לפני קצת יותר משלושה חודשים חשפה פרארי את השם ותא הנוסעים לדגם החשמלי החדש שלהם. השם – Luce (לוצ'ה), משמעו אור, ובפרארי ציינו כי הוא מאיר את הדרך לעתיד, ולצידו תא נוסעים באווירה המשלבת בין עיצוב רטרו למודרני, והציפיות בהחלט היו גבוהות, אך עם חשיפת הדגם – כגודל הציפייה, כך גודל האכזבה...
עיצוב וממדים
העיצוב פושר ואינו מזכיר דגמי פרארי ספורטיביים, ויותר סדאן חשמלית גנרית לחלוטין שהדביקו עליה כמה מאפיינים "פראריים" כמו סמלי הצד בכנפיים הקדמיות או שני צמדי הפנסים העגולים מאחור בהשראת ה-360 מודנה וה-458 איטליה. וזה לא שפרארי לא מסוגלים, לראייה, ה-SUV פורוסנגווה, בהחלט מספק את הסחורה. העיצוב לדברי פרארי מוגדר בהשראת "בית זכוכית", עיצוב דמוי צדפה ואחיד. הרשו לנו לא להרחיב עוד בנושא ולתת לכם לשפוט על-פי התמונות, כי בהודעה לעיתונות פרארי ספרו לא מעט על מקום ההשקה (רומא), המקום והיום בו הם פרארי זכתה לראשונה במרוץ, עם ה-125 S בגראן פרמיו, ועל הטכנולוגיה החדשה בדגם החשמלי עם ה-499P שניצחה במרוץ הלה-מאן האחרון - ואולי הכל כדי להסוות את התוצר הסופי, כי עכשיו המרצדס AMG GT 4 doors החדשה נראית פתאום מגניב או לפחות מיוחדת יותר.
ממדים כשל מכונית סאלון
אורכה של הפרארי החשמלית (אנחנו עוד בולעים רוק בכל פעם שצמד המילים "פרארי" ו"חשמלי" מגיעים יחד) עומד על 5.02 מטר, רוחבה כ-2.00 מטר, גובהה 1.54 מטר ובסיס הגלגלים עומד על 2.96 מטר, ויחד תא המטען הנפרד בנפח 597 ליטר וארבע דלתות (דלתות "התאבדות" אחוריות), מדובר במכונית סאלון, כדוגמת מרצדס EQE למשל.
על תא הנוסעים הרחבנו בעת החשיפה שלו לפני מספר חודשים, והוא בחלט משפר את המצב, הן מבחינת העיצוב והן מבחינת הנדסת האנוש המשלבת בין ארבעה מסכים שפותחו על-ידי סמסונג ("12.9, "12, "10.1 ו-"6.3) עם תצוגות שונות ובאווירת רטרו, לבין פקדים פיזיים חשובים. בנוסף מאחר ומדובר במכונית נוסעים חשמלית, יש שלושה מושבים מאחור ואבזור עשיר הכולל למשל מושבים מחוממים, מאווררים ומערכת עיסוי, מערכת שמע עם 21 רמקולים ועוד.
עיצוב גנרי עם מאפייני פרארי
יחידת הנעה וביצועים
ללוצ'ה יש ארבעה מנועים חשמליים, האחד לכל גלגל, עם העדפה לחלוקת הכוח לסרן האחורי, שם מתקבל הספק של 843 כ"ס ובסרן הקדמי 285 כ"ס, כאשר ההספק המשולב עומד על 1,050 כ"ס, בכל אופן, לנוכח מיקום המנועים ישנה חלוקת מומנט אופטימלית בכל מצב (בזמן האצה, בלימה, היגוי).
ההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 2.5 שניות וכדי לבלום את החשמלית הזו ששוקלת 2.26 טון, היא מצוידת בחישוקי "24 מאחור עם צמיגי 315/30 ובחישוקי "23 מלפנים עם צמיגי 265/35 המסתירים בלמים קרמיים בקוטר 390 מ"מ ו-372 מ"מ מאחור. ישנה גם מערכת מתלים אקטיבית ונשלטת חשמלית שהגיע מה-F80, עם אפשרות להנמיך את החלק הקדמי ב-10 מ"מ לשיפור היעילות האווירודינמית וכן היגוי בסרן האחורי לשיפור היציבות הכיוונית.
תא הנוסעים מוצלח ומשלב בין מודרני לרטרו
שתי דלתות “התאבדות“ ושלושה מושבים מאחור
על אספקת האנרגיה אחראית סוללה בקיבולת 122 קוט"ש (ברוטו) , בארכיטקטורת 800 וולט, כשטווח הנסיעה עומד על 530 ק"מ. טעינה מהירה אפשרית בהספק של 350 קילוואט.
מאחורי ההגה שני משוטים, אך הם לא כאן לטובת העברת הילוכים מדומה, אלא זה הימני אחראי להגברת המומנט וזה השמאלי להגברת עוצמת הרגנרציה. על ההגה ישנם שני בוררי מצבי נהיגה, האחד למאפייני הנהיגה, ממצב "קרח" ועד לניתוק בקרת היציבות, והשני קשור לביצועי ההנעה החשמלית – מצב Range המגביל את ההספק ל-435 כ"ס והנעה אחורית בעיקרה ומהירות מרבית של 260 קמ"ש, במצב Tour ההספק עולה ל-625 כ"ס עם הנעה כפולה, ומצב Performance המאפשר 985 כ"ס ומהירות מרבית של 310 קמ"ש לצד תגובות חדות יותר.
וכן, אם תהיתם יש גם צליל מלאכותי מהרמקולים, אבל בפרארי טוענים שלא זייפו צלילי מנועי בנזין, אלא לקחו את הצלילים "הטבעיים" מהמנועים החשמליים העוברים דרך המתכות השונות והגבירו אותם בתא הנוסעים. אהבתם? (אין צורך לענות, אנחנו יודעים את התשובה).