שלוש שעות של אימון נמרץ הסתיימו, הוא דחק משקולות כמו שאף אחד לא מסוגל בחדר הכושר, השרירים שלו מפוסלים כמו אל יווני מהאולימפוס. הוא מסיים את האימון המפרך, מתקלח ונוסע לעשות הסרת שיער בלייזר ופדיקור. עכשיו תשכחו מהשרירן ותחשבו על מכונית השרירים המחודשת של שברולט, הקאמרו. המכונית למעשה קיבלה בדיוק את אותו הטיפול, מצד אחד היא עדיין נחשבת למכונית שרירים אמריקאית קלאסית עם חרכי ירי במקום חלונות, צללית מאיימת וחזית שאומרת "פנו לי את הדרך לפני שאני תופס קריזה".
כשצוללים אל מושב הבאקט הנמוך מגלים שהשרירן המאיים זכה לטיפול קוסמטי בסלון הכלות של GM שלא יבייש את קים קרדשיאן (לא, אנחנו לא קרובי משפחה, הלוואי) רבותיי... מהפך, בערך. התאמה לצרכים חדשים. הקמארו של שברולט היא לא פחות מאייקון אמריקאי. לא פחות מאשר איש המרלברו או בוב ספוג. היא מביאה אל השולחן ערכים אמריקאים מוכרים: כוח, מוחצנות, התלהבות או במשפט אחד: "אנחנו עושים מה שבא לנו ולא אכפת לנו מה יגידו האחרים". יודעים מה? אני אוהב את הגישה.
עיצוב ונראות
במבט ראשון הקמארו היא מסחטת מבטים ותשומת לב, הדור השישי שומר על הערכים עם מבנה קובייתי וקווי עיצוב ישרים ומודגשים המבליטים למי שלא הבין כי מדובר במכונית השרירים האייקונית של שברולט ולא אחרת. מבט שני יגלה מיני מהפכה שעברה המכונית, ראשית, היא נשענת על פלטפורמת ה"אלפא" החדשה של שברולט, אותה פלטפורמת של הקדילאק ATS המצוינת של החברה. כלומר גוף נוקשה יותר (ב-25% מדור 5), משקל נמוך יותר בכמעט 100 ק"ג וגם מידות שהשתנו.
הקאמרו החדשה היא צרה, קצרה ונמוכה יותר. כעת המכונית הזריזה והנשלטת שמה לה למטרה לנגוס במתחרה שלה מבית, הפורד מוסטנג. חזית המכונית שומרת על המראה הקשוח המוכר ובחלקה האחורי החלון הקטנטן ושני צמדי אגזוזים בכל צד לא מותירים מקום לספק כי מדובר בדגם מאוד יחודי. בישראל היא נמכרת ברמת הגימור הגבוהה ביותר ויש לה הרבה מה להציע כראוי למכונית אמריקאית. דגם ה LT – הבכיר שבהיצע - נמכר בישראל עם חישוקי 18 אינצ' אך רוב הלקוחות – חובבי הנוכחות ואפקט ה"ואוו" - יעדיפו להוסיף עוד 20 אלף שקלים ולקבל אותה עם עוד כמה תוספות עיצוביות ביניהן חישוקי 20 אינצ' וצמיגי "ראן פלאט".
איכות החומרים בתא הנוסעים לא אחידה, היא כוללת מחד לא מעט פלסטיקה קשיחה זולה ומאוד חריגה בנוף האמריקאי חובב הפינוק ומנגד חומרים באיכות מהגבוהה שבנמצא. איכות ההרכבה סבירה, לא יותר. בשברולט שמרו על קווי עיצוב פנים נקיים ומוקפדים עם מינימום כפתורי הפעלה. אחד הדברים שאי אפשר שלא לאהוב הם פתחי מיזוג האוויר הענקיים המוקפים במסגרת כרום מבריקה המאפשרת שליטה בטמפרטורה. בשברולט גם מאוד מתגאים בבלם היד החשמלי, בתאורת אווירה עם כמה עשרות צבעים לבחירה (מי אמר סלון כלות), אבל ראבק! מי רוצה במכונית שרירים מלאת אגו, מאפיינים של מכונית מנהלים מפונפנת? רמת האבזור הנדיבה כוללת גם תצוגה עילית שעובדת נפלא גם בשמש ים תיכונית עצבנית, גג שמש וחמישה צבעים לבחירה למושבי העור (על הלבן והאדום תצטרכו לשלום עוד כמה אלפי שקלים).
