קאדילק היא מיצרניות היוקרה שנראה שאמצו בגאווה את ההנעות החשמליות. זה התחיל ב-2020 עם הצגתו של הליריק, רכב פנאי כמובן (בכל זאת, זה מה שמוכר), כששנתיים לאחר מכן הציגה את הסלסטיק המרהיבה, ואז גם האסקלייד IQ העצום ובעקבותיו חזרה לדגמי הפנאי עם האופטיק "הקטן" ולאחריו הויסטיק. פרט לויסטיק, כולם משווקים כיום בישראל.
למבחן המקומי שלנו התייצב דגם הכניסה – אופטיק, שאגב כול הדגמים החשמליים מבוססים על אותה פלטפורמה – BEV3 אולטיום. האם היא יכולה לקרוץ ללקוחות קאדילק השמרנים, למשל אלו הנוסעים ב-XT5 ואולי בזכות המחיר הנמוך יחסית להביא לקוחות ממותגי היוקרה הגרמנים? מה אנחנו אהבנו ומה פחות? המבחן לפניכם.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב החיצוני מזוהה כקאדילק ואינו גנרי. תא הנוסעים איכותי ומשלב חומרים, אך יש מקום לשיפור קל באיכות ההרכבה. המרווח מאחור פחות מרשים ביחס למידות הרכב.
איכות נסיעה ואבזור: הנוחות העירונית היא נקודת החולשה של הדגם, בנסיעה בין-עירונית המצב משתפר, אך לעיתים ישמעו רעשי מתלים. רשימת האבזור ארוכה ומערך הבטיחות מקיף ויעיל.
ביצועים והתנהגות: צבירת הכוח ליניארית, הביצועים טובים ומספקים לכל התנהלות. התנהגות הכביש אינה ספורטיבית והאופטיק תעדיף נהיגה שלווה.
למי מתאים: ללקוחות קאדילק שמוכנים לעבור לחשמל ולמי שאינו רוצה להתפשר על "יוקרה" סינית ומאידך לשלם יותר עבור תוצרת גרמנית למשל.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-480 אלף שקל (רכב המבחן 500 אלף שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
הדגם הקטן בהיצע של רכבי הפנאי של קאדילק, אבל הוא גדול יותר מאאודי Q6 אי-טרון למשל
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני לא מתיימר להיות "משהו אחר" ותזהו מיד שמדובר בקאדילק. הסבכה הגדולה והאטומה שומרת על הצורה המוכרת של הסמל וכאן היא גם מוארת, תאורת הלד האנכית מוכרת גם היא ומשמשת כמד טעינה בזמן שהרכב מחובר לעמדה, כך שתוכלו לקבל אומדן רק מלהביט אל הרכב. חישוקי הכרום נעדרים כיסוי פלסטיק אווירודינמיים ומאחור הפנסים האנכיים מזכירים גם הם דגמי קאדילק אחרים. ההופעה הכללית בסגנון קופה שכזה ונציין את ידיות הפתיחה שנשלפות בצורה נוחה - נגד כיוון פתיחת הדלת (הפוך מאלו של טסלה למשל).
מבפנים, העיצוב נקי, עם זוויות שונות, מסך "33 ענק וקעור ובמרכז הדשבורד פאנל בקרת האקלים שמוטה קלות לכיוון הנהג. הקונסולה המרכזית "מרחפת" ואיכות החומרים והרכבה טובה - אין כאן שפע עור בכל פינה, אך כן תמצאו שילובי חומרים שונים כמו דיפון הבד במעלה הדלתות והדשבורד שאינו גס ונעים להניח עליו את היד למשל. נציין כי במספר מקומות, בחיבורים בין החומרים, היינו מצפים למשהו יותר מהוקצע, בטח בטווח המחירים של האופטיק, כמו למשל מחזיקי הכוסות שנגיעה בהם גורמת לרעשי צקצוק.
הנדסת האנוש טובה מאוד, משהו שכבר הרבה זמן לא אמרנו על חשמלית מודרנית. תוכלו לתפעל הכל בקלות ממסך המגע או מגלגלת השליטה, צידו השמאלי ביותר של לוח המחוונים גם הוא מסך מגע לשליטה על מחשב הדרך, האורות והתצוגה העילית, ולבקרת האקלים פסנתר כפתורים פיזיים פשוט קל ונגיש. בנוסף, ניכר כי בקאדילק דאגו לא להציג שום מידע בשטח המסכים שמוסתרים על-ידי ההגה.
