סובארו לבורג למשפחה הלא קונבנציונלית

עובדה ראשונה: סובארו היא יצרנית הרכב השביעית בגודלה ביפן (22 בעולם) מעליה נמצאות מיצובישי, מאזדה, סוזוקי, הונדה והמלכה הבלתי מעורערת טויוטה. עובדה שנייה: המנוע העיקרי בדגמי בסובארו הוא מנוע הבוקסר. עובדה שלישית: באופן מסורתי סובארו חרטה על דגלה שרוב דגמיה יהיו בעלי הנעה כפולה, הנעה סימטרית.

נוסיף לכל אלו את הפניה העיקרית של סובארו לשוק המשפחתיות ונקבל הלבורג ((levorg, מכונית סטיישן - האחות הקטנה של האאוטבק - שנשענת על הפלטפורמה של האימפרזה עם טוויסט ל-STI וחושבת מחוץ לקופסא, כמו שרק יצרן קטן יכול להרשות לעצמו.

הלבורג - ששמה מורכב משלוש המילים לגסי, רבולושיין וטורינג - הוצגה לראשונה בתערוכת טוקיו 2013  ולאחרונה נחתה בישראל; אורכה 469 ס"מ, רוחבה 178 ס"מ, גובהה 148.5 ס"מ ובסיס הגלגלים שלה נמתח לאורך של 265 ס"מ בדיוק כמו של האימפרזה STI. המידות הללו לא נחשבות לגדולות בקרב מכוניות הסטיישן הנמצאות בשוק שלנו אך מרחב הפנים מתגלה כנדיב. הלבורג היא לא מכונית ישראלית קלאסית כשם שהאאוטבק איננה כזו, היא מביאה הנעה כפולה, עיצוב חריג ומנוע בוקסר שטוח וחזק המפיק 170 כ"ס.
 
את חזית המכונית מעטר כונס אוויר ענקי - ששורשיו באים מעולם הראלי של סובארו - שלא משאיר מקום לספקות שמדובר במכונית מיוחדת, לא שגרתית שבעצם מערערת את הסטאטוס קוו ה"סטיישני" הקלאסי. בחלקה האחורי מתנוססים צמד פתחי פליטה גדולים, החלונות האחוריים מושחרים ולכל היקפה של המכונית נעשה שימוש בפסי כרום מבריקים. חישוקי הגלגלים בגודל 18 אינצ' עם חתך צמיג נמוך יחסית (R225/45).

המרחב הפנימי רחב ידיים ומפתח הדלתות גדול ונגיש. מרווח הרגלים והראש במושב הנהג טוב. שורת המושבים השנייה מאפשרת ישיבה נוחה לשני מבוגרים למרות קו הגג הנמוך עם מרווח רגלים וראש סבירים גם אם מדובר בנהג גבוה שגוזל נדל"ן יקר במושב הקדמי. מי שינסה לשבת באמצע יצטרך להתמודד עם הגבהה בה עובר ציר ההינע לגלגלים האחוריים. נפחו של תא המטען 486 ליטרים, גם כאן הלבורג איננה מהמצטיינות בקטגוריה.

המשולש הקדוש: מנוע, גיר, שילדה

מנוע הטורבו בנזין בנפח 1.6 ליטרים מפיק 170 כוחות סוס מכובדים, הכח יורד לארבעת הגלגלים דרך תיבת הילוכים רציפה בטכנולוגית לינארטרוניק (cvt), השילוב של השניים מפתיע לטובה ואפילו חסידי התיבות האוטומטיות עלולים להתרגל לתחושה. תאוצות הביניים חסרות במידה מסוימת את הורדת ההילוך המתבקשת כמו בתיבה האוטומטית ובסובארו ניסו להתגבר על כך בעזרת מערכת si-drive שהיא למעשה בורר מצבי נהיגה שמתמרן בלחיצת כפתור בין מצב לנורמלי לספורט, המערכת מנסה לדמות תחושה של תיבה אוטומטית ולייצר יחסי העברה קבועים שבאופן מפתיע מזכירים במעט תפקוד של תיבה אוטומאטית. המכונית נבחנה במצבי נהיגה שונים, בתוך העיר, על הכביש המהיר תוך שימוש בבקרת שיוט ואפילו בנהיגה אגרסיבית; צריכת הדלק במבחן עמדה על 12 ק"מ לכל ליטר דלק בממוצע.
 
הלבורג חולקת מספר מכלולים עם הסובארו STI עובדה שהופכת את מכונית הסטיישן הייחודית הזו לחובבת פניות הדוקות. ההיגוי חד, היא מגיבה בזריזות מפתיעה לכל פקודה וזווית גלגול הגוף קטנה; בטח ביחס למתחרות. למרות זאת במהירות נמוכה ונסיעה עירונית כל בור ופס האטה הופכים לאויבי יושבי המכונית, מחיר שאני מוכן לשלם על החוויה הדינאמית.

גם תא הנוסעים וסביבת הנהג שואבים אלמנטים מה- STI, החל במושבי העור התומכים בגב ועד גלגל ההגה הזהה לחלוטין לזה של ה-STI ומלא לעייפה בכפתורים ששולטים על מסך מערכת המולטימדיה. מעל מסך המגע הרגיל מצוי מסך נוסף ששואב אף הוא את עיצובו מהאחות הספורטיבית. הוא מספק נתוני גדישה, כוחות ג'י ועוד כהנה וכהנה נתונים המחזקים את תחושת הספורטיביות. בסובארו הקדישו את מירב המשאבים לטובת הביצועים וזנחו במעט את שורת האבזור שהייתה מתבקשת במכונית עם תג מחיר של 170 אלף שקלים. כאן לא תמצאו גג שמש או מושבים חשמליים ואפילו לא מערכות בטיחות אקטיביות בסיסיות כמו למשל זיהוי שטחים מתים.

הלבורג היא לא המרווחת והמפנקת ביותר בסגמנט אך היא ללא ספק המיוחדת ביותר שפונה לפלח מצומצם באוכלוסייה. בעיה שעלולה להקשות על הסתערות של מאות לקוחות הוא תג מחיר של 170 אלף שקלים סכום איתו ניתן לרכוש את אחת המתחרות ברמת האבזור הגבוהה ביותר אך עדיין להישאר עם עודף לטיול משפחתי מפנק בחו"ל. מעבר לתחרות הטבעית בין מקבילותיה תצטרך להתמודד ה"ספורטסטיישן" בשורת המחיר עם אריות הסגמנט הפורח ביותר היום, סגמנט הקרוסאוברים.

בעד: אמינות, ייחודיות, התנהגות כביש, מראה
נגד: מחיר, חוסר מערכות בטיחות אקטיביות, אבזור

מנוע: בוקסר 4 בוכנות, טורבו בנזין בנפח 1.6 ליטרים
הספק: 170 כ"ס ב-5,600 סל"ד
מומנט: 25.5 קג"מ ב-1,800 סל"ד
זינוק: 0-100 תוך 8.9 שניות
צריכת דלק ממוצעת במבחן: 12 ק"מ לליטר
כריות אוויר: 7
מחיר: 175,000 שקלים