שברולט עושה רק מה שבא לה (צילום: כפיר כשריאן)
מכונית מלאת אגו או רכב מנהלים מפונפן? (צילום: כפיר כשריאן)
מנוע ותיבת הילוכים
מכונית השרירים המודרנית החליפה את המפתח הקונבנציונלי לטובת מפתח חכם, זה שנשאר בכיס. לחיצה על כפתור ההתנעה מעירה לחיים את מנוע V6 בנפח 3.6 ל' שזכה לכמה עדכונים בהשוואה למנוע הקדום כמו למשל ניתוק שני צילינדרים בשיוט על מנת לשפר במשהו את צריכת הדלק וזה בהחלט עושה את העבודה, יכול להיות שהיינו רחמנים מידי, אבל במהירות שיוט עד לנקודת המבחן הדינאמי - שם המנוע הזיע כמו שצריך - השגנו צריכת של 11 ק"מ לליטר.
ה- V6 מייצר 335 כוחות סוס ב-6,800 סל"ד ו-39.1 קג"מ ב-5,300 סל"ד, הכח הזה יורד היישר לגלגלים האחוריים (במידה R20245/40 ) דרך תיבת הילוכים אוטומאטית בת 8 מהירויות. רק חבל שלישראל היא לא מגיעה עם תיבה ידנית המשמרת את האווירה השרירית המתפיידת. שיא המומנט ושיא ההספק מגיעים הרחק במעלה הסל"ד ומצריכים עבודה אגרסיבית עם תיבת ההילוכים מבולבלת שלא תמיד משתפת פעולה באופן חד ונחוש בזמן נהיגה אינטנסיבית ותובענית. לעומת זאת בשיוט בכביש נעים ורגוע השילוב בין התיבה למנוע מושלם עם העברות חלקות שלא מורגשות ותחושת נסיעה לינארית ונעימה. היום כמעט כל מכונית ספורט - בין אם מגיע מגרמניה, אנגליה או כל מקום אחר בעולם – נבנית ככלי רב משימתי שנותן מענה למגוון שימושים וכך גם הקמארו, בורר מצבי נהיגה מאפשר בחירה בין שלושה מצבים המשפיעים על קשיחות ההגה תגובות דוושה, התנהגות תיבת הילוכים וגם על עוצמת הסאונד/חרחור הבוקע מצמד האגזוזים ועוד.
נוחות נהיגה
כעת נותר לבדוק כיצד הדיאטה הרצינית שעברה המכונית והפלטפורמה החדשה באות לידי ביטוי בכביש המתפתל. קטע הכביש בין בית אלפא לגלבוע בשעת בוקר מוקדמת מהווה משטח יעיל לבדיקה, הכביש מתפתל ומטפס אל מעלה הגלבוע – מקום נפלא לבחון כיצד התיבה והמנוע מתקשרים תחת עומס. רצף פניות מטלטלות את המכונית מצד צד, העברות המשקל לא יודעות מרגוע, השלדה ומערכת המתלים מתמודדים היטב עם העומס ולמעט כניסות אגרסיביות מאוחרות לפניות המכונית מצליחה לצלוח את העיקולים בצורה נעימה למדי. לא, הקמארו לא מדוייקת בצורה פנאטית כמו הדגמים מגרמניה או אפילו כמו ה-ATS בעלת ההנעה הכפולה אבל מספיקה דייה להשרות תחושת שליטה בידי הנהג.
לעומת זאת, המושבים המחבקים והרחבים שהיו נפלאים במהירות שיוט נעימה לא מספקים תמיכה ראויה בסוג כזה של נהיגה, גם חרכי הירי הצרים ואולי המוגזמים שחוסמים את שדה הראיה לא תורמים לתחושת הביטחון בתא הנוסעים. ממול נפרש עיקול של 180 מעלות ויציאה לישורת בעליה, בלימה חזקה ושתי לחיצות על ידית ההילוכים מאחורי ההגה מורידות שני הילוכים ששומרים את הקמארו בטווח הסל"ד הנכון, 6000, בין שיא המומנט לשיא הספק.
