אנחנו מנסים להיזכר מתי בפעם האחרונה יצרנית רכב כזו או אחרת ייצרה כלי תחבורה במיוחד עבור השוק הישראלי, ולא מצליחים. והנה לפני כחודשיים קיבלנו אחד כזה – קטנוע מנהלים שמיוצר במיוחד עבור השוק שלנו. קבלו את הקימקו דאונטאון 250i
עניין של ביטוח
הסיפור פה הוא ביטוח החובה, שעדיין תקוע עמוק בהיסטוריה ולא מעודכן במקביל לדרגות רישיון הנהיגה. כך למשל, בעוד שלוש דרגות רישיון הנהיגה עומדות על 125 סמ"ק ו-15 כ"ס, 47 כ"ס וללא הגבלה, דרגות הביטוח הן עד 50 סמ"ק, 51 עד 250 סמ"ק, ו-251 סמ"ק ומעלה. בעיה נוספת היא הקפיצה הגדולה בין דרגת הביטוח השנייה לבין הגבוהה. אם ניקח לדוגמה רוכב בן 30, ללא תאונות ושלילות, אז על כלי בנפח 250 סמ"ק הוא ישלם כ-3,900 ש"ח ביטוח חובה שנתי, ואילו על כלי בנפח הגדול מ-250 סמ"ק הוא ישלם כ-5,100 ש"ח, ולא משנה אם זה קטנוע בנפח 270 סמ"ק או אופנוע ספורט עם 200 כ"ס.
הקפיצה הגדולה במחירי ביטוח החובה גורמת לישראלים רבים לרכוש כלים בנפח 250 סמ"ק, וזאת בזמן שבאירופה הקטגוריה הזו נכחדה, או יותר נכון גדלה – לכלים בנפח 300-350 סמ"ק. אחד הכלים האלה הוא הקימקו דאונטאון המצוין, שהגיע בתחילה בנפח 300 סמ"ק וגדל לאחרונה ל-350 סמ"ק יחד עם מתיחת פנים שעבר.
הפופולאריות של סגמנט קטנועי המנהלים והצורך במענה לג'וימקס 250 של סאניאנג, גרמו ליבואנית קימקו המקומית – עופר-אבניר – להפעיל לחצים על קימקו העולמית לייצר במיוחד עבורנו גרסה מוקטנת לדאונטאון 350i – כאמור בנפח 250 סמ"ק. ומה אתם יודעים, הלחץ עזר, ולפני כשלושה חודשים הגיע ארצה הקימקו דאונטאון 250i – שמיוצר במיוחד עבורנו. מסתבר שיותר קל לשכנע יצרנית טייוואנית לייצר כלי במיוחד עבורנו מאשר לשכנע את משרדי האוצר והתחבורה לשנות את מדרגות ביטוח החובה הארכאיות. מצחיק ומתסכל כאחד.
(אסף רחמים)
דאונטאון 350i מוקטן
גרסת ה-250 של הדאונטאון זהה לחלוטין ל-350, כאמור למעט נפח המנוע. זהו קטנוע מנהלים ארוך, רחב, מרווח, נוח ומודרני, והוא מציע מערכת ABS למניעת נעילת גלגלים כסטנדרט. העיצוב מודרני מאוד, במיוחד החזית ה'קרבית', ומבט על הקטנוע בהחלט משאיר רושם רב.
המנוע הוא ה-G5 המודרני של קימקו, שפותח על ידי החברה והוצג לראשונה בדאונטאון 300 המקורי. הוא מוזרק דלק וחסכוני במיוחד – כ-25 ק"מ לליטר ברכיבה מאומצת, וכאמור – מוקטן נפח. מ-320 הסמ"ק של גרסת המקור נותרו רק 246 סמ"ק צנועים. גם ההספק ירד, מ-30 כ"ס במקור ל-23 כ"ס בגרסת ה-250 סמ"ק.
הביצועים ברמה גבוהה, בטח ביחס לקטנועים טייווניים. המנוע אמנם חלש מעט, וזה מתבטר במהירות סופית שמוגבלת ל-130 וקצת קמ"ש על השעות, וגם התאוצות חלשות יותר משל ה-350, אבל המנוע מספיק גמיש וחלק כדי לספק תאוצות סבירות פלוס. אחד הדברים שאהבנו זה את החלקות של יחידת המנוע והווריאטור – הם מאוד חלקים ונעימים לשימוש, ומתאימים בדיוק לדאונטאון בפרט ולסגמנט בכלל.
אהבנו גם את ההתנהגות הדינמית, שעם המנוע המוחלש אפילו טובה יותר משל ה-350. הדאונטאון 250i יציב מאוד מחד, ובעל היגוי זריז מאידך כך שהוא אפילו אוהב להיכנס לפניות ולהיות יציב בהן.
מערכת המתלים מהווה גם היא פשרה מצוינת בין נוחות לבין ביצועים, כך שהמתלים מספיק רכים כדי לספוג את תחלואי האספלט העירוני, אבל אם יש כביש מפותל בסביבה – היא תשמור מצוין על יציבות הכלי ותספק לרוכב שפע של ביטחון. גם מיגון הרוח טוב למדי, אם כי רוכבים גבוהים יסבלו מקצת רוח בקסדה במהירויות גבוהות. ועוד בעניין הנוחות – יש מושב מרווח מאוד, גם לרוכב וגם למורכב, וכן שפע של מקום לרגליים.
(אסף רחמים)
הוא גם מרגיש מהודק מאוד ובנוי היטב. איכות החלקים וההרכבה גבוהה, והגימור בהחלט טוב. בכלל, הדאונטאון מעיד יותר מכל על ההתקדמות האדירה של הטייוואנים בשני העשורים האחרונים. הוא מרגיש כמו קטנוע שתוכנן מלכתחילה בנפח הזה ולא כמו חיבור של קטנוע קיים למנוע חדש, ועל זה מהנדסי קימקו צריכים לקבל יופי של חיזוק חיובי.
בתחום האבזור יש שני תאי כפפות בצדי הכידון, אחד מהם עם שקע USB לטעינת סלולר, יש מנופי בלם מתכווננים למרחק (בקטנוע טייוואני!), יש פנסי LED למעט פנסים ראשיים, יש לוח שעונים מודרני עם מחשב דרך הכולל בין היתר גם תצרוכת דלק ממוצעת ועכשווית, יש סבל גדול שניתן להעמיס במשקלים גבוהים (ניסינו, תאמינו לנו...), ויש תא מרווח במיוחד מתחת למושב, שאליו אפשר להכניס 2 קסדות מלאות ונשאר מקום לתיק קטן.
אפשר לסכם ולהגיד שהדאונטאון 250i הוא בהחלט קטנוע מצוין שמספק תחרות מודרנית וראויה לאופוזיציה בקטגוריה הכמה של קטנועי מנהלים בנפח 250 סמ"ק. יש לו מנוע גמיש, חלק ונעים עם תצרוכת דלק נמוכה, התנהגות מצוינת שמשלבת בין נוחות לבין יכולות דינמיות גבוהות, בלמים טובים עם ABS, והוא נוח, מאוד נוח, ומרווח. אחרי הכל הוא גם נראה מעולה ומציע איכות גימור גבוהה.
מחירו של הקימקו דאונטאון 250i נקבע בישראל על 29,700 ש"ח כולל אגרות. בדיוק באמצע בין הסאן-יאנג ג'וימקס 250 לבין הימאהה איקסמקס 250, אם כי שני אלה מגיעים ללא מערכת ABS. כך או כך, אבסולוטית מדובר בכלי מעולה שמתאים בדיוק לסגמנט ונותן תמורה מעולה לכסף.
יתרונות: מנוע ווריאטור חלקים ונעימים, נוחות, מרחב, התנהגות דינמית, מראה חיצוני, תא אכסון, ABS
חסרונות: מהירות סופית, מיגון רוח
שורה תחתונה: 'גרסת ביטוח החובה' לדאונטאון 350i – משלבת את כל היתרונות של ה-350i עם מנוע מוקטן לצורך ביטוח חובה זול יותר
מחיר: 29,700 ש"ח
נתונים טכניים: צילינדר יחיד, 246 סמ"ק 23 כ"ס, תמסורת וריאטור, גובה מושב 810 מ"מ, משקל 192 ק"ג, מיכל דלק 12.5 ל', צמיגים 120/80-14, 150/70-13
http://www.fullgaz.co.il/