, אבל אם אתם מאלה שחוששים מהטווח והמעבר המלא לחשמל, אחיו בעל הנעת הכלאיים ייתן לכם בדיוק את אותם היתרונות בדמות השימושיות, איכות תא הנוסעים, האבזור והנדסת האנוש שנעדרת "שטיקים".
מערכות הבטיחות צריכות כיול טוב יותר ונוחות נסיעה עירונית שתצליח לספוג קצת יותר שברים, כמו גם בידוד רעשים טוב יותר; אבל בסופו של דבר מדובר ברכב עממי, כזה שזול ממתחרים היברידיים כמו טויוטה יאריס קרוס (ב-9,000 שקל) מ-MG ZS (ב-6,000 שקל) ואפילו מג'אקו 5 הייבריד (ב-900 שקל). על כל אלו תוכלו לנצל היטב את הטווח החשמלי לנסיעות תקופות בעיר ובקו בית-עבודה, מבלי לצרוך דלק, ולצאת לנסיעה ארוכה יותר בסופי השבוע ועדיין ליהנות מביצועים טובים וצריכת דלק חסכונית. אנחנו מציעים לכם לקחת אותו לנסיעת מבחן, הוא בהחלט יכול לענות לכם על הציפיות.
עולם הרכב ב-X (טוויטר) >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-X
עולם הרכב בוואטסאפ >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp
עולם הרכב באינסטגרם >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-Instagram
עולם הרכב בפייסבוק >>> ערוץ "עולם הרכב ב-Facebook