סגמנט ה'סטריטפייטר', או ה'סופר-נייקד', הוא תת-נישה שהתפתחה לפני קצת יותר מעשור, כשרוכבי אופנועי ספורט הפשיטו את האופנועים שלהם מהפלסטיקה היקרה (בדרך כלל אחרי התרסקות), הרכיבו כידון שטוח וגבוה ופנס קדמי קטן, וקיבלו מכונת ספורט פרקטית יותר לכביש הציבורי, ואם להשתמש בשפה קצת פחות פוליטיקלי קורקט, הם קיבלו מכונה מופרעת וחוליגנית לשימושים עירוניים. מכאן אגב השם סטריטפייטר, לוחם רחובות.
היצרניות האירופאיות זיהו את המגמה והחלו לייצר סטריטפייטרים משלהן, כשהרעיון הכללי היה להפשיט את אופנועי הספורט, לעצב ולכייל מחדש, ולקבל מכונת ביצועים ברמה של אופנוע ספורט, בלי לוותר במאום על יכולות ספורטיביות – אבל עם שימושיות גבוהה יותר- וכאמור מקדם חוליגניות מהגבוהים שיש.
ק.ט.מ סופר דיוק 990 ואז 1290, אפריליה טואונו, דוקאטי סטריטפייטר, ב.מ.וו S1000R או MV אגוסטה ברוטאלה, אלו רק חלק מהסטריטפייטרים האירופאים החמים, כשכולם בנויים על בסיס אופנועי ספורט קיצוניים.
היפניות מצידן שחררו כל מיני נייקדים, אבל איך אמר צדי צרפתי בפנים חמוצות? אתה לא שם, אתה ליד. הנייקדים הגדולים היפנים היו אמנם אופנועים מעולים ואיכותיים, אבל הם לא באמת היו סטריטפייטרים. הם לא נבנו על פלטפורמה של אופנועי ספורט קיימים (וחבל, כי ליפנים היו אופנועי ספורט ברמה גבוהה מאוד), והם היו מעולים, אבל רכים ונעימים מדי. יפנים, נו...
עירום יפה
אז לשנת 2016 ימאהה היא היצרנית היפנית הראשונה שמרימה את הכפפה, או נכון יותר מורידה אותה, ובונה סטריטפייטר – אופנוע סופר-נייקד – על בסיס אופנוע הספורט שלה ה-YZF-R1 האייקוני. לאופנוע הזה קוראים MT-10, והוא האח הגדול במשפחת ה-MT שמונה נכון לעכשיו 5 כלים מנפח של 125 סמ"ק, דרך 320 סמ"ק, 700 סמ"ק, 900 סמ"ק וליטר.
זה המקום לספר קצת על ימאהה של השנים האחרונות, ובפרט על משפחת ה-MT שלה. אחרי המשבר הכלכלי של 2009, שבגללו שוק האופנועים העולמי נחתך בכמחצית, היצרניות היו צריכות לעשות חישוב מסלול מחדש. הונדה הלכה על קו שמרני, חסכוני ויעיל, ואילו ימאהה הלכה לכיוון אחר – כלים מרגשים, מגניבים, מודרניים, נראים טוב, ובעיקר – תקציביים. הם עשו את זה על ידי שימוש בשיטת הפלטפורמות – על פלטפורמה אחת מודולרית הם בנו כמה תצורות של אופנועים. ההצלחה הייתה מידית, וההוכחה היא שצמד ה-MT-09 וה-MT-07 הם להיטי המכירות באירופה עם כ-65,000 יחידות בשנתיים האחרונות מאז הוצגו לראשונה. ואיפה סוזוקי וקוואסאקי? ובכן, לא נעים להגיד, אבל הן נרדמו בשמירה ונשארו הרחק מאחור עם בערך כלום חדשני להציע.
(צילום: יצרן)
(צילום: יצרן)
אז ה-MT-10 נבנה על בסיס ה-R1 – הסופרבייק של ימאהה, וככזה הוא מציע חבילת ביצועי כביש ברמה הגבוהה ביותר. יש לו מנוע 4 צילינדרים א-סימטרי שמפיק 160 כ"ס אימתניים, יש ערימות של מומנט מטווח אפס, ויש ניהול מנוע ממוחשב עם 3 מפות ניהול שונות. בגלל שהשלדה, המתלים והבלמים לקוחים גם הם מה-R1 הקרבי – ביצועי הכביש הם ברמה הגבוהה ביותר שיש לאופנוע סדרתי להציע. כבישים מפותלים, הרבה גז ביציאה מהפנייה, בלימה אל תוך הפנייה הבאה והשכבה עד הרגלית – את כל אלו ה-MT-10 עושה טוב לפחות כמו המתחרים מאירופה. לא ציפינו למשהו אחר, וחסר לו שהוא לא היה כזה.
