שוק הטנדרים החשמליים בישראל הולך ומתפתח, אלא שהסיפור של ה-KGM מוסו EV שונה לחלוטין. היצרנית הקוריאנית החליטה לחתוך קשר מאחיו לוגם הדיזל ומעולם שלדות הסולם המסורתיות, ובנתה את הגרסה החשמלית על בסיס פלטפורמה אחודה שהגיעה מרכב הפנאי טורס EVX. התוצאה - יצור כלאיים מרתק שמבהיר מהרגע הראשון: המוסו הזה לא בא לעבוד קשה.במקום סוס עבודה מחוספס, המוסו החשמלי ממקם את עצמו עמוק בתוך קטגוריית רכבי הלייפסטייל. זהו פלח שוק פופולרי בארה"ב, המוכר בזכות דגמים כמו יונדאי סנטה קרוז או פורד מאבריק - כלים שמיועדים לאנשים שרוצים נוחות, התנהגות ומרווח של SUV משפחתי מודרני, אך זקוקים לארגז פתוח מאחור כדי לזרוק פנימה אופניים, גלשנים או ציוד קמפינג מושקע בסופי שבוע. יצאנו לבדוק האם גם הישראלים יוכלו להתאהב ברעיון או שהמוסו EV ייזכר כאפיזודה חולפת בשוק המקומי. תקצירעיצוב ותא נוסעים: המראה החיצוני מיישר קו עם שפת העיצוב העדכנית של KGM והוא נראה מודרני מאוד. תא הנוסעים איכותי ומציע מרווח טוב מאוד.איכות נסיעה ואבזור: יכולת השיכוך מרשימה, בטח ביחס לאלטרנטיבות המקבילות. רשימת האבזור ארוכה מהמקובל ותואמת את קו דגמי ה-SUV משפחתיים.ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה מספקת ביצועים טובים וזמינות כוח טובה. התנהגות הכביש צפויה ובטוחה.למי מתאים: למי שמחפש רכב פנאי עם שימושיות משודרגת בדמות ארגז פתוחמחיר עדכני למועד המבחן: מ-240 אלף שקל (רכב המבחן 260 אלף שקל) עיצוב ותא נוסעיםהמוסו החשמלי עושה צעד קדימה ומנתק קשר עיצובי כמעט לחלוטין מאחיו מונע הסולר. בחזית תמצאו את שפת העיצוב העדכנית של המותג, המוכרת מרכב הפנאי טורס, עם פס תאורת LED אופנתי ומראה "רובוטי" וקשוח. הפרופיל חושף את השינוי המבני העמוק: הארגז והמרכב מחוברים כעת ביחידה אחת ללא ההפרדה המסורתית בטנדרים שבין הקבינה לארגז, מה שמעניק לו צללית זורמת בהרבה, המזכירה יותר SUV משודרג מאשר טנדר עבודה.הכניסה לתא הנוסעים ממשיכה לרמוז כי הקריצה היא יותר לעולמות הפנאי, עם דשבורד נקי מכפתורים ״מיותרים״ המאכלס צמד מסכי ״12.3 השולטים בין היתר גם על בקרת האקלים. הנדסת האנוש נפגעת כאן בשל ממשק הפעלה איטי יחסית, אך התחושה הכללית עשירה מאוד, תוך שימוש בדיפונים חומים נעימים למגע ובדמוי תפירות. עוד נציין את גלגל ההגה הלא שגרתי ועמוס הפקדים שמחייב הסתגלות, היעדרן של קישוריות אלחוטית לטלפון הנייד ובורר הילוכים אלקטרוני שדרש לעיתים לחיצה נוספת.תנוחת הישיבה גבוהה והמושבים נוחים, וכוללים מספר אפשרויות כוונון, לרבות חימום ואוורור. שדה הראייה לפנים מצוין ובזכות בליטות על מכסה המנוע תוכלו להעריך את ממדיו, אך שדה הראייה לאחור מוגבל למדי בשל דפנות הארגז והקורות האחוריות הרחבות - מזל שיש מערך מצלמות היקפיות יעיל שמציל את המצב בתמרונים עירוניים.המעבר לפלטפורמה החדשה אפשר לייעל גם את החלל האחורי, כאשר להבדיל מטנדרים רבים שבהם הישיבה מאחור היא "עונש" זקוף מדי, כאן תיהנו מזווית משענת מוטה לאחור ואפילו אפשרות קלה לכוונון, זאת לצד רצפה שטוחה לחלוטין שמקלה על המרווח ליושב במרכז. אלו שיתפסו את הספסל האחורי ייהנו מפתחי מיזוג וחימום למושבים, מה שהופך את המוסו החשמלי לרכב טיולים משפחתי לגיטימי לחלוטין. נפח הארגז עומד על 907 ליטר, וכושר ההעמסה נמוך משמעותית מטנדרים לוגמי דיזל ועומד על 500 ק״ג בלבד. לשם השוואה בגרסת המוסו דיזל תקבלו עד 1.1 טון של כושר העמסה ואף נתונים דומים בטנדרים חשמליים דוגמת פוטון eTUNLAND שמתקרב עם נתון של 900 ק״ג. אבל ביננו, כמה כבר שוקל האוהל שקניתם בחנות החנות ועוד כמה שקי שינה, הצידנית ופק"ל הקפה? או אם תעזרו לסבתא לשנע את הארון החדש שהזמינה. איכות נסיעה ואבזורבתוך העיר, המוסו החשמלי לא סובל מהקופצנות האופיינית לטנדרים עם ארגז ריק, ומצליח לסנן שיבושים קטנים, פסי האטה ושברים בכביש בצורה מעודנת. עם זאת, אל תצפו לחוויה של מכונית סאלון; המשקל הכללי (כמעט 2.5 טון) יוצר לעיתים תחושת כבדות קשיחה מעל בורות עמוקים.מחוץ לעיר, יתרונות המרכב האחוד מורגשים מיד, עם תחושה יציבה וריסון מרכב מרשים. בידוד הרעשים מספק חוויה דואלית, מצד אחד היעדרו של מנוע דיזל מטרטר מייצר שקט מופתי, והמצד השני רעשי רוח הנובעים מהמראות הגדולות והמבנה הריבועי של הרכב, לצד רעשי כביש שנשמעים בצורה מובחנת יותר. המוסו החשמלי מוצע בישראל ברמת גימור אחת, הכוללת בין היתר חלון גג חשמלי נפתח, חימום הגה, תאורת אווירה, מצלמות 360 מעלות, כניסה והתנעה ללא מפתח, ריפודי עור טבעוני וכוונון חשמלי למושבים הקדמיים. הבדלי המחירים בגרסאות נובעים מסוג יחידות ההנעה. מערך הבטיחות כולל 8 כריות אוויר ואת כל המערכות המקובלות כיום בשוק, אשר פעולתן לאורך ימי המבחן הייתה טובה מאוד, למעט עומס התרעות וצפצופים שנדרשנו לבטל בכל תחילת נסיעה כדי לשמור על שפיותנו. ביצועים והתנהגותרכב המבחן מתהדר בשני מנועים חשמליים, אחד על כל סרן, המביאים להספק משולב של 414 כ״ס ומומנט של 69.2 קג״מ. תאוצה ל-100 קמ״ש אורכת 8 שניות והמהירות המרבית מוגבלת ל-177 קמ״ש. לאיכות הנסיעה הגבוהה שהזכרנו קודם, מצטרפת גם יציאה נחושה מהמקום, אשר נעשית ללא שמץ של לוחמת הגה או אובדן אחיזה, הודות לחלוקת הכוח היעילה בין ארבעת הגלגלים. בשבילים מהירים ודרכי כורכר, השילוב בין כיול המתלים הרך, השקט המופתי ותפוקת הכוח מייצרים חוויית גיהוץ מהנה. מנגד, ברגע שהשטח הופך למאתגר יותר, מרווח הגחון שעומד על 18 ס״מ צנועים, ובסיס הגלגלים הארוך מייצר זווית בטן פגיעה. בהיבט כושר הגרירה, המגבלה המבנית של המרכב האחוד מונעת תחרות אמיתית מול גרסת הדיזל או טויוטה היילקס הפופולארית, קחו זאת בחשבון כי לא תתאפשר חריגה מ-750 ק״ג ללא בלמים ו-1,800 ק״ג עם בלמים. מארז הסוללות בקיבולת 80.6 קוט״ש מספק טווח נסיעה רשמי של 379 ק״מ אשר לאורך ימי המבחן הסתכמו לצריכה של 23.7 קוט״ש ל-100 ק״מ, המתורגמים ל-340 ק״מ ״ריאליים״. חיבור לעמדת טעינה מהירה (DC) מתאפשר בזרם של 120 קילוואט ועדיין הצלחנו להגיע לקצב טעינה נאה של 30%-80% בתוך כ-25 דקות.כאמור, ישנה גרסת כניסה, עם הנעה קדמית ומנוע יחיד בהספק של 207 כ"ס (34.6 קג"מ ו-9.2 שניות ל-100 קמ"ש), ולה סוללה בקיבולת זהה, אך לנוכח ההספק הטווח המוצהר כאן עומד על כ-420 ק"מ. אגב, האחריות לסוללה והמנוע חשמלי היא לתקופה מרשימה מאוד של 10 שנים או 1,000,000 ק״מ.בכביש המפותל משקל המכונית המוקפץ אומנם עדיין נוכח מאוד, אך אחיזת הכביש טובה וזוויות הגלגול נותרות מתונות למדי בזכות מרכז הכובד הנמוך. מנגד, משקל הגה נותר קל ו״מנותק״ באופיו. סיכוםבסיומו של מבחן, המוסו החשמלי התגלה כחלוץ אמיתי שמציע תמהיל ייחודי, אך כזה שמגיע עם פשרות הגיוניות. מצד אחד, מדובר בפרטנר מפתיע לגמיעת מרחקים, תא הנוסעים מרווח ומאובזר היטב והאפשרות לעגן גלשן או אופנוע, לצאת לקמפינג או סתם להעביר ציוד בקלות בהחלט משדרג את החוויה השימושית. הפשרות המקובלות הן יכולת שטח מוגבלת, כושר גרירה והעמסה נמוכים משמעותית מאלו של המוסו דיזל או טויוטה היילקס, וטווח הנסיעה לא בנוי לימים ארוכים ללא קרבה לעמדת טעינה. כך שמי שמחפש להוביל משטחי בטון באתרי בנייה או לצלוח מעברים טכניים במדבר, יצטרך לדבוק בשלדות הסולם הוותיקות והטובות, אבל עבור הקהל המודרני שמחפש את הטוב משני העולמות - מדובר באחת האופציות המעניינות והלא שגרתיות שיש היום בישראל.