אומודה 7 מוכרת לנו בישראל בגרסה היברידית נטענת PHEV, אחות לג'אקו 7 פלאג-אין שנראה שאין אחד שלא מכיר אותו. לפני מספר חודשים נהגנו על הג'אקו 7 ההיברידי שצפוי להגיע ארצה, וכעת שוב היינו מהראשונים לנהוג בדגם טרום-ייצור של האומודה 7, שקיבלה גם היא הנעה היברידית וצפויה להגיע לייצור באמצע השנה הבאה, וחזרנו עם הרשמים.
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
צפו במבחן לאומודה 7 פלאג-אין
הסינים לא מתמהמהים, ואחרי החשמל והפלאג-אין הם תוקפים את ההנעות ההיברידיות
היברידי זה במודה
דגם הקרוסאובר הקומפקטי של אומודה הוצג באמצע שנת 2024, ויצא לשווקים בשנה שעברה. מדובר באח המסוגנן לג'אקו 7, כשלזה האחרון מראה ריבועי וקשוח עם קווים ישרים, לעומת המראה "פנאי-קופה" של האומודה 7, שהוא גם זה שמפגין יותר דינאמיות מבין השניים. הגרסה ההיברידית (ללא טעינה חיצונית) צפויה להגיע לישראל סביב אמצע 2027, ושם מחכה לה תחרות לא קלה מול מתחרות ראויות כמו קיה ספורטאז', יונדאי טוסון וטויוטה ראב 4.
העיצוב הפנימי והחיצוני של הגרסה ההיברידית לא שונה מזה של הפלאג-אין, למעט העדרו של פתח הטעינה בצד הרכב. בחזית יחידות תאורה צרות עם חתימות של פסי לד, ביניהן אף מחודד ומתחתיו גריל א-לה לקסוס עשוי ממשטחים בצורות משושה קטנים בגדלים שונים. מהצד חישוקים נאים, חיפויים שחורים מעל לבתי הגלגלים וחצאיות שחורות. ידיות הרכב שקועות אך לא נשלפות (וטוב שכך) ויחידות התאורה מלפנים ומאחור גולשות אל עבר קו הכנפיים. הקורות דקות והחיבור השחור שבין C ל-D נותן מראה של גג צף. מאחור יחידות התאורה הצרות ייחודיות למותג עם חתימות לד אדומות בצורת ברקים ועל החלון מגב אחורי המוסתר על ידי ספוילר גג גדול. כמו מלפנים, גם כאן הפגושים דו גוניים – בשחור ובצבע המרכב.
אין הבדלים מבחינה עיצובית בין הפלאג-אין להיברידי
בתוך הקנקן
פנים הרכב גם הוא לא שונה לעומת הדגם הנטען, וחשוב להזכיר שמדובר ברכב מבחן טרום ייצור, בשלב מוקדם מאד של חייו, שלב 3 מתוך 9 עד שיגיע למכירה בשווקים השונים, ולכן עשוי לעבור אי אלו שינויים ועדכונים - בשל כך לא הופתענו לגלות בתא הנוסעים שלל קונקטורים חשופים וקופסה צהובה גדולה המונחת בפינת הדש בורד, שבמרכזה כפתור אדום שישבית את מערכות הרכב במצב חרום.
תא הנוסעים זהה כאמור לזה שפגשנו בשאר גרסאות הדגם, עם לוח מחוונים בגודל "8.88 לצד מסך מולטימדיה אופקי גדול "15.6. החומרים טובים, רבים מהם אלסטיים ונעימים למגע, איכות ההרכבה טובה, אפילו ברכב שאיתנו שרק יצא מפס הייצור לכבודנו.
הקונסולה המרכזית הצפה רחבה, מתחתיה תא אחסון ומעליה משטח טעינה אלחוטית לנייד לצד משטח להנחת נייד נוסף, מחזיקי כוסות ושורה משמחת של כפתורים פיזיים – קביעת עוצמת השמע, בורר מצבי הנהיגה, הפשרת אדים מהחלונות וכיבוי והדלקה של המזגן; עוצמת המזגן מתנהלת דרך המסך – אך מסרגל קבוע הנמצא בתחתיתו.
