כמעט תשע שנים אחרי שהציגה לראשונה את הדור השני של הרודסטר, טסלה חשפה הלילה את הגרסה המחודשת של מכונית הספורט החשמלית שלה. האירוע, שנערך ב-15 באוקטובר 2026 בטקסס, כלל הדגמות יוצאות דופן של מערכות הנעה ודחף שפותחו בשיתוף SpaceX, ובהן נסיעה הפוכה על רמפה, התרוממות מעל מכוניות אחרות ותמרונים באוויר. אבל לצד המופע הטכנולוגי, יש גם חדשות פחות מלהיבות עבור מי שממתין למכונית: הייצור הסדרתי מתוכנן רק ל-2028.
לא התאריך המקורי, ואפילו לא השני
הרודסטר החדשה הוצגה לראשונה ב-16 בנובמבר 2017, כאורחת מפתיעה באירוע חשיפת המשאית החשמלית Tesla Semi. באותה הזדמנות הבטיח אילון מאסק שהמכונית תגיע לייצור ב-2020, עם תאוצה מ-0 ל-96.6 קמ"ש ב-1.9 שניות, מהירות מרבית של יותר מ-400 קמ"ש וטווח של כ-1,000 ק"מ.
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
אלא שמאז נדחה הפרויקט שוב ושוב. במהלך 2025 הצהיר מאסק על כוונה לחשוף את המכונית עד סוף השנה, ובהמשך נקבע אירוע ל-1 באפריל 2026. גם המועד הזה חלף, ובספטמבר הודיעה טסלה על תאריך חדש, 1 באוקטובר. בסופו של דבר נדחה האירוע בשבועיים נוספים, ל-15 באוקטובר, בעקבות תחזית למזג אוויר קשה באזור שבו תוכננה ההדגמה. כך, החשיפה שהתקיימה הלילה אינה אירוע ההצגה המקורי של הרודסטר, אלא הצגה מחודשת של פרויקט שעבר שינויים משמעותיים מאז 2017.
מאסק: "משהו שלא ראיתם אפילו בסרטים"
עוד לפני החשיפה, מאסק העלה את רף הציפיות כאשר תיאר את האירוע כמועמד להיות "הדגמת המוצר הגדולה בכל הזמנים". הוא גם הצהיר שהרודסטר החדשה תהיה מעבר למה שאפשר לדמיין, למרות שהיא נבנתה בידי בני אדם.
במהלך האירוע עצמו אמר מאסק: "זהו שיאו של מאמץ הנדסי מדהים של מהנדסי טסלה ו-SpaceX שעבדו יחד כדי ליצור משהו שלא ראיתם באף סרט, טוב יותר מכל מכונית של ג'יימס בונד."
מאסק התייחס גם ליכולת של המכונית להתרומם ולבצע תמרונים באמצעות מערכת הדחף, והבהיר כי מבחינתו אין מדובר באביזר תצוגה בלבד. לדבריו, זו המכונית שאמורה להגיע לכבישים, והנהג יוכל להפעיל את המערכת לביצוע התמרונים. עם זאת, נותרת שאלה משמעותית לגבי האפשרות לאשר מערכות כאלה לשימוש בכבישים ציבוריים.
שלוש גרסאות, ביצועים קיצוניים וטכנולוגיה מעולם התעופה
לפי הפרטים שפרסמה טסלה לאחר האירוע, הרודסטר החדשה תוצע בשלוש גרסאות שונות, עם פערים גדולים ביכולות ובייעוד. טסלה מתכננת לשווק את הרודסטר החדשה בשלוש גרסאות שונות: גרסת הכניסה, Performance, תציע שני מושבים, מערכת אווירודינמית אקטיבית ומערכת יניקה להצמדת המכונית לכביש, עם תאוצה מ-0 ל-96.6 קמ"ש בפחות מ-1.6 שניות.
מעליה תוצע גרסת Thrust, גם היא עם שני מושבים, שתשלב מערכת דחף המבוססת על גז דחוס ותאפשר תאוצה לאותה מהירות בפחות מ-0.9 שניות. בפסגת ההיצע תעמוד גרסת Rocket, הקיצונית ביותר, שתצויד במושב יחיד ובמערכת דחף היקפית המאפשרת תמרונים באוויר. לפי טסלה, גרסה זו תוכל להאיץ מ-0 ל-96.6 קמ"ש בפחות מ-0.59 שניות ולהגיע למהירות מרבית של יותר מ-370 קמ"ש, אך היא לא תהיה מאושרת לשימוש בכבישים ציבוריים.
