ב.מ.וו M5 החדשה (G90) היא נצר שביעי בשושלת שהתחילה בדור בשני של סדרה 5 (ה-E28), כאלו שהלכו והתחזקו מדור לדור, עם עוד טכנולוגיה ועוד ביצועים, כשזו הנוכחית שהוצגה ביוני 2024 ונחתה בישראל במרץ השנה.
ה-M5 החדשה צוידה ביחידת ההנעה ההיברידית- נטענת מה-XM הענק, זה שהיה לרכב הראשון הייעודי של חטיבת M מאז ה-M1 של סוף שנות ה-70. לא משנה, ה-XM לא הפך ללהיט, אבל את יחידת ההנעה המפלצתית שלו השתילו בתוך ה-M5.
ואחרי שהבנו עם מה אנחנו מתמודדים, נספר לכם שהמבחן לא היה שגרתי במיוחד. הוא השתרך על פני יותר מ-1,500 ק"מ, בכבישי חבל טירול וכמובן מעברי הרים מהממים לא פחות משהם מפותלים, אבל אל תדאג, היא פגשה גם כפרים עם סלילה פחות איכותית. אבל, מה אנחנו מבלבלים על כל המסביב, בסוף היא עולה 1.2 מיליון שקל. כן, מחיר של בערך 6 רכבי פנאי חשמליים, אבל עם אופי שגם 600 חשמליות לא יוכלו אפילו לחלום עליו. יאללה בואו נתחיל!
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
ב.מ.וו M5 G90, החזקה ביותר עד כה
קליפר 6 בוכנות. אבל איפה הכחול של M? ובמפרט המקומי הם בכלל אדומים
סלון ברוטאלי
בדיוק כמו סגנון האדריכלות הברוטאליסטי, ככה בדיוק ה-M5. סגנון אדריכלי ששם את כל האמת בפרצוף והבנייה לרוב בבטון חשוף, בדיוק כמו הצבע של ה-M5 שלנו (פחח... "שלנו"). החזית שופעת זוויות חדות, גריל כליות גדול ומושחר (וגם מואר), סבכה תחתונה גדולה אף יותר וקרבון - ספוילר קרבון, מראות קרבון, גג קרבון, פרופיל סדאני אבל כזה עם מכסה מנוע ארוך ותא מטען יחסית קצר, חישוקי "20 מלפנים ו-"21 מאחור, כאן בעיצוב מסוים ומשוחרים לגמרי וקליפרים זהובים, במפרט המקומי "תסתפקו" בכאלה דו-גוניים בעיצוב שונה וקליפרים אדומים, ולקינוח מאחור - דיפיוזר עצום עם צמד יציאות אגזוז כפולות.
כשנכנסים זו סדרה 5, אבל עם הנגיעות הנדרשות. קודם כל, פאנל קרבון לרוחב הדשבורד ובדלתות (ראבק, למה לא החליפו גם את הפלסטיק "שחור פסנתר" שבקונסולה המרכזית), דיפון תקרה שחור מאלקנטרה, הגה ספורטיבי עם פס מרכוז וכפתורי M ייעודיים, כפתור הנעה אדום, חגורות M עם פסי תכלת, כחול ואדום, מושבים ספורטיביים עם לוגו M מואר, פה בצבע קרם משולב שחור (אבל יש למשל גם כאלו שחורים משולבי אדום) ותאורת אווירה ייחודית שנמצאת מעבר לפלסטיק שקוף שמקנה לה עיצוב של אבן יוקרתית, ורק אם תבחרו בגוון הכחול, במרכז יופיעו צבעי חטיבת M, מדליק! (הבנתם את משחק המילים? לא משנה).
מתיישבים ומגלים מושב נהג נוח מאוד, עם שפע כוונונים, חימום, אוורור ו... איך היינו רוצים גם מסאז'... אבל אין... 1.2 מיליון שקל ואין מסאז'. מול הנהג ישנו לוח המחוונים ("12.3), קריא וברור ועם תצוגות מתחלפות. שדה הראייה רק טוב לפנים, מפאת שמשה יחסית קטנה וקורה A שחוסמת שדה ראייה חשוב בעיר, ליד מעברי חציה למשל, וגם בנהיגה ספורטיבית יותר היא קרובה יחסית לנהג ומקשה לתת מבט בעיקולים. ועוד הערה, משום מה מושב הנוסע הרגיש לנו פחות נוח, ואולי זה סתם היה פסיכולוגי כי לא נהגנו כשישבנו שם.
