תעשיית הרכב הסינית ניצבת בפני מהלכים גדולים מול אירופה כאשר חברות הרכב הגדולות מהמזרח כמו צ`רי, BYD ודונגפנג פותחות מפעלים על אדמת אירופה בכדי לעקוף את המיסוי הגבוה שהאיחוד האירופי הטיל על ייבוא רכבים סיניים וגם במטרה להגדיל את נתחי השוק במדינות אירופה השונות והקרבה למזרח התיכון שמקבלים מכוניות בתקינה אירופית, ובתוכן ישראל כמובן.פרשת האמברגו הטורקי על שוק הרכב הישראלי ממשיכה לפגוע בחלק מהיבואניות בישראל שמחפשות פתרונות יצירתיים להביא מכוניות שנעדרו מהשוק בשנתיים וחצי האחרונות. יונדאי טרם מצאו פתרונות לדגמי ה-i10, i20 וגם הבאיון שהיו כוכבי מכירות כאן בקטגוריות שלהם וגם בטויוטה נאלצו לחפש פתרונות יצירתיים לייבוא דגמי קורולה מיפן ובתקינה אמריקאית, כמו גם ה-C-HR הפופולרי שנעדר מהשוק ביבוא סדיר. לפיכך, אי אפשר שלא לחשוב על מצב דומה עם היצרניות הסיניות שעומדות להיכנס לטורקיה ולפתוח שם מפעלים` ולתהות אhלו דגמים ייוצרו (יורכבו) שם והאם הם חלק מהמגוון בשוק הישראלי יפגע? BYD תחילהיצרנית המכוניות החשמליות הגדולה בעולם, BYD, תתחיל לייצר מכוניות במפעל הראשון שלה בטורקיה בסוף השנה ויצרנית המכוניות דונגפנג בוחנת באמצעות נציג מקומי באיסטנבול אפשרות דומה. על-פי פרסומים ב"רויטרס" נראה כי הנציג הטורקי כבר רכש מפעל שאותו הוא מייעד לייצור מכוניות יחד עם היצרנית הסינית, כאשר הדגמים הראשונים מיועדים להיות דגמי וויה עם הנעה היברידית. היקף המכירות השנתי בשוק הטורקי הגיע לשיא בשנה שעברה עם 1.4 מיליון מכוניות והפוטנציאל שם גדול מאוד בזכות ביקוש גבוה למכוניות חשמליות, על אחת הגדלת נתח המכירות בכלל היבשת הישנה מה שעלול לפגוע בשוק הישראלי שהוא קטן יחסית. אם יחסי המסחר בין ישראל לטורקיה היו תקינים, ניתן היה להניח כי היבואנים בישראל היו קוראים את ההודעה הזו בסיפוק רב ומנסים למשוך מכוניות של היצרניות הסיניות מהמפעלים בטורקיה ולהשיג מחירים תחרותיים יותר בזכות עלויות שינוע נמוכות, אולם המציאות שונה וכעת המשימה של היבואנים בישראל היא לבחון באמצעות הקשרים עם היצרנים הסיניים אילו דגמים מתוכננים לייצור בטורקיה ולוודא שמדובר בדגמים שלא מיועדים לשוק שלנו, ואם המצב הוא שמדובר במכוניות שמקומן גם כאן, היבואנים יצטרכו לוודא שהאספקה שלהם תימשך ולגרום לסינים לשמור על קווי ייצור עם תקינה אירופאית גם בסין, עד שאפשר יהיה (אם בכלל) לייבא מכוניות מטורקיה. מהלכים אסטרטגייםל-BYD למשל מפעלים רבים בעולם מעבר לגבולות סין, כמו בברזיל ותאילנד, וכאמור במהלך הרבעון הקרוב תחל לייצר רכבים במפעל החדש בהונגריה. דגמי BYD מסויימים ייוצרו בעתיד הקרוב במפעל הטורקי ואף ישנה כוונה לשלב מפעל נוסף באירופה, אך הרכבים לישראל צפויים להמשיך להגיע כסדרם ישירות מסין ובתקינה אירופאית, כפי שקורה כיום.בדונגפנג, המצב דומה, כאשר מבחינת היצרנית אין שינוי ביחס לישראל ומאחר וגם כך ארדואן כבר הטיל אמברגו, דגמי דונגפנג ימשיכו להגיע ארצה כסדרם, כלומר מסין. אם וכאשר המצב מול טורקיה ישתפר, למהלך שכזה בו דגמי BYD ודונגפנג יגיעו מטורקיה יכולה להיות רק השפעה חיובית.