טווח הנסיעה המוצהר של הרודסטר החדשה עומד על יותר מ-483 ק"מ, נמוך משמעותית מההבטחה המקורית מ-2017 לטווח של כ-1,000 ק"מ. חשוב להדגיש כי מדובר בנתוני יצרן שטרם אומתו במבחנים עצמאיים. גרסת Rocket, הקיצונית בהיצע, אמורה להגיע למהירות מרבית של יותר מ-370 קמ"ש, אך לא תהיה מאושרת לשימוש בכבישים ציבוריים. לפי טסלה, טווח הנסיעה של הרודסטר החדשה יהיה יותר מ-300 מייל, כלומר כ-483 ק"מ, ירידה משמעותית ביחס לנתון שהובטח ב-2017. חשוב להדגיש שמדובר בנתוני יצרן, שחלקם טרם אומתו במבחנים עצמאיים.
ביצועים קיצוניים (באדיבות טסלה)
(באדיבות טסלה)
(באדיבות טסלה)
(באדיבות טסלה)
לא רק שיפור בביצועים: גם שינוי משמעותי בתכנון
הרודסטר החדשה מציגה שפת עיצוב שונה מזו של אב הטיפוס המקורי, עם השפעות ברורות מהסייברטראק ומהסייברקאב. היא כוללת תאורה קדמית מוסתרת, פס תאורה אחורי לכל רוחב המרכב ופתרונות אווירודינמיים משולבים.
בתא הנוסעים מותקן הגה בסגנון Yoke עם מערכת היגוי אלקטרונית, מסך מרכזי ושני צגים נוספים מול הנהג. טסלה מדווחת גם על שימוש נרחב במגנזיום, טיטניום וסיבי פחמן בניסיון לצמצם משקל. מערכת הדחף מבוססת על מכלי גז בלחץ גבוה, כאשר הדחף מאפשר למכונית לבצע תמרונים שאינם אפשריים באמצעות אחיזת הצמיגים בלבד. לצדה פועלת מערכת יניקה אקטיבית, שמסוגלת לפי טסלה לייצר כוח הצמדה מספיק כדי להחזיק את המכונית גם כשהיא הפוכה.
מתי תגיע לכביש וכמה תעלה?
במהלך האירוע התייחס מאסק למועד הייצור ואמר בקצרה: "2028, באמת הפעם", התייחסות משועשעת לשורת הדחיות הארוכה. טסלה חידשה את האפשרות להזמין את הרודסטר, עם מקדמה של 50 אלף דולר לגרסת Performance ו-250 אלף דולר לגרסת Thrust. גרסת Rocket מיועדת ללקוחות בהזמנה אישית בלבד. המחירים הסופיים של שלוש הגרסאות עדיין לא פורסמו.
שינוי משמעותי בתכנון (באדיבות טסלה)
(באדיבות טסלה)
(באדיבות טסלה)
(באדיבות טסלה)
(באדיבות טסלה)
(באדיבות טסלה)
(באדיבות טסלה)
תשע שנים אחרי: האם הפעם טסלה תעמוד בהבטחה?
הרודסטר החדשה היא במובנים רבים מכונית תדמית שנועדה להציג את גבולות היכולת ההנדסית של טסלה, ולא בהכרח מוצר שאמור לייצר הכנסות משמעותיות. מאסק עצמו אמר בעבר שהפרויקט לא צפוי להשפיע באופן מהותי על הכנסות החברה.
מצד אחד, ההדגמות שנערכו בטקסס הציגו טכנולוגיה חריגה מאוד בעולם הרכב, בעיקר בזכות שילוב מערכות הדחף והיניקה. מצד שני, כמעט תשע שנים חלפו מאז החשיפה הראשונה, נתון הטווח המוצהר הצטמצם, מספר המושבים ירד מארבעה לשניים לכל היותר, ומועד הייצור עדיין רחוק.
השאלה המרכזית אינה רק האם טסלה מסוגלת לייצר מכונית שתבצע תמרונים כאלה, אלא האם היא מסוגלת להפוך את ההדגמה המרשימה למוצר סדרתי, אמין ושימושי. את התשובה לכך נקבל, אם לוח הזמנים הנוכחי יישמר, רק בעוד כשנתיים.