מכונית סופר מיני קטנה אך מרווחת, במחיר של 114 אלף שקל שמציב אותה מול קטנות אחרות לוגמות בנזין כמו קיה פיקנטו למשל (106-110 אלף שקל) וכמובן מול סיניות אחרות כמו זו הזולה בישראל - ליפמוטור T03 (ב-90 אלף שקל), ומהצד השני המצטרפת האחרונה BYD דולפין סרף (115-124 אלף שקל). עד כמה ה-BOX יכולה לקרוץ ללקוחות הרבים של הפיקנטו ובכלל, האם קטנה חשמלית עם טווח צנוע היא פתרון אידיאלי?
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו למאות החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
ואם תרצו לדלג ישר לחלק שמעניין אתכם:
00:00 פתיח
01:15 יתרונות וחסרונות
02:20 מתחרות
04:37 מחיר
05:00 תא מטען
14:16 בטיחות
15:05 צפצופים ומערכות עזר
18:10 טווח אמיתי במבחן
19:10 היכונו היכונו למצב ספורט
21:00 איכות נסיעה
24:10 הנדסת אנוש
חשמלית עירונית וסינית - תקרוץ ללקוחות הוותיקים של הפיקנטו?
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני לא מצועצע והבוקס פשוט חמודה. קווים עגלגלים ויחידות תאורת יום חביבות, והגימורים השחורים בקורות ואלו שבדלתות עם גוון ורדרד הוסיפו את שלהם.
מבפנים הקווים אופקיים, הקונסולה המרכזית "צפה" והאווירה משלבת בין מודרני לקלאסי, כשלצד מסך המולטימדיה הזקוף ("12) ישנו דיפון דמוי עור בצורת מעוינים שמשלים סגנון מזוודה ישנה באזור שמול הנוסע. אגב דיפונים, איכות החומרים "דו-קוטבית", מחד פלסטיקה פשוטה בדשבורד ובמעלה הדלתות, אך מאידך דיפוני דמוי העור שמגיעים גם לדלתות, אבל אז פוגשים גם שם בפלסטיקה חלולה באזור מתגי החלונות, ונציין שחלונות הצד לא מבודדים מספיק חום.
הנדסת האנוש סבירה, כך למשל תפעול מחשב הדרך או המולטימדיה פשוטים, אבל כדי לשלוט בווליום מהמולטימדיה תצטרכו למשוך את המסך מטה ולהזיז את "נפח המדיה" (כן, התרגום לא מוצלח) ובנוסף גם אין רדיו - כן כן, רוצים רדיו? תורידו אפליקציה לטלפון. בנוסף, מחזיקי הכוסות ממוקמים נמוך ולא אוחזים במיוחד, אין תא ככפות, אלא מגירת אחסון רדודה, ולא פשוט להכניס בקבוקים לתאים שבדלתות. ויודעים מה מעצבן, שלמפתח אין שום לולאה לחבר למחזיק מפתחות.
המושבים הקדמיים נוחים, גם לאורך זמן, מושב הנהג מתכוונן חשמלית, מחומם ומאוורר - מצרך חובה בהתחשב בריפודי העור הסינטטי, אך האוורור לא מספיק חזק לטעמי, ולוח המחוונים ("5) זז עם כוונון ההגה, מה שחוסך לכם זמן במציאת תנוחת נהיגה. שדה הראייה טוב לפנים ולצדדים, אך מבט לאחור מגלה קורה אחורית רחבה מאוד שמסתירה שטח משמעותי.
הכניסה למושב האחורי דורשת הרמת רגל, אך המרווח לרגליים מצוין וגם מרווח הראש טוב ביחס לגודלה של הבוקס, ושלושה ילדים יכנסו כאן בקלות. המושב עצמו קצת קצר ומוטה בזווית, אבל לא משהו נוראי ושני מבוגרים יסתדרו כאן גם כן, אך לא ימצאו פתחי מיזוג או שקע טעינה, וחבל.
תא המטען בנפח 326 ליטר והוא שימושי למדי, אם כי סף ההעמסה גבוה יחסית, המפתח צר, צורתו כאמבטיה ואין כאן וויי תלייה למשל וגם לא גלגל חלופי.
מאובזרת היטב ואיכות החומרים דו-קוטבית, מחד דיפוני עור ומאידך פלסטיקה פשוטה
מושבים קדמיים נוחים
בסיס גלגלים של 2.66 מ` מאפשר מרווח מחייה טוב ליושבים מאחור
איכות נסיעה ואבזור
הנוחות העירונית טובה, לא רכה מדי, וגם לא מתרסקת או מתנדנדת יותר מדי, וכושר התמרון מצוין. הנוחות הבין-עירונית ממשיכה באותו הקו, כשבידוד הרעשים סביר ודומה לשאר החברות בקטגוריית הקטנות.
הבוקס משווקת ברמת גימור אחת ומאובזרת היטב, הכוללת את מה שהוזכר קודם וגם מצלמות היקפיות, תאורת אווירה, משטח טעינה אלחוטית ועוד. מערך הבטיחות שגרתי ומוכר, כשמערכת בקרת השיוט האדפטיבית בולמת בעוצמה, מה שגורם ללא מעט רכבים להופיע לכם לפתע בשמשה האחורית. גם מערכת השמירה על מרכז הנתיב הפעילה בעת בקרת השיוט, אינה מהוקצעת, ההגה רוטט ממש והתחושה שהמערכת נלחמת בנהג.
תצטרכו להתרגל להנדסת האנוש והתרגום לעברית דורש עבודה
תא מטען קטן ופתח מוגבל יחסית
ביצועים והתנהגות
מנוע קדמי והספק של 95 כ"ס מספיקים לכל התנהלות שגרתית, בטח בעיר ובפרברים, לשם היא מיועדת וגם שם היא מרגישה זריזה מאוד. ההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 10.6 שניות והמהירות המרבית עומדת על 140 קמ"ש - זו לא המכונית שהייתי יוצא איתה לנסיעות תכופות בכביש 6, אבל גם שם היא הצליחה להתמודד (על חשבון צריכת החשמל).
בורר מצבים - חסכוני, רגיל וספורט, עם הבדלים קלים ביניהם, וגם מצב ספורט לא ממש מרגיש ספורט... לרגנרציה 3 עוצמות, עם הבדלים קלים גם פה בין העוצמות, כאשר גם ברמה הגבוהה לא מתאפשרת נהיגה בדוושה אחת ועצירה.
הסוללה קטנה, לא משהו מפתיע, בקיבולת של 40 קוט"ש (נטו) ומבטיחה טווח נסיעה של 310 ק"מ. את המבחן סיימנו עם צריכת חשמל ממוצעת של 12.8 קוט"ש ל-100 ק"מ, כך שהטווח המוצהר אכן ריאלי. אך עדיין אף אחד לא יגיע ל-0% סוללה, ואם תגיעו לעמדת טעינה עם 20% סוללה, בפועל תיסעו כ-250 ק"מ אמיתיים - בהתאם לא פחדנו לעלות איתה למשפחה בצפון, זאת בידיעה שמחכה לנו עמדת טעינה כדי לחזור הביתה למרכז נטולי חרדה.
אגב טעינה, המטען הפנימי הוא 6.6 קילוואט בלבד, כך שטעינה ביתית אורכת כ-7 שעות ובפועל קיבלנו מהרשת 3 קילוואט בלבד ונצח של המתנה, אז פשוט קפצנו לעמדת טעינה מהירה של 60 קילוואט, זה לא "וואו" אבל גם ככה הבוקס מסוגלת לקבל רק 50 קילוואט (30% ל-80% בחצי שעה) וגם פה זכינו לקבל רק 22 קילוואט, אבל זה עדיף בהרבה. אם תשתעממו בהמתנה לעמדה פנויה, לבוקס טכנולוגיית V2L, רק אל תשכחו לרכוש מתאם.
התנהגות הכביש מספקת את הבסיס הדרוש, עם אחיזה סבירה, לצד צמיגים סיניים שחרקו בקלות. הבלמים ספוגיים ודורשים לחיצה עמוקה. בקיצור, איזה סיבה יש לכם לדחוק בה לקצה?
מטען פנימי 6.6 קילוואט בלבד הוציא אותנו מהבית לעמדת טעינה מהירה (עד 50 קילוואט)
סיכום
דונגפנג בוקס היא מכונית קטנה וראויה - העיצוב חמוד, היא מרווחת יחסית, מאובזרת ועושה בדיוק את מה שציפינו ממנה, עם כוכבית על כך שהיא לא נבחנה במבחני ריסוק רשמיים באירופה.
מאידך, תצטרכו להתרגל להנדסת האנוש והתרגום לעברית וגם היעדר הרדיו המובנה, וכמובן טווח הנסיעה שמתאים יותר לאלו המתנהלים לרוב בתוואי עירוני (שימו לב לשדה הראייה לאחור), כשאלו שיצאו מחוץ לעיר יפגשו בבידוד רעשים סביר בלבד, או לאלו המחפשים רכב שני למשפחה שיהיה גם חסכוני בעלויות השוטפות.