העיקול חד ומתהדק והלחץ על הצלעות מורגש, הצמיגים מתחילים להשמיע צלילים של קצה גבול האחיזה ולחיצה על ניתוק הבקרות תוציא את המכונית לדריפט ארוך ויציב כראוי למכונית הנעה אחורית שאוהבת לנסוע על הצד יותר מכל דבר אחר, אך היעדר שדה ראיה ראוי פוסל את האפשרות. הסיבוב מסתיים בטילטול אגרסיבי של המרכב ולחיצה בכל הכח על דוושת הגז שמביאה את שעון הטורים ל-8000 סל"ד. העלאת הילוך זריזה ומנוע ה-6V משחרר נחירה שממלאת את תא הנוסעים בצליל מתקתק של מוטוריקה כזאת שקוראת תיגר על כל חזיר בר ברדיוס של 100 ק"מ.
מקצה שיפורים משמעותי ואבזור חדיש (צילום: כפיר כשריאן)
מראה מרשים במיוחד. שברולט קאמרו (צילום: כפיר כשריאן)
מוטוריקה שקוראת תיגר על חזירי בר (צילום: כפיר כשריאן)
פרקטיקה ובטיחות
לדבר במונחי פרקטיקה בכל הקשור למכונית שרירים זה לחטוא למטרה. אבל כיוון שהשרירן שלנו שינה את פניו יש לבחון האם החזות החדשה נהנית מפרקטיקה משופרת. כמו כל דגמי שברולט החדשים גם הקמארו מצוידת במסך מגע חדיש בגודל 8 אינצ' ומערכת MyLink עם תשתית ל-AppleCarPlay המאפשרת התממשקות חלקית לבעלי אייפון. מושבי העור רכים ונעימים – מקוררים או מחוממים לבחירה - מספקים תמיכה נפלאה בשיוט, לעומתה שורת המושבים השניה צפופה ולא בטוח שזוג ילדים יסכים להתיישב בצינוק עטוף העור, מבוגר שינסה לעשות זאת יצטרך להקריב את צווארו תוך כדי ניסיון.
האבזור הסטנדרטי בדגם שמגיע לישראל כולל בין השאר מערכת רמקולים של Bose, לוח מכוונים דיגיטאלי המציג את מחשב הדרך, תחנות הרדיו ועוד. 2 זיכרונות למושבים, כניסת USB שנמצא בחלקה האחורי של משענת היד שגישה אליה מצריכה כישרון לוליינות וחוש מישוש מפותח. מבחינת בטיחות הקמארו מצויידת ב-8 כריות אוויר ומגוון התראות אקטיביות כמו התראה לפני התנגשות וסטיה מנתיב, זיהוי תמרורים, מערכת עזר לבלם, זיהוי שטחים מתים ועוד אך היא חסרה מערכת בלימה אוטומאטית או בקרת שיוט אדפטיבית. שטח האחסון בתוך המכונית דל למדי וחוסר הפרקטיות נמשך גם בתא המטען עם סף טעינה גבוה, מיניאטורי וצר, אך אם תצליחו לעבור אותו תגלו "מרתף יינות" עמוק וגדול.
סיכום
לא בטוח שאיש המרלברו הקשוח היה נוהג היום בקמארו, אולי דווקא אשתו גברת המרלברו הייתה נהנית יותר מהמכונית המודרנית, אך הזמנים השתנו ואיש המרלברו היה היום או מוצא מחוץ לחוק או שוכב בבית החולים עם מחלות קשות. בשברולט לקחו את מכונית השרירים האמריקאית ה"בוטה" והמוחצנת למקצה התאמות עדכני מתבקש והפכו אותה למעודנת ואתלטית. הקמארו היא לא הכי ספורטיבית בנמצא ותמורת 330 אלף שקלים (+20 אלף למקצה שיפורים) ישנן אלטרנטיביות ספורטיביות טובות יותר אך מי שמחפש מכונית שרירים במרכב קופה וכזו שמושכת יותר מבטים ממכוניות שעולות פי 3 ממנה ואפילו עם נוחות נסיעה מפתיעה, ימצא בקמארו את מבוקשו.
בעד – עיצוב, מנוע, איבזור, סאונד
נגד – העדר מערכות בטיחות אוטומטיות, היגוי, שדה ראיה, אחסון
אורך (מ"מ) – 4,783
רוחב (מ"מ) – 1,897
גובה (מ"מ) – 1,349
בסיס גלגלים (מ"מ) - 2,812
מנוע: V6, 3.6 ל'
הספק: 335כ"ס/6,800 סל"ד
מומנט: 9.1 קג"מ/5,300 סל"ד
מחיר: 330,000 ₪ + 20,000 ₪ לחבילת איבזור