רמות הגימור השונות לדגם שיגיע ארצה טרם נקבעו, כך גם קיט הבטיחות האקטיבית, אך לא נתפלא אם גם הוא יהיה זהה לזה המוצע בישראל שהקנה לה ציון מכובד של 7 מתוך 8 במדד משרד התחבורה. צריכת הדלק הרשמית טרם נבחנה על ידי תקני WLTP המערביים, עם זאת, אנשי היצרן יודעים להצהיר על צריכה של 20.4 ק"מ לליטר.
דגם טרום ייצור, עם קונקטורים שונים וגם מתג חירום אדום
רכב פנאי מרווח מאוד
הסוללה הכי גדולה
צמד המנועים שכאן כוללים מנוע מוגדש טורבו בנפח 1.5 ליטרים (143 כ"ס), ויחד עם המנוע החשמלי מדובר בהספק משולב של 218 כ"ס ומומנט בן 28 קג"מ עם תאוצה מוצהרת מעמידה ל-100 קמ"ש של 7.5 שניות.
אחת הבשורות הגדולות כאן, במונחים של רכב היברידי רגיל, היא הסוללה; מדובר בסוללה הגדולה ביותר בעולם בסוג זה של כלי רכב, בקיבולת של 5.1 קווט"ש והדבר בהחלט מורגש בנסיעה ובכל מהירות – בעיר הרכב מרגיש כחשמלי, לרבות מומנט מיידי שמגיע עם כל לחיצה על הדוושה. גם מחוץ לעיר התחושה היא כמו זו המתקבלת מרכב חשמלי – לחיצה על הדוושה בעת נסיעה יוצרת תאוצת ביניים עם אפקט מיידי של "דחיפה בגב" המוכר לנו מרכבים חשמליים, וגם אם מנוע הבנזין נרתם שם למשימה – הוא לא נשמע כלל, בזכות בידוד רעשים משופר ומצב נסיעה שקט חדש Quiet Mode.
חוויית הנהיגה באומודה 7 ההיברידית גילתה מתלים רכים במידה נכונה, כאלו שיצרו רמה גבוהה של נוחות, גם אחרי מבחן בן כמה מאות קילומטרים. יחד עם אחיזת כביש טובה, הרכב התגלה כדינאמי בסיבובים ועם אחיזה גבוהה, יכולת האצה בריאה, זוויות גלגול סבירות ובעיקר הרכב המשרה המון בטחון בידי הנהג.
עם שימושיות משפחתית לא מבוטלת
יחידת הנעה היברידית מתקדמת ומרשימה
עד הפעם הבאה
האומודה 7 פונה למי שמחפש מראה מודרני ודינאמי ופחות "לנד רוברי" של הג'אקו 7, ועדיין ליהנות מהטכנולוגיה ומהיכולות הכלליות של צמד המותגים החדשים, כשהאומודה גם נתפשת בתור המותג היותר פרימיומי מהשניים.
הגרסה ההיברידית של דגם ה-7 שתצטרף אלינו בעוד כשמונה חודשים נותנת מענה חשוב ללקוחות שמעדיפים רכב היברידי על פני חשמלי וגם חסכוני יותר מכאלו היברידים-נטענים שאין להם אין פתרון טעינה פרטית יעיל, או שפשוט פחות מתחשק להם "להתעסק" בטעינות שוטפות.
ה-7 ההיברידי חסכוני ושקט מאוד, ובזכות סוללה ענקית ייתן לכם תחושה של נהיגה ונסיעה ברכב חשמלי, אך בניגוד לרכב חשמלי מלא, לא תצטרכו לדאוג למצוא תחנת טעינה זמינה בדרך חזרה מהטיול המשפחתי, ועבור רבים – זה קלף מנצח.