1. הטובבשקט בשקט, נראה שהתקנות הטכניות מבחינת האווירודינמיקה, הצליחו להחזיר אותנו למצב שבו מכוניות יכולות להתחרות צמוד לאורך זמן ואפילו לעקוף מכונית שוות ביצועים כמו שהוכח רק לאחרונה בקנדה בקרב המרתק בין מכוניות המרצדס. נכון שתקנות הכוח החשמלי הכה בעייתיות, נותרו מבלבלות גם לאחר השינויים שהוכנסו לקראת קנדה, ועוד יותר נכון, שהתקנות האלה עדיין מייצרות עקיפות מלאכותיות, אבל נראה שהמכוניות מסוגלות להתחרות באופן צמוד ולאורך זמן, מבלי לפגוע יתר על המידה בביצועים של המכונית שנוסעת מאחור. 2. הרעבשביל מה הפורמולה 1 צריכה לשאוף לחלוקת הספק של 50/50 ביחידות הכוח ההיברידיות? הלא הפורמולה E נותנת את התשובה למי שמחפש תחרות של מכוניות חשמליות ותשובה ליצרני רכבי החשמל שמחפשים פרסום ופיתוח טכנולוגי.הפורמולה 1 מסרבת להתנתק מעולם הרכב בשל הכסף הגדול של היצרניות, ומכאן שרצונותיהם של יצרני הרכב בהתאמת מכוניות הפורמולה 1 לפרסום ושיווק שלהם, הכניסה את עולם החשמל לפורמולה 1 למרות הקיום של הפורמולה E. תחילה בקטן, והחל מהשנה בגדול, בכדי שיצרנית רכב כמו אאודי, תסכים להשקעה האדירה שבכניסה לתחרות.התנאים של אאודי הם שיצרו את המעבר בעונה הזו ליחידות כוח השואפות לחלוקת כוח של 50/50 בין מנוע הבעירה הפנימית לבין המנוע החשמלי. יצרניות יחידות הכוח האחרות, הסכימו לכך, ושוב הפורמולה 1 הפכה לשבויה בידי יצרניות הרכב, כאשר רד-בול רכשה מהונדה את הטכנולוגיה (ורבים מהאנשים שפתחו אותה ויצרו את יחידות הכוח), והכניסה את פורד כמממנת של העניין, ואילו הונדה החלה, כמעט מאפס, לפתח מחדש את יחידות הכוח החדשות שלהם עבור אסטון מרטין. מנגד, רנו כיצרנית, יצאה מהתמונה וקאדילק עוד צריכה להוכיח את עצמה.השאלה האם יצרניות הרכב באמת הכרחיות לפורמולה 1 התפוצצה כבר בעונת 1982, כאשר רק יצרניות הרכב יכלו כלכלית לפתח מנועי טורבו, ומולם עמדו קבוצות הפורמולה 1 הבריטיות שהשתלטו על הפורמולה 1 בתחילת שנות ה-60 ובמיוחד מתחילת שנות ה-70, בעזרת השימוש במנוע הפורד קוזוורט DFV ותיבת ההילוכים של היולנד, שהיו זמינים לכול אחד במחיר זול יחסית, במה שאנצו פרארי כינה ה"גארז`יסטים".הפורמולה 1 שרדה את המאבק הזה על ידי חלוקת הכוח והכסף בהסכם הקונקורד הראשון של 82`, כאשר הקבוצות החלו לחלוק בכסף שהפורמולה 1 הרוויחה כעסק, אבל עדיין המעורבות של יצרניות הרכב תמיד הייתה תלויה ברווח הפרסומי שלהם מהספורט, וכך למשל המשבר הכלכלי הגדול של 2008 העלים את הונדה, טויוטה, ב.מ.וו. מנגד, כאשר המצב הכלכלי היה טוב, מעורבות יצרניות הרכב הביעה לצמיחה בתקציבים שנדרשו מהקבוצות להיות תחרותיות, עד שהגענו לצורך במגבלות התקציב כיום.שימו לב שהשאלה הזו לא תעלם אלא אף תתחדד בעתיד. מה יקרה כאשר עולם הרכב יעבור למכוניות אוטונומיות? אולי אז (סוף סוף מבחינתי) הקשר בין עולם הרכב לספורט המוטורי יפסיק, והספורט המוטורי יוכל להפוך לספורט טהור יותר, בו קבוצות קטנות מייצרות מכוניות עם מנועי בעירה פנימית רועשים שיעשו שימוש בדלק ממקורות מתחדשים. 3. המכוערמכוניות פורמולה 1 מורעבות לכוח חשמלי זה כמו הפרארי LUCE!כמה סמלי שבעונה שבה הפורמולה 1 מנסה להפוך לחצי חשמלית ומתבזה במכוניות שמאיטות באמצע הישורת או נוסעות איטי יותר מפורמולה 2 בפניות בשביל "סופר דופר קליפינג", פרארי חשפה מכונית חשמלית חסרת משיכה ומעוף כמו ה LUCE. אין פלא ש-BYD הסינית שוקלת כניסה לפורמולה 1, אם פרארי מייצרת מכונית שנראית כמו המכוניות שלה...לאוהדים שרוצים לראות את הפורמולה 1 כמבחן לנהיגה המהירה ביותר על המגבלות, תמיד היה לפחות את מקצה הדירוג. אפילו כאשר במהלך מרוץ היו מגבלות כמו כמות דלק (אמצע שנות ה-80) או צמיגים שלא מחזיקים מעמד. תמיד יכולת לסמוך על כך שבדירוג, הנהג המהיר ביותר יוכל להוכיח זאת אפילו עם מכונית נחותה במעט, כמו שאיירטון סנה ושומאכר הוכיחו זאת שוב ושוב.העונה, המצב נהיה מכוער עד כאב, ובמיוחד דווקא בהקפות הדירוג. אם הנהגים מחכים למונקו בכדי שסוף סוף יוכלו לנהוג במכוניות החדשות של העונה על מגבלות האחיזה ללא צורך לנהל את הכוח החשמלי, זה אומר הכול. מה לעזאזל יעשו במקומות כמו ספא או מונזה?!שימו לב שמרוב שאני "רומנטיקן" של פעם, אפילו לא הזכרתי את סכנת הנפשות שעלולה להיווצר במסלולים המהירים באמת. בלי צחוק, אתם יכולים לתאר לעצמכם נהג שעובר לסופר קליפינג בכניסה לפניית פואון או סטבילו בספא או לאסקרי או לפארבוליקה (אלבורטו) במונזה, כאשר מאחוריו נהג שממשיך במהירות רגילה?אני בטוח שאין אוהד פורמולה 1 שנהנה לראות את המכוניות העונה, מאיטות בסוף הישורות בכדי "לקצור" אנרגיה חשמלית. זו לא רק בעיה של סיכון לתאונות ענק נוסח אוליבר ברמן בסוזוקה, אלא שזה ממש "מכה בבטן" לכל אוהד, שרוצה לראות מהירות ונהיגה על המגבלות! 4. התשובהמהו הדנ"א של הפורמולה 1? רבים יגידו אוטומטית, שהמהות של הפורמולה 1 הינה להיות תחרות בין הנהגים הטובים בעולם במכוניות המהירות והמתקדמות ביותר בעולם. ככה הכנסנו למשפט אחד את פיצול האישיות של הפורמולה 1. זו בעיה שהייתה קיימת מאז ומעולם בספורט המוטורי, בו הצד הטכנולוגי מהווה גורם פחות חשוב כמו הצד האנושי של המתחרים. הרי גם אם תשים את וורסטאפן בקדילאק, הוא לא יצליח לנצח; ומנגד נהג לא טוב, לא יצליח לקחת אליפות, לפחות כל עוד לצידו בקבוצה נהג טוב יותר.מאז ומתמיד היו מגבלות למהירות המכוניות, כמו תצרוכת דלק או שמירה על הצמיגים, אבל בפורמולה 1, יותר מאשר בכל ענף אחר של הספורט המוטורי, הדגש היה לבחון את מגבלות המהירות של הנהג על מגבלות האחיזה של המכונית, ולא על מגבלות אחרות של המכונית כמו למשל במרוצי הסיבולת. זו הסיבה שרק הנהגים המהירים ביותר יכולים להגיע ולשרוד בפורמולה 1, ומדוע נהגים שיצאו ממנה, כה מצליחים בקטגוריות מרוץ אחרות. מישהו אמר וורסטאפן ב-GT3 בנורבורגרינג או אלונסו ב-WEC?באופן פרדוקסלי, דווקא ככול שמדובר במרוצים לנהגים צעירים או חובבנים יותר, בהם יש בעיה לבצע הוצאות כספיות גדולות בכדי להשיג יתרון טכנולוגי, (וכשרוצים לברור את הנהגים הצעירים המהירים ביותר), ככה המכוניות תהיינה קרובות יותר האחת לשנייה, ואיכות הנהג תקבע יותר.זכרו שאפילו אליפות העולם בפורמולה 1 נוסדה בשנת 1950 כאליפות לנהגים. רק שמונה שנים מאוחר יותר הצטרפה אליפות העולם בפורמולה 1 ליצרנים. יתר על כן, במשך כל השנים מקובל שאליפות העולם לנהגים יוקרתית יותר מאליפות היצרנים, אבל מדוע? מה צריכה להיות התרומה היחסית של הנהג מול התרומה של המכונית, בכדי שנגיד שאכן הפורמולה 1 היא האליפות שקובעת מיהו הנהג הטוב או המהיר ביותר ולא מי היא הקבוצה שייצרה את המכונית המהירה ביותר? מבלי לפגוע חו"ח, האם בעונה שעברה, לנדו נוריס אלוף העולם, אכן היה הנהג המהיר או הטוב ביותר?אתגר הנהיגה העונה בפורמולה 1, מבחינת נהיגה על מגבלות האחיזה במקום על מגבלות הכוח החשמלי, במצב עגום כל כך, עד שנהג שאינו מפחד על עתידו, כמו אלונסו, אומר שאפילו הטבח של הקבוצה יכול היה לנהוג במכונית בפנייה מהירה במצב של סופר קליפינג. וורסטאפן מצידו מאיים לפרוש כליל מהפורמולה 1.התשובה כתובה על הקיר באורות לד בוהקים: בטווח הקצר החשמול של הפורמולה 1 לא יכול לבוא על חשבון הנהיגה על המגבלות! לכן כול עוד דרישת ה-50/50 גדולה על הטכנולוגיה של המצברים כיום, הפורמולה 1 צריכה להגביל את הכוח החשמלי ל-30% מההספק הכולל ולאפשר שימוש בכולו, כול הזמן, ועוד 10% במצב של עקיפה (שנקבע כתחליף ל-DRS).בטווח הארוך הפורמולה 1 תחזור למנועי בנזין תאבי סל"ד ורעש, בלי מגדשים ובלי חשמל. אמן! 5. נקודות אור אופטימיותמרצדס - ממשיכה מסורת מפוארת של לאפשר לנהגים שלה להתחרות האחד בשני, חזק יותר מאשר אני יכולתי לדמיין. אני משער שהעובדה שמקלארן הרשתה לנהגיה לעשות זאת בשנה שעברה מבלי שהדבר עלה להם באליפות הנהגים, עוזרת לכך.מהפך כוחות - העונה יותר מאשר בכל עונה קודמת, יש סיכוי שהפורמולה 1 תחווה מהפך כוחות בקרוב מאד. התקנות גמישות מאד מבחינת הפעלתן, והשמועות אומרות, שפרארי תקבל אישור לשפר את יחידת הכוח שלה. זה חלק מהתקנות, ויש בכך פיצוי מסוים על עוול שאני חושב שכולם ערים לו, ושפרארי הזהירה לפני כשנה, שיחידות הכוח הנוכחיות עלולות להוות סכנה בזינוקים, וכאשר ה-FIA ענו אז שכל יצרן צריך לפתח את יחידות הכוח בכדי שתעמודנה באתגר, פרארי בחרה במגדש טורבו קטן יותר, בכדי להתגבר על הסיכון, בעוד היצרנים האחרים העדיפו מגדשים גדולים יותר לטובת הספק, ואז כשלכול יחידות הכוח האחרות, מלבד לפרארי, הייתה בעיה בזינוק, שינו את תקנת הזינוק, והוסיפו שלב שבו המכוניות יכולות להחזיק את יחידות הכוח בסל"ד גבוה לצורך שיפור הגדישה, בכדי לאפשר ליחידות הכוח האחרות לזנק בצורה בטוחה ותחרותית יותר.צריך גם להזכיר את החזרה לתחרותיות של המילטון בפרארי, שאומנם נמדד עדיין מול לקלר, אבל אם פרארי תפרוץ, לואיס עוד עשוי להוביל אותה!הסיכוי לפריצה של קבוצה אחרת יכול גם לקרות אצל מקלארן, כפי שראינו במיאמי, או אפילו ברד-בול, שיש לומר שהפתיעה לטובה בתחרותיות של יחידת הכוח שלה.חשוב להדגיש שאני לא רואה מהפך במאבק אליפות הנהגים, אלא מהפך מבחינתי יהיה אם קבוצה אחרת ממרצדס תתחיל לנצח באופן רגיל, ולא רק במקום חריג כמו מונקו.ולסיום, מי זוכר היום את המשבר של אנטונלי בעונה שעברה?