איגוד יבואני הרכב, הכולל את כל יבואני הרכב הרשמיים בישראל (ללא יבואנים מקבילים או זעירים), שהם האחראיים בפועל למאסה של הרכבים החדשים המגיעים לישראל, פרסם את דוחות חודש ספטמבר המפרטים גם את מספרי הדגמים השונים שנמכרו (כפי שקורה בכל רבעון). סיכום הרבעון השלישי של השנה כבר נותן לנו תמונה ברורה יותר על השנה הנוכחית, שכן מרבית הישראלים בתקופה זו כבר מעדיפים להמתין לרשום את רכבם בשנה הבאה, אך כמו תמיד, יש כמה נתונים מעניינים.
בחודש ספטמבר החולף, נרשמו 23,709 רכבים חדשים, זאת לעומת 29,299 בספטמבר שנה שעברה, נתון המהווה ירידה של 19.08%, אך התמונה הגדולה היא שמאז תחילת השנה עלו על כבישי ישראל 255,223 רכבים חדשים, זאת לעומת 242,038 בתקופה המקבילה אשתקד, נתון המהווה עלייה של כ-5.45%. האם אנחנו בדרך לשיא של כל הזמנים?
האם 2026 תסתיים עם שיא של כל הזמנים?
85% מהשוק אצל 20 מותגים
נתחיל מטבלת המכירות הכללית ו-20 המותגים הנמכרים ביותר, אלו שאחראיים לכמעט 85% מסך כל המסירות. בראש ניצב מותג אומודה-ג'אקו, עם המשך צמיחה אדירה עבור מותג שהגיע לכאן לפני שנתיים בלבד ומציג מספרים שהיינו רגילים לראות מטויוטה ויונדאי, האם קצב הצמיחה המהיר לא עלול לנבא גם על ירידה מהירה? אם נסתכל על שווקי אירופה, גם בבריטניה למשל המותג נוגס בקצב עקבי במותגים המובילים, בעוד כשנה-שנתיים, כאשר רכבים שונים יתחילו לצאת יותר אל שוק היד השנייה, נוכל להבין יותר לעומק את הסיפור של המותג הזה.
במקום השני ניצבת טויוטה, שלמרות ירידה במסירות, הצליחה להתמקם מעל צ'רי שבמקום השלישי, אז זאת בפער קטן של 164 רכבים. חשוב לציין שתמהיל המכירות של טויוטה בין לקוחות פרטיים לציי רכב הוא מאוזן, בעוד בצ'רי המאסה העיקרית נמצאת בציים. במקומות הרביעי והחמישי נמצא את יונדאי וקיה, כאשר הראשונה מציגה ירידה במכירות של 17.60%, וככל הנראה מתגעגעת מאוד לדגמי המאסה שהגיעו מטורקיה כמו ה-i20 והבאיון, וגם האיוניק 3 החשמלית שנבצר ממנה להגיע. בקיה לעומת זאת, שומרים איזון.
החמישייה השנייה נפתחת עם BYD שחוזרת לעצמה אחרי שביססה כאן קו דגמים ובעתיד בקרוב צפויה להרחיב את ההיצע עם הגעתה של הדולפין G (סופר-מיני פלאג-אין), ה-Ti7 (פנאי 7 מושבים) והאטו 8 הגדול שיוצע גם בהנעה חשמלית וגם בפלאג-אין. סקודה שבמשך שנים הייתה האירופאית היחידה בחמישייה הראשונה, התדרדרה לה למקום השביעי ושומרת על איזון ואילו MG במקום השמיני עם צמיחה שהחלה עוד עם ה-MG4 ולאחרונה נמשכת עם אסטרטגיית תמחור אטרקטיבית ודגמים כמו ה-S9 הגדול וב-MG4 אורבן. ג'ילי מתמקמת במקום התשיעי, לאחר מסירות רבות לצי הרכבים של "אגד" ואת העשירייה סוגרת טסלה עם צמיחה של 36.84% לעומת השנה שעברה.
בקרב העשירייה השנייה, כבר ניתן לראות את השפעתם של תהליכים שונים, ואנחנו לא מדברים על שתי נקודות האור (הירוק) היחידות כאן: סיטרואן שעודנו מותג מבוסס מסחריות אך כזה שהתחדש השנה בשלושה דגמים (C3, C3 איירקרוס ו-C5 איירקרוס), או בדיפאל שממשיך להרשים בעיקר עם הפריצה של ה-S05, אלא דווקא על מותגים שפעם היו אהובים מאוד על הקהל הישראלי וכעת מציגים צלילה במסירות.
שימו לב למשל לניסאן וסיאט, עם ירידה של 40% ו-48% (בהתאמה), מיצובישי שמושפעת רבות מתקנות הזיהום ומכך שדגמים רבים שלה הפכו למעשה ל"הנדסת סמל" של דגמי רנו, ובהתאם משווקת כאן רק את האאוטלנדר. סובארו, שרבים עוד זוכרים לה חסד נעורים, אך גם היא עם ירידה של 22.40% וסוזוקי, שלמרות הגעתה של ה-e-Vitara עם ירידה של כ-35% סוגרת את הרשימה.
מסירות ינואר-ספטמבר 2026: העשירייה הראשונה
מסירות ינואר-ספטמבר 2026: העשירייה השנייה
איפה מאזדה, פולקסווגן והונדה?
לא פעם אתם שואלים אותנו מה קורה בתחתית הטבלה, הרי גם שם יש מותגים שפעם היו פופולריים יותר ועדיין אוהבים. אז הנה, הזדמנות נהדרת לפגוש מה קורה שם.
מאזדה אמרנו, במקום ה-21 עם ירידה של כמעט 70% לעומת השנה שעברה, זאת למרות הגעתו של ה-CX-5 החדש, אך מאידך אם פעם היו כאן ה-3 וה-CX-3, ייצורן הופסק ובהתאם מאזדה נשארה כאן עם שלושה דגמים בלבד ויקרים יחסית. עוד ירידות – בפולקסווגן, רנו ופיג'ו, כשזו האחרונה התדרדרה למקום ה-29, כשה-3008 החדש לא מצליח לשחזר את הצלחת קודמו. בפן האופטימי, KGM (סאנגיונג לשעבר) ממשיך בצמיחה בזכות הטורס שגם מציע הנעה היברידית ובכלל קו דגמים שעבר עדכון ועוד צפוי להתרחב בשנה הבאה. גם אופל (מקום 27), עובר בשנים האחרונות תהליך ייצוב ארוך עם התחדשות דגמים.
במקומות ה-31-40 יש אפילו עוד יותר זקיקים של צמיחה. הבולט שבהם הוא "אורה" שהגעתו של ה-5 נתנה למותג זריקת מרץ, גם ליפמוטור תחת היבואנית סמלת ממשיך בצמיחה. ואם אתם שמים לב לעלייה במכירות של הונדה ופיאט, זכרו שמדובר ב"חוק המספרים הקטנים", ובכל זאת מדובר בסך מכירות נמוך, כאשר בהונדה הבטיחו תמחורים שפויים יותר ופיאט צפויה להרחיב את קו הדגמים.
מסירות ינואר-ספטמבר 2026: ומי לא הצליח להתברג ל-20 הראשונים?
מסירות ינואר-ספטמבר 2026: תחתית הטבלה. אבל גם פה יש נקודות אור
בין סין לשאר העולם והדגמים הנמכרים ביותר
הימים ההם, בהם השוק הישראלי נשלט בידי מותגים אירופאים, החליף את השלטון בשנות ה-90 וה-2,000 ועבר אל המותגים היפנים, ולאחר מכן תפסו המותגים הקוריאנים את כס השלטון, וכיום, אי אפשר להתעלם מכך שהסינים כבשו כל פינה בטבלת המסירות.
מבין כלל 77 המותגים הרשומים כפעילים בישראל, 31 מהם סיניים (מעל 40%). מתוך סך המסירות עד כה (255,223 רכבים), המותגים הסיניים תופסים נתח שוק של 44.37% (שהם 113,248 יחידות), כלומר כמעט כל מכונית שנייה היא סינית.
ארבעה מותגים קוריאנים (יונדאי, קיה, KGM וג'נסיס) תופסים נתח שוק של 17.82% שהם 45,493 רכבים. 27 מותגים אירופאים מתחלקים בנתח שוק של 17.67% שהם 45,107 רכבים. עשרה מותגים יפנים עם נתח שוק של 17.45% שהם 44,543 רכבים, ואילו המותגים האמריקאיים תופסים נתח שוק של 2.67% בלבד, שהם 6,832 רכבים (הרוב של טסלה, לצד פורד, ג'יפ, שברולט וקאדילק).
מבין 20 הדגמים הנמכרים ביותר (הטבלה לפניכם) 12 הם סינים, 5 קוריאנים, 3 יפנים ואף לא אירופאית או אמריקאית אחת.
מסירות ינואר-ספטמבר 2026: עשרים הדגמים הנמכרים ביותר
על החשמל, ההיברידי והבנזין
עד כה השנה נמסרו 21,613 רכבים חשמליים, התופסים נתח של 12.2%, כלומר בערך כל מכונית 8 שנרשמה הייתה חשמלית. נתון המשקף ירידה של 17.37% לעומת סך החשמליות בתקופה המקבילה (26,159 רכבים) שתפסו אז נתח שוק של 16.4%.
שלושת המותגים עם סך מכירות החשמליות הגבוה ביותר הם אקספנג (3,183 יח'), טסלה (3,155 יח') ו-BYD (עם 1,973 יח', רק מכונית אחת יותר מדיפאל).
דגמי הפלאג-אין (שרובם נפוצים בציי הרכב עקב הטבת שווי השימוש) תופסים נתח של 24.1% (שהם 42,721 רכבים), בערך כל מכונית רביעית – זינוק של 196.98% לעומת 14,385 רכבים בשנה שעברה עם נתח שוק של 9% בלבד.
שלושת המותגים עם סך מכירות דגמי הפלאג-אין הגבוה ביותר הם אומודה-ג'אקו (15,130 יח'), צ'רי (10,618 יח') ו-BYD (עם 9,596 יח').
בקרב ההיברידיות, הצמיחה ממשיכה, כאשר הן תופסות נתח שוק של 30.7% עם 54,345 יחידות – עליה של 25.87% לעומת התקופה המקבילה, אז עלו על כבישי ישראל 43,173 מכוניות היברידיות שתפסו נתח שוק של 27%.
שלושת המותגים עם סך מכירות ההיברידיות הגבוה ביותר הם טויוטה (14,821 יח'), יונדאי (12,202 יח') ואומודה-ג'אקו (6,526 יח').
ומה לגבי מנועי הבעירה הפנימית? הם ממשיכים בירידה ותופסים נתח שוק של 32.9%, שהם 83,986 רכבים. זאת לעומת נתח של 47.6% בתקופה המקבילה אשתקד, עם 115,210 רכבים (ירידה של 31,224 רכבי בעירה פנימית קונבנציונליים).