הביקור הראשון שלי בחברת רכב סינית שמנוהלת על-ידי הממשלה המרכזית היה אי-שם לפני 7 שנים, בנובמבר 2019, כאשר המילה “קורונה” או ליתר דיוק Covid-19 נשמעו כמו קודים של משהו מוזר ולא קשור, אבל אתם יודעים שהמציאות חזקה מכל דבר אחר והחיים של כולנו השתנו החל מאותו אירוע. הכניסה של יצרניות הרכב הסיניות לישראל ולאירופה תוכננה כבר אז, אלא שהמגיפה העולמית, שפגעה גם בסינים עצמם שהתחילו אותה בגלל אותו עטלף, רק עכבה את התהליך שנמצא כיום בעיצומו, עם עשרות מותגים ודגמים סיניים שנעים על כבישי ישראל ואף כובשים את ראשות טבלאות המכירות בהצלחה גדולה מול האירופאים, היפנים והקוריאנים, שעוד לא מצאו תשובות של ממש לעניין הזה.
שבע שנים אחרי אותו ביקור, חזרתי לסין לביקור נוסף בחברה בניהול הממשלה המרכזית, יצרנית המכוניות BAIC. מדובר בחברה שהוקמה בסוף שנות ה-50, לפני כ-68 שנה, התחילה את דרכה בייצור מכוניות משפחתיות (מכונית הסדאן הסינית הראשונה) וגם כלי רכב קרביים לצבא הסיני. נכון להיום היא אחת היצרניות הגדולות בסין, טופ 20, עם שני מיליון כלי רכב בשנה כשבאמתחתה מותגים מקומיים כמו BAIC העממית, FOTON המסחרית, ARCFOX הטכנולוגית ולאחרונה גם STELATO היוקרתית.
היצרנית הזו שנמצא בבייג’ין מחזיקה גם מפעלים של מרצדס ויונדאי, והיא למעשה היצרנית של שני המותגים הללו לשוק הסיני והיחסים בין היצרניות מאפשרים ל-BAIC ליהנות מהפריווילגיה הזאת וללמוד מהם כמה דברים מעניינים, כמו טכניקת ייצור המוני שנלמדה מיונדאי וטכנולוגיית משאיות שהגיעה ממרצדס. ואם כבר מדברים על מרצדס, הסינים הגדילו לעשות ואף רכשו 10% מהמניות של דיימלר הגרמנית, כן אותה חברה שהיא בעלת הבית של מרצדס.
הממשל הסיני ער לשוק הרכב המקומי שלו ובאופן ישיר גם לניסיונות להגיע ליבשות אחרות, לרבות אירופה ואוסטרליה. ריבוי היצרנים שמחולקים לחברות ממשלתיות, ממשלתיות מקומיות, פרטיות וחברות יזמות, מעורר את השאלה מי מהם ישרוד את המהפכה התעשייתית הסינית אותה אנו חווים עכשיו והאם הם לא ייצאו קרחים מכאן ומכאן? הממשל הסיני כבר פרסם את הכוונות שלו ביחס לחברות הממשלתיות ועל הצורך לאחד את חלקן על מנת שהן תשרודנה את המאבק הטכנולוגי ואת התחרות מול החברות העצמאיות בעלות תקציבי פיתוח ומחקר, ייצור ומכירה ואינן נעצרות בדרך עקב עניינים רגולטוריים.
“מקומה הנוכחי של BAIC במפה הזאת בטוח ויציב כי אנחנו לא מתחרים עם חברות הטכנולוגיה דוגמת אקספנג או ניאו, אנחנו נמצאים באזורים אחרים ומתמודדים מול חברות גדולות אחרות כמו צ’רי וכמובן מול המתחרה הראשית משנגחאי הלא היא SAIC”, אמר לי מנהל תחום השיווק של BAIC בשיחה סביב השולחן העגול עם העיתונאים שהגיעו מישראל. “יש לנו רעיונות ומחשבות לעתיד בתחום הטכנולוגי, אבל אנחנו מתמקדים בשלב זה במוצרים שהשוק צריך”.
הכל התחיל לפני כמעט 70 שנה
את הניסיון בייצור משאיות הם למדו ממרצדס, ובאיק גם מחזיקה ב-10% ממניות דיימלר
לא, זה לא טנדר אמריקאי. זה טנדר של פוטון
היסטוריה ועתיד
הביקור במוזיאון של BAIC שיקף את דרכה של החברה שהחלה כיצרנית של חלקי חילוף ועשתה את טבילת האש בשנת 1958 כשייצרה את דגם הסדאן הראשון שהוקדש לאירוע היסטורי במלחמת סין-יפן. שנתיים לאחר מכן היא כבר הפכה ליצרנית כלי הרכב הקרביים של צבא סין ומכאן החל תהליך של פיתוח דגמים נוספים עד לשיתוף הפעולה עם מרצדס לדגם שמזכיר את ה-G קלאס. הפיתוחים החדשים קשורים למערכות טכנולוגיות חכמות שמשלבות מצלמות ורדארים שהותקנו בדגמי ארקפוקס. לא מדובר במוזיאון אדיר ממדים אלא בכמה אולמות בלבד, מאחר והדגמים הנוכחיים עדיין לא נמצאים שם. מחוץ למוזיאון מצאנו תצוגה של מערכות החשמל וסוללות של טכנולוגיית הארכת טווח ולצידן ניצבו כלי רכב עתידני, אוטונומי, ורכב קונספט שעל פי חזון BAIC יהיה מוביל הנוסעים העתידי.
את הדגמים החדשים שנמצאים בחוד החנית הקפידו למקם באולם הכניסה המרכזי לבניין הראשי וביניהם גם את היונדאי ויז’ן איקס שנראתה לראשונה בתערוכת בייג’ין בחודש אפריל וגם בתערוכת פריז לפני כמה שבועות. אותה יונדאי עמדה בצד הרחוק של התצוגה כאשר במרכז ניצבו דגמי ה-SUV שנקראים BJ40 ו-BJ60 וגם שלושה דגמי STELATO עם טכנולוגיה מרשימה בתחום האבזור העשיר והעיצוב העתידני.
הדלתות היו פתוחות ואפשר היה להיכנס ולהציץ אל תוך המכוניות ולחוש את העיצוב, החומרים ואת הכיוון שאליו BAIC מכוונים. פרט לכמה גימיקים מעניינים לא ראינו איזושהי פריצת דרך שלא נראתה עד היום, אבל זיהינו בקלות את המאמץ ליישר קו עם יצרנים אחרים וליצור קווי מוצרים שונים בהתאם לייעוד של הלקוחות וזאת עם הקפדה על חומרים איכותיים והרכבה סולידית ביותר, אבל כאמור זה מה שנראה באולם התצוגה ולא במבחן המציאות נכון לעכשיו.
קשה שלא להבין ממי המעצבים שאבו השראה
העתיד על-פי באיק
בריכות ומדרגות
לכל יצרן יש איזה מגרש משחקים קטנטן, מלא באלמנטים קשוחים יותר או פחות ולשם הגענו בשעת בוקר קרירה. תחילה קיבלנו תצוגת ביצועים מהנהגים המקומיים שעשו זאת בביטחון רב ובמהירות מרשימה ללא חשש מגרימת נזק למכוניות מדגמי BJ40 ו-BJ60 שמיועדות לשוק הסיני (לישראל תגענה מכוניות בתקן אחר שתיקראנה B40 ו-B60) והביצועים נראו משכנעים. לאחר מכן קיבלנו הזמנה להצטרף לנהגים ולהרגיש את החוויה מתוך המכוניות ולסיום גם לנהוג בהן בלי רחמים, גם אם כמה סדקים נוצרו בפגוש הקדמי והאחורי בגלל הקפיצות הגבוהות והמכשולים הגדולים.
סיפנדר או דיפנדר?
לעומת דגם הכניסה B30 זכינו לנהוג במסלול המכשולים הגדול גם בדגם המשמעותי B40 שקורא תיגר על השטח בזכות מערכת הנעה פלאג-אין מאריך-טווח, הנעה כפולה כמובן ומערך מתלי אוויר שמטפל באתגרי השטח בקלילות ובכיול מפתיע לטובה. מדובר במכונית שהעיצוב החיצוני שלה לא משאיר דמיון להשראה של המעצבים, אבל ההבדל בינה לבין ההשראה האנגלית ניכר כשנכנסים לתוכה. כאן נזכרתי בדבריו של מנהל השיווק שדיבר על מכוניות עממיות ולא דגמי יוקרה בכדי לאפשר ללקוחות נגישות למכוניות מהסוג הזה.
העיצוב הפנימי משרה מרווח, למרות שבסיס הגלגלים קטן מזה של ה-B30, אבל המושבים הרחבים בחלק הקדמי והמסך הענקי במרכז הקונסולה משרים אווירה של מכונית גדולה. במרכז הקונסולה האמצעית נמצא בורר מצבי הנסיעה ויש 9 מצבים בדגם הסיני. בחלק האחורי התכנון יעיל ופרקטי ולא כולל סממנים וגינוני יוקרה, כך גם מלפנים ולאוהבי נהיגות הרפתקניות זה דווקא טוב, לאור תחושת קשיחות שמתאימה לנסיעת שטח ולא ברכיבים יוקרתיים ועדינים שעלולים לחוות טראומה.
אז מה היה בתפריט? נסיעה בבורות עמוקים, מעבר שדרה של צמיגים, ביקור בשיפוע צד (הם טוענים שאפשר לטפס בזווית 43 מעלות אבל לא ניסינו) וגם פס ארוך של באמפים שגובהם 70 ס”מ שמסתיימים במעבר מים שמדגים את יכולת הרכב לצלוח שלוליות בעומק 75 ס”מ.
ההתרשמות הכללית מהדגם הזה טובה מאוד. רכב שמעוצב לטעמם של חובבי ה-SUV הגדולים עם אבזור עשיר ושורה של מצבי נסיעה לסוגים רבים של קרקע. לא קיבלנו נתונים על מערכות בטיחות וצריכת דלק וכמובן גם לא על טעינה, אבל דומה שה-B40 ידבר לנהג הישראלי שמותקף בתקופה זאת במותגים ודגמים הרפתקניים, כך שהתחרות תהיה חזקה וטובה, בתקווה שמי שירוויח מזה יהיו הנהגים שיבחרו לפי טעמם.
באיק B40, גם הוא יגיע לישראל בהמשך
ההדגמה לא הייתה עדינה
לעומת ה-B30 ההיברידי, ה-B40 עם הנעת פלאג-אין מאריך-טווח וגם יש לו מתלי אוויר
החיים עצמם
חברת דלהום מוטורס יבואנית BAIC לישראל תתחיל לייבא את הדגמים ההרפתקניים הללו ממש בקרוב כאשר דגם ה-B30 ההיברידי יהיה הראשון שינחת כאן וינסה לאתגר את הג’אקו 7 ההיברידי ואת אחיו לבית צ’רי - בהבדל אחד משמעותי, מערכת הנעה כפולה. המכונית כוללת מנוע חשמלי אחורי שנכנס לפעולה בהתאם לצורך ומצטרף למנוע הקדמי וכך נוצרת הנעה כפולה (בדומה להנעה הכפולה בטויוטה ראב 4 למשל). ההספק הכולל של המנועים עולה על 400 כ"ס אבל לא באופן קבוע, כאשר סוללה של 1.7 קוט”ש מספקת את האנרגיה למנועים החשמליים. בשורה התחתונה, המכונית תילחם על מקומה בשוק גם מול סובארו פורסטר או XV וגם מול ראב 4 ואפילו דאסטר היברידי בהנעה כפולה שנחת כאן לאחרונה. העיצוב החיצוני הקשוח והמרחב הפנימי אמורים לסייע ל-B30 במכירות כאן, אבל עוד חזון למועד, כי בדלהום יצטרכו למצוא פיצוח שיעביר את הלקוח הישראלי מעבר למשוכת ההססנות והחשדנות במותגים סיניים חדשים.
יש גם אח גדול, B60
שטרם ידוע אם גם הוא יגיע ארצה