אבל הערך המוסף של ה-MT-10 נמצא דווקא בצד השני של המשוואה. בימאהה עשו את הדרך הארוכה לסגמנט הסופר-נייקד ולא רק הפשיטו R1. כל חלק וחלק תוכנן מחדש על מנת שיתאים גם למשימות קרב אבל גם לשימוש יומיומי ולנוחות. כך למשל המנוע, שהפיק במקור כ-200 כ"ס" מפק כעת 'רק' 160 כ"ס. ראש המנוע הוחלף, הבוכנות והטלטלים גם כן, על גל הארכובה נוספה משקולת להאטת התגובות הקיצוניות שהיו במקור, וניהול המנוע חדש לחלוטין. גם הבולמים כוילו למשימה החדשה, שלדת הזנב חוזקה כדי שתוכל לשאת נוסע נוסף ואף ציוד, והעיצוב כולו הוא ברוח משפחת ה-MT, שנושאת בגאווה את הסלוגן 'הצד האפל של יפן'. תראו בתמונות ותבינו לבד.
התוצאה: אופנוע שלא רק מצטיין על כבישים מפותלים ברכיבת כסאח, אלא אופנוע רב-שימושי אמיתי. כזה שאפשר לחיות איתו בנינוחות ביום-יום. בשימוש רגוע הוא רך ונעים, המנוע לא עצבני – למרות חוזקו הרב- והמתלים סופגים. יותר מזה, ה-MT-10 הוא גם אופנוע נוח עם תנוחת רכיבה זקופה ומושב סביר פלוס, כך שגם אחרי יום רכיבה של כ-400 קילומטר על הכבישים המפותלים בהרים של דרום ספרד, לא חזרנו כאובים ויכולנו להמשיך את היום, כמעט רעננים.
ה-MT-10 גם מצויד במערכות אלקטרוניקה לבטיחות. הוא מגיע עם מערכת ABS כסטנדרט, וכן עם מערכת בקרת החלקה של הגלגל האחורי תחת תאוצה, עם 3 רמות התערבות ועם מצב ביטול. פרט לכך יש מערכת בקרת שיוט לכבישים ישרים ארוכים, פנסי LED מודרניים, ולוח שעונים דיגיטלי שמספק שפע של אינפורמציה.
היתרון של ה-MT-10 על פני מתחריו האירופאים נמצא במחיר. בישראל הוא תומחר ב-100 אלף שקלים כולל אגרות רישוי, שזה כ-11 אלף ש"ח פחות מהמתחרה הזול ביותר שלו – האפריליה טואונו - 13 אלף ש"ח פחות מהב.מ.וו S1000R, וכ-50 אלף ש"ח פחות מהק.ט.מ – היקר ביותר בחבורה. אז ה-MT-10 הוא האופנוע הכי אירופאי שהגיע מיפן בשנים האחרונות, ואם זה לא ברור אז זו בהחלט מחמאה. המחיר שלו מהווה לדעתנו יתרון, ואנחנו מקווים שהוא יגרום לפופולריות של הסגמנט המחתרתי והמגניב הזה ואז גם שאר האירופאיות ירוויחו. אנחנו מאוד אהבנו!
מפרט:
מנוע 4 צילינדרים א-סימטרי 998 סמ"ק, 160 כ"ס, 11.3 קג"מ, 16 שסתומים
ממדים: אורך 2,095 מ"מ, בסיס גלגלים 1,400 מ"מ, גובה מושב 825 מ"מ, משקל מלא 210 ק"ג
מחיר: 99,985 ש"ח לפני אגרות
בעד: מנוע, התנהגות, מתלים, דינמיות, פאן פקטור, שימושיות, נוחות, מראה, מחיר
נגד: זווית צידוד כידון, חום מהמנוע, ABS לא ניתן לניתוק
http://www.fullgaz.co.il/
(צילום: יצרן)
(צילום: יצרן)