בסיומם של ארבעת החודשים הראשונים של השנה, סיכום שליש, עלו על כבישי ישראל 114,527 רכבים חדשים, ירידה קלה של כ-1.9% בלבד לעומת התקופה המקבילה אשתקד. אבל אנחנו לא כאן בשביל זה, כי אחרי תערוכת בייג`ינג וחשיפה למה שהסינים עוד מכינים לעולם ולנו, החלטנו לפשפש בטבלאות ולוודא שאכן הסינים השתלטו על השוק; רק שגילינו עד כמה דריסת הרגל שלהם עוצמתית.כיבוש השוקמתוך סך הרכבים החדשים בשליש הראשון של השנה, 47,408 מהם מגיעים ממותגים סיניים – כלומר נתח שוק אדיר של 41.4%. בסיכום הרבעון הראשון הם תפסו נתח של 39.7%, כלומר מגמת העלייה נמשכת.רוצים לדעת כמה נתח השוק של המותגים הקוריאנים (יונדאי, ג`נסיס, קיה, KGM) –חמישית מהשוק - 20.1%. ושל היפנים (טויוטה, לקסוס, מיצובישי, ניסאן, אינפיניטי, סובארו, סוזוקי, מאזדה, איסוזו, הונדה)? נמוך עוד יותר - רק 17.9%? עוד נתון מפתיע הוא שהמותגים האירופאים תופסים נתח קצת יותר גדול מזה של היפנים - 18.2%. אבל זה לא ממש הוגן, לאור כמות מותגים כפולה. אולי זה מה שצריך כדי למכור יותר? עם 30 מותגים סיניים רשומים בישראל, התשובה תפתיע אתכם, שכן רק 20 מהם פעילים, בדומה לאלו האירופאיים.ואיך לא, חלילה להתעלם מהמותגים האמריקאים – נתח זעיר של כ-2.4% בלבד (2,726 רכבים). ותודה לטסלה שמצילה את כבודה האבוד של תעשיית הרכב הצפון אמריקאית (1,831 יחידות). סינים ירוקיםאם נצלול פנימה לחלוקה בין ההנעות "הירוקות" – היברידי, פלאג-אין וחשמל, מצבם רוחם של הסינים בוודאי מרומם. במהלך ארבעת החודשים הראשונים של השנה, נמסרו 36,689 רכבים היברידיים (32% מסך המכירות הכללי). מתוך כלל רכבי הכלאיים, המותגים הסיניים תופסים נתח של 27.8% (10,207 רכבים היברידים סיניים).באותה התקופה, נמסרו 27,322 רכבי פלאג-אין (23.8% מסך המכירות). הפעם נתח השוק של המותגים הסיניים עומד על 97.3% (26,585 רכבי פלאג-אין סיניים) – שליטה מוחלטת. ואילו בפלח החשמליות נמסרו 12,486 חשמליות (10.9% מסך המכירות), כאן המותגים הסיניים תופסים נתח של "רק" 75.5% (שהם 9,435 רכבים חשמליים).דגל אדוםכשמניפים "דגל אדום", לרוב הכוונה היא לאזהרה, אבל הדגל האדום שמתנוסס מעל שוק הרכב הישראלי והגלובלי, הוא דגל הרפובליקה העממית של סין. מבחינת האמריקאים והאירופאים, בוודאי שמדובר בנורת אזהרה, ה-Check Engine של תעשיית הרכב הוותיקה, ועליהם לפעול במהרה, עוד לא מאוחר, אחרת נראה שהקרב אבוד, שכן תעשיית הרכב הסינית ממשיכה לפעול במרץ רב, ולא מדובר בעוד מותגים, אלא בטכנולוגיות מתקדמות שמשתוות (ואולי אף מתקדמות) לאלו של מותגי היוקרה האירופאיים. מבחינת הסיניים, הם בוודאי יכולים להסתובב עם חזה נפוח מגאווה, ומשיחות עם נציגי כמה יצרניות, הם מבינים היטב שמה שעולה במהרה מעלה יכול גם ליפול באותה המהירות, ועל כן העתיד הקרוב יהיה קו פרשת המים בתעשיית הרכב העולמית.