המושבים הקדמיים נוקשים יחסית, אך נוחים לאורך זמן, מאידך המושבים עצמם קצרים יחסית וחסרה עוד קצת תמיכה צידית. לזכותם נציין שפע כוונונים חשמליים, חימום, אוורור וגם עיסוי, אם כי כזה בסיסי מאוד שגם לא אינטואיטיבי להפעלה מהגלגלת הקטנה שבדלתות. מבחינת תנוחת ישיבה, היא גבוהה אך ההגה לא יוצא מספיק לפנים, מה שמחייב ישיבה יחסית קרובה.
שדה הראייה לפנים ולצדדים טוב, מבט לאחור יגלה שטח שמשה אחורית קטן, אך יש כאן מראה מרכזית דיגיטלית שעושה עבודה מצוינת וגם מנטרלת לא מעט שטחים מת, בעיקר במבט למראת הצד השמאלית "האמריקאית" שמגדילה ומצמצמת את השטח אותו היא מציגה.
הכניסה למושב האחורי לא מצטיינת עקב זווית פתיחת דלת קטנה ומפתח קטן גם כן, בעוד הרצפה גבוהה ודורשת הרמת רגל. המושב עצמו נמוך וקצר והיושב במרכז יתמודד עם בליטת הקונסולה המרכזית הקדמית. למרות בסיס גלגלים של כ-2.95 מ' המרווח פה יתאים לשני מבוגרים שייהנו משני שקעי USB, חימום למושבים הקיצוניים וגם שקע 230.
תא המטען בנפח 736 ליטר, עד גובה התקרה כמקובל אצל האמריקאים, כך שהוא דומה יותר לכאלו בנפח של כ-550 ליטר, מה שלא מפחית מהשימושיות שלו בזכות מפתח רחב, סף העמסה לא גבוה מאוד, רצפה מתכווננת עם תא גדול תחתיה, וויי תלייה, תאים בצדדים ושקע 12 וולט, וכמובן שאין גלגל ספייר.
שילובי חומרים מוצלחים, אבל ציפינו לאיכות הרכבה יותר מהוקצעת
המושבים הקדמיים נוחים, אך לא היינו מתנגדים ליותר תמיכה
איכות נסיעה ואבזור
הנוחות העירונית היא נקודת החולשה של הדגם. הריסון טוב, אך האופטיק על חישוקיה בגודל "21 והכיול הנוקשה, מצליחה לספוג שיבושים קטנים בצורה סבירה, ואלו החדים כבר יעברו אל תא הנוסעים לצד רעשי מתלים. אין ספק שמתלים אדפטיביים ובטח ה"מגנטיק רייד" של קאדילק היו משדרגים את החוויה. כושר התמרון טוב למרות מידותיו של הרכב (4.82 מ' לאורך ו-1.91 מ' לרוחב) בזכות זווית הפניית גלגלים רחבה ובנוסף יש מצלמות וחיישנים היקפיים. הנוחות הבין-עירונית טובה יותר, האופטיק מרגישה יציבה גם בכביש גלי ואילו בידוד הרעשים טוב בסך הכל, אם כי בסלילה פחות איכותית ישמעו רעשי כביש.
האופטיק מגיעה ברשימת אבזור אחת ("לאקשרי") ועשירה מאוד, בנוסף למה שהוזכר נמצא כאן גם משטח טעינה אלחוטית מקורר, גג פנורמי שאינו נפתח אבל עם וילון נדרש שכן חום חודר את הזכוכית, הגה מחומם, תצוגה עילית, תאורת אווירה, תא מטען חשמלי ומערכת שמע טובה מאוד של AKG עם 19 רמקולים. אגב, אם תרצו לבחור בריפודי עור בגוון חום חימר (במקום אלו בצבע שחור או לבן) ועל הדרך לקבל גם צביעה שחורה לגג, תצטרכו להוסיף 20 אלף שקל (רמת גימור "פלטינום").
מערך הבטיחות מקיף, כאשר בקרת השיוט האדפטיבית פועלת בצורה טובה עם בלימות הדרגתיות, אך לצערנו אין מערכת שמירת מרכז נתיב ונשארנו רק עם כפתור לא פעיל על ההגה ותצוגת ה"סופר-קרוז" הכבויה בגלגל ההגה. לזכותה של האופטיק נציין כי התערבות המערכות מדודה, ההתרעות אינן מציקות והרטט במושב הוא פתרון יעיל הרבה יותר מעוד צפצוף מעיק שרק תחפשו איך לכבות כל הזמן.
למרות המידות המרשימות, המרווח מאחור לא יתאים לשלושה מבוגרים וגם הכניסה לא ממש נוחה
תא המטען גדול ושימושי. וכמובן שאין גלגל ספייר
ביצועים והתנהגות
האופטיק לא באה לבלבל אתכם - הנעה כפולה שמגיעה מצמד מנועים והספק משולב של 300 כ"ס עם האצה ל-100 קמ"ש ב-5.2 שניות. פשוט. תמצאו כאן בורר מצבים - Tour, Sport, שלג/קרח, ומצב אישי בו ניתן להתאים גם את עוצמת הבלמים ומשקל ההגה. אין ממש צורך לפרט על ההבדלים ביניהם, כשמן כן הם. הכוח עובר לגלגלים בצורה ליניארית שלא מרגישה עוצמתית, אך בהחלט זריזה ומספיקה בהחלט בכל מתאר בו נהגנו.
בהאצה יש צליל מלאכותי חלש, וכזה חזק יותר במצב "ספורט" (שניתן לביטול), יש כמה עוצמות לבלימה הרגנרטיבית ואפשרות לנהיגה בדוושת אחת עד עצירה מוחלטת כשגם לה שתי עוצמות לבחירה, עם כפתור מגע זמין במסך המולטימדיה. אבל השו"ס הוא ידית קטנה מאחורי ההגה בצידו השמאלי, השולטת על עוצמת הבלימה הרגנרטיבית בהתאם לעוצמת הלחיצה עליה, עד כדי עצירה מוחלטת, ולא משנה באיזה מצב נהיגה אתם.
הסוללה בקיבולת 85 קוט"ש מאפשרת כאן טווח נסיעה של 492 ק"מ, אבל חשוב להכיר שמדובר בתקן EPA האמריקאי, המחמיר מה-WLTP. ובהתאם לכך, השגנו בימי המבחן צריכת חשמל של 19.2 קוט"ש ל-100 ק"מ וטווח נסיעה ריאלי מצוין של כ-440 ק"מ. בפועל קצת פחות כי מן הסתם לא תגיע לעמדת טעינה על האפס המוחלט.
באופן יחסית נדיר בארצנו, המטען הפנימי באופטיק הוא בהספק 19.2 קילוואט. בקאדילק מציינים שתקבלו כ-88 ק"מ בשעה, אך בפועל זכינו ב-54 ק"מ בשעה (נתון המושפע מגורמים רבים כגון טמפרטורת הסוללה, אספקת החשמל הזמינה וכו'). טעינת DC מהירה אפשרית בהספק של 150 קילוואט כך שתזכו ב-127 ק"מ בתוך 10 דקות.
התנהגות הכביש לא מעודדת ספורטיביות, האופטיק מעדיפה נהיגה נינוחה ושלווה. הנטייה הינה לתת היגוי למרות ההנעה הכפולה והאחיזה טובה כל עוד לא תדחקו בה, שכן מדובר במאסה של 2.9 טון וחריקות צמיגים ישמעו אם תחליטו לתת קצת יותר גז באמצע עיקול למשל. למרות היעדר היזון חוזר מספק, ההגה מדויק ובעל "משקל" טוב ונציין לטובה את הבלמים שהתמודדו היטב עם העומסים.
הנדסת אנוש טובה מאוד. פאנל כפתורים למזגן וגלגלת תפעול למולטימדיה בנוסף לשימוש במגע
סיכום
קאדילק אופטיק לא מרגישה כמו עוד חשמלית גנרית. ראשית, העיצוב החיצוני מזוהה כקאדילק, מבפנים אין לה מסך אחד ענק שמאכלס את כל השליטה על הרכב, אלא הושקעה מחשבה בהנדסת אנוש טובה. רשימת האבזור עשירה והמרווח מלפנים טוב. מאידך, נוחות הנסיעה בעיר אינה מוצלחת וגם המרווח מאחור לא תואם את המידות הפיזיות של הרכב והתחושה צפופה. היא תתאים ראשית ללקוחות הקלאסיים של הקאדילק שמוכנים לעבור לחשמל וימצאו בה בת לוויה לנסיעות ארוכות ובכלל למי שמחפש חשמלית יוקרתית, ולא רוצה לשלם יותר עבור תוצרת גרמנית.