מבחן לאסטרה החדשה: על רבולוציה גרמנית

היא נבחרה למכונית השנה באירופה ע"י 56 עיתונאים. היא כמעט ולא חולקת שום דבר עם הדור הקודם, "מכונית חדשה לחלוטין" כך מספרים באופל. אפילו הברגים לא זהים לאלו שהיו בדור הקודם. לא מעט גבות הורמו בתערוכת במכוניות בג'נבה בחודש פברואר השנה כאשר האופל אסטרה נבחרה למכונית השנה. לא מפני שהיא לא טובה וראויה אלא כי מולה התמודדו מתחרות סופר טכנולוגיות עם חזון עתידני נמרץ.

הבחירה לטעמי נובעת מסיבה אחת פשוטה ונכונה, אחרי הרבה שנים אופל מיישרת קו בכל קנה מידה עם הדגמים המשפחתיים הפופולאריים ובכך היא ממקמת את עצמה בנקודת פתיחה חדשה ומשופרת לדגמים העתידיים.

הצרת היקפים
המכונית השילה 200 קילוגרם ממשקלה הודות לשימוש בחומרים קלים, היא התקצרה בחמישה ס"מ והונמכה ב 2.5 ס"מ אך למרות השינויים הללו מרווח הפנים לא הושפע לרעה, להיפך מכך. מרווח הפנים גדל הודות להנדסת חומרים חדשה שכללה בעיקר שינויים במושבים וכעת יושבי השורה השניה יכולים ליהנות ממרווח רגלים גדול יותר ב- 3.5 ס"מ מהדור הקודם ובמונחי עולם הרכב מדובר בתוספת נכבדת.

למרות העיצוב הדינאמי והמרענן עם הגג המשתפל לאחור, מרווח הראש טוב. מושב הנהג לעומת זאת "סובל" ממידות סבירות בלבד ותמיכה בינונית לבעלי כתפיים רחבות. נפח תא המטען התכווץ ב- 35 ליטרים ל- 335 ליטרים וגם בקיפול שורת המושבים יש הרעה עם ירידה של 60 ליטרים ל- 1,175 (במקום  1235 ל'). האסטרה החדשה מציבה רף עיצובי גבוה למתחרות שלה. השינוי במידות מעניק לה מאפיינים ספורטיביים, יחידות תאורת ההלוגן המשוכות לאחור אף תורמות למראה האגרסיבי וקו המותניים המודגש דואג לנוכחות ובולטות. בחלקה האחורי אפשר למצוא כנפון ספורטיבי וחלון קטן שמקריב מעט משדה הראיה המשתקף במראה האחורית.

מכונית של אנשים
באופל עשו שימוש בכל סוג חומר דיפון אפשרי שקיים בשוק, החל מעור יוקרתי, דרך משטחי פלסטיק מבריקים ועד פלסטיקה זולה וקשיחה. התחושה בסך הכל נעימה ולפרקים מזכירה איכויות של מכונית פרימיום (תלוי לאן מביטים). באופל גם דאגו להנדסת אנוש גבוהה עם צמצום מספר כפתורי השליטה והתחושה המתקבלת נקיה ואסתטית. מערכת בקרת האקלים מופעלת ממסך שליטה עצמאי ונפרד ממערכת המולטימדיה.

דוגמה נוספת לחשיבה על צרכי הנהג המודרני הוא מעמד לטלפון החכם שיחסוך מכם את הדילמה היכן להניח את הנייד בזמן הנהיגה. דוגמא נוספת היא עוצמת מאוורר מיזוג האוויר (לא הטמפרטורה) שתונמך באופן עצמאי בזמן שיחת טלפון במערכת הבלוטות' ע"מ לצמצם את רעשי הרקע. במרכז הקונסולה נמצא מסך המולטימדיה בגודל "8 המגיע כסטנדרט עם מערכת הפעלה "קאר פליי" של גוגל. גם כאן תהליך הלמידה של המערכת זריז וקל, התפריטים ברורים, גדולים ונעימים. מנגד מערכת הניווט באנגלית יכולה להיות לגרום ללא מעט תסכול. באופל ישראל עשו מאמץ גדול ע"מ לצמצם לאפס את ההתקנות המקומיות שעלולות לייצר תקלות ובעיות בעתיד ולכן כל המערכות במכונית מגיעות כסטנדרט מהמפעל בפולין (או מאנגליה בדגם הספורט טורר)

בתנועה
מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע טורבו עוצמתי בנפח 1.4 ליטרים עם הספק של 150 כ"ס (5,000-5,600 סל"ד) ומומנט של 24.98 קג"מ המגיע החל מ- 2000 סל"ד. המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומאטית בת 6 מהירויות המאיצה את המכונית מעמידה למאה קמ"ש בתוך 8.9 שניות. השילוב בין השניים טוב למעט השהיה קלה בין רגע הלחיצה על דוושת הגז לתגובת המכונית. צריכת הדלק המוצהרת (משולבת) של אופל מדברת על 18 ק"מ לליטר, בזמן המבחן בתוואי משתנה הצלחנו להשיג צריכת דלק של 14 ק"מ לליטר. חייבים לציין לטובה את בידוד הרעשים בין תא הנוסעים למנוע, השקט מופר רק בעת לחיצה אגרסיבית על דוושת הגז. מערכת המתלים יודעת להתמודד היטב עם הכביש הרעוע לעומת זאת היכולות הדינאמיות של המכונית לא הצליחו להוציא מאתנו יותר מידי חיוכים בעיקר בגלל מערכת ההיגוי הרכה וחסרת התחושה.

בטיחות, מחירים ומה שבניהם
האסטרה החדשה זכתה לחמישה כוכבי ריסוק במבחני היורו אנקאפ  היוקרתיים, היא מאובזרת במגוון גדול של מערכות בטיחות בהתאם לרמת הגימור ושש כריות אוויר כסטנדרט. כאן נציין כי דגם המבחן שלנו הוא הבכיר בהיצע בשם Innovation והוא מקבל את כל חבילת הבטיחות כשבראשה נמצאת מערכת ה opel eye הכוללת מערכת התרעה מפני התנגשות ובלימה אוטומאטית במהירות נמוכה (לנו זה לא הצליח כל כך בכל המהירויות), מערכת התראה מפני סטייה מנתיב ועוד.

האסטרה מגיעה בשלוש רמות גימור כשהבסיסית היא enjoy   שמגיעה עירומה למדי מבחינת אבזור ותג מחיר של 131,900 ₪. בתווך נמצאת ה-  + enjoy כשתוספת של 3000 ₪ תשדרג משמעותית את המכונית עם אבזור כמו מסך מגע, אנטנת "כריש", חלונות אחוריים מושחרים, חיישני חניה לאחור ולפנים (מקוריים) ומצלמת רוורס. בראש הפירמידה נמצאת ה- Innovation במחיר של 139,900 ₪ המשלבת ריפודי עור ובד, בלם יד חשמלי חישוקי "17, חיישני צד לטובת חניה אוטומאטית ועוד.

סיכום: האסטרה החדשה זכתה בתואר הנכסף הודות לשיפור מהותי בכל אספקט אפשרי ועל קפיצת דרך משמעותית עבור היצרנית הגרמנית שעמדה עד עכשיו בצד וראתה כיצד היפניות והקוריאניות משתפרות.  האסטרה מעניקה סביבת נהיגה מרווחת, נעימה ויוקרתית לצד צריכת דלק טובה וביצועים סבירים.

בעד: מרחב, מנוע, אבזור, בטיחות
נגד: תא מטען, היגוי

מנוע: 1.4 ליטרים טורבו
הספק מירבי:  150 כ"ס / 5,000 – 5,600 סל"ד
מומנט מירבי: 24.98 קג"מ / 2,000 – 4,000 סל"ד
0-100: 8.9 שניות
צריכת דלק משולבת (יצרן): 18ק"מ / 1ל'
מידות (א/ר/ג): 4,370מ"מ, 1,485 מ"מ, 1,809 מ"מ
נפח תא מטען: 335/1,175