אומודה 4 הוצג לראשונה לפני כחצי שנה, אז הייתה זו רק חשיפת העיצוב של רכב הפנאי הקטן, בלי פרטים, בלי נהיגה, מעיין תצוגת "תראו לאן אנחנו הולכים". כבר אז התגובות היו חיוביות לנוכח אותו עיצוב זוויתי שתפס את העין, אבל כדברי חז"ל - "טוב מראה עיניים, ממשמע אוזניים" או בעצם - אנחנו רוצים להרגיש את הרכב ולא רק בתמונות.אז יצאנו לסין כדי לפגוש את האומודה 4 בשלבי הסיום שלקראת תחילת הייצור הסדרתי והשיווק בעולם, ולשם הדיוק, אנחנו פגשנו בגרסה מס' 5, והיעד לשיווק הוא גרסה מס' 8 - העיצוב סופי, גם היצע יחידות ההנעה, והשיופים האחרונים קשורים יותר לממשק המולטימדיה, וכיול המתלים, הבלמים וההיגוי. פגישה, חצי פגישהתחילה פגשנו באומודה 4 על במת תערוכת בייג'ינג, ממנה הפצנו דיווחים שוטפים ברשתות החברתיות שלנו, ולמחרת הדרמנו מבייג'ינג כ-4 שעות וחצי נסיעה ברכבת קליע (348 קמ"ש אם תהיתם) אל מטה קונצרן צ'רי השוכן בעיירה "קטנטנה" בשם Wuhu. כמה קטנטנה - משהו כמו 4 מיליון תושבים. בת"א אגב יש פחות מחצי מיליון תושבים ובירושלים קצת יותר ממיליון.קונצרן צ'רי מכר ב-2025 מעל ל-2.8 מיליון רכבים בעולם, ובאומודה ג'אקו חגגו מיליון רכבים מאז שהוקם המותג לפני כ-4 שנים בלבד. עכשיו, הם מציבים יעד של מיליון רכבים בשנה אחת!את הדרך לשם הם יעשו עם האומודה 4, וכמו שהאומודה 7 הוא אחיו של הג'אקו 7, כך האומודה 4 מתייצב לצידו של הג'אקו 5 - רכב פנאי B-SUV בממדים גדולים יחסית לקטגוריה, עם אורך של 4.42 מטר, רוחב של 1.87 מטר, גובה של 1.57 מטר וכדי לסגור את הפינה, בסיס גלגלים של 2.70, ארוך ב-8 ס"מ לעומת הג'אקו 5, ורק 2 ס"מ פחות מקיה נירו למשל ששייכת לקטגוריה אחת מעלה. אז איך המרווח מאחור, עושה רושם מספק מאוד, ועוד יותר ביחס לסגמנט בו האומודה 4 ממוקם. מבט אחד מהירהעיצוב החיצוני מושך את העין ונראה ספורטיבי מאוד גם במציאות, מעיין שילוב בין לוטוס אלטרה מלפנים לפיג'ו 2008 מאחור. כן, הגנבנו עוד מבט לאחור אחרי שיצאנו מהרכב, אבל הגיע הרגע להיכנס לתא הנוסעים.העיצוב המחודד הגיע גם לפה. הדשבורד ישר מאוד עם קווים אופקיים מחודדים, הזוויות שמקיפות את מחזיקי הכוסות או מסגרת הכפתורים השונים שבקונסולה המרכזית, ובדלתות תבנית מעוינים. רק הנצרה האדומה לכפתור ההנעה נראית מוגזמת, כי עם כל הכבוד, לוטוס היא לא, ובפועל בשלב מסוים זה יתחיל לעצבן. גם היינו מוותרים על שתי הגלגלות אה-לה טסלה שעל ההגה, בזמן שיצרניות אחרות חוזרות ללחצנים פיזיים וברורים שעושים את החיים הרבה יותר קלים.במרכז הדשבורד מסך מולטימדיה אנכי בגודל "13.2 ומול הנהג לוח מחוונים צר, ככל הנראה "8.8. איכות החומרים נמוכה יותר מזו שפגשנו באומודה 7 ובמעלה הדשבורד ובדלתות ישנה בעיקר פלסטיקה פשוטה - לא משהו חריג בקטגוריית ה-B-SUV, אבל כנראה שהתרגלנו מהר לפינוק הסיני. מחשב מסלולהיצע יחידות ההנעה באומודה 4 זהה לג'אקו 5, הסינים לא המציאו את זה כמובן ואם ואם אאודי וסקודה חולקים מנועים, בטח שגם כאן. האומודה 4 יציע הנעות בנזין, הייבריד, וחשמל, כך שניתן להעריך די בבטחה שמדובר במנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר טורבו עם 147 כ"ס בשידוך לתיבה כפולת מצמדים עם 7 הילוכים; מנוע 1.5 ליטר טורבו היברידי בהספק של 221 כ"ס משולבים ותמסורת ישירה (שכן ההנעה ברובה חשמלית), עם האצה ל-100 קמ"ש ב-7.5 שניות, ולסיום גרסה חשמלית מלאה, בהספק 211 כ"ס וטווח נסיעה של כ-400 ק"מ.מאחר ועוד מדובר בדגם טרום ייצור, את הנסיעה ביצענו במסלול קצרצר שהקימה אומודה, ממש מול פארק שעשועים צבעוני ומזמין במיוחד, כשבגזרת ההנעה התייצבה גרסת הבנזין. בנסיעה המפותלת בין הקונוסים, הרכב השאיר רושם בטוח מאוד, עם הגה מדויק ובלמים בעלי תגובה טובה, וגם במעבר פסי ההרעדה לא הרגשנו במשהו חריג. הוא לא הרגישה ספורטיבי כמו המראה החיצוני, ולא ממש מתקשר, אבל נסייג – המסלול היה קצר מאוד ובאומודה מכינים גם גרסת "אולטרה", ורק נקווה שהשם לא מציב ציפיות גבוהות מדי. הגעת ליעד?לא ממש, בכל זאת דגם אחד של אומודה בדרך למיליון יחידות במותג "אומודה & ג'אקו", זה לא ריאלי, גם היצרנית לא חושבת ככה, והנה הצלחנו להגניב בזמן הביקור גם פגישה עם שון שו, מנכ"ל OMODA | JAECOO שסיפר לנו שהם כבר נמצאים בפיתוח מתקדם לאומודה 2 - רכב פנאי קטן יותר ומהצד השני בכנס היצרנית גילינו גם שבקנה יש גם רכב פנאי-שטח שעונה לשם הקוד T1QC (ועל דגמי ג'אקו נספר בהמשך). אבל עד שזה יקרה, נראה שהאומודה 4 הוא להיט שמחכה לפרוץ, כשהוא צפוי להגיע לישראל בנובמבר 2026, תחילה עם הנעה היברידית שהפכה עוד יותר מבוקשת.