גג קרבון, כליות בולטות יותר, פגוש מוחצן וגימורים מושחרים הופכים אותה לאגרסיבית יותר
גימורי קרבון, כפתור הנעה וכפתורי M באדום ותאורת אווירה ייחודית
מושב נהג רחב, שגם תומך , אבל ב-1.2 מיליון היינו מצפים למצוא גם מסאז`
סיבוב קניות
רוצים לדעת איך זה מרגיש מאחור, ואיך תא המטען? צפו בוידאו למבחן המלא שערכנו לסדרה 5 הרגילה, הן לא ממש שונות, פרט לנתון תא המטען, 466 ליטר, שהם 54 ליטר פחות מגרסת הפלאג-אין הרגילה. יאללה, נמשיך.
נוחות נסיעה? מתלים אדפטיביים, עם כמה אפשרויות בחירה, וגם במצב נוחות אתם תרגישו שיבושים חדים (בכל זאת יש פה גם חישוקי ענק), אבל פרט לכך, הם עושים עבודה טובה מאוד ואין שום קושי לגמוע מרחקים ארוכים. בתוך העיר תזכרו כמובן שהיא באורך של כמעט 5.1 מטר וברוחב של 1.97 מטר, וזה חתיכת תפלץ. אבל איפה תגלו את האיכות? בבידוד הרעשים, כשגם במהירויות בלתי חוקיות בעליל (בארץ הקודש; באוטובאן אין שום בעיה) מגלים שבידוד רעשי הרוח טוב מאוד ורק רעשי כביש נשמעים על אספלט פחות איכותי.
הנדסת האנוש טובה מאוד, אבל לא מצוינת - למה? כל כפתור, בין אם פיזי או במגע נמצא במקום נגיש, וגם המולטימדיה ("14.9) קלה לתפעול, עם כפתורי קיצורי דרך בתחתית המסך, אבל הנקודות יורדות על הצורך במעבר למסך בקרת האקלים בכל פעם שרוצים להגביר או להנמיך את עוצמת המיזוג למשל.
חוץ מעיסוי במושבים, לא חסר כאן כלום, כולל תצוגה עילית עם מציאות רובדה וכמה אפשרויות תצוגה, מצלמה פנימית שתוכלו לצפות במתרחש דרך אפליקציית BMW, מערכת שמע עם 18 רמקולים של Bowers & Wilkins וסאונד מצוין, ומערך בטיחות מקיף מאוד.
54 ליטר פחות מגרסת הפלאג-אין הרגילה, נו, בכל זאת יש פה שתי יציאות אגזוז כפולות, ועדיין יש פה מספיק מקום
יותר מ-5 מטר לאורך ורוחב של כמעט 2 מטר ומנוע אימתני, הופכים אותה למפלצת כוחנית במיוחד
שני מבוגרים ישבו כאן בנוחות, ויש גם צג מגע לשליטה בבקרת האקלים וחימום המושבים
אתה מתחיל הכי מהר שלך, ומהר מהר מגביר
לא, לא טעינו בציטוט, פשוט התאמנו אותו לתחנת הכוח שהבריגו לשלדה של ה-M5 - הכירו את ה-M Hybrid - מנוע V8 בנפח 4.4 ליטר עם צמד מגדשים, (585 כ"ס) ואליו הצמידו גם מנוע חשמלי (197 כ"ס) - סה"כ תוספת של 127 כ"ס לעומת הדור הקודם ו-727 סוסים סייבורגיים, כאלו ששותים בנזין ומקבלים נזעי חשמל, ומצליחים לשמור על אופי בכל סיטואציה, מההנעה, דרך שיוט ועד כיבוי הרכב. כאלו שצוהלים מכל ליטוף דוושה, כמו לוחשים לך ישר לתוך האוזן: "תן, תן גז, שחרר אותו, שחרר את הקוף", ואתה, חלש אופי שכמותך, מועך את הדוושה, יוצר ביקוע גרעיני ומשגר את הטיל הבליסטי לפנים, רק בשביל עוד מנת אנדורפינים למוח.
רגע, לפני שנמשיך, בואו נסיים עם הקטע החשמלי הזה. כן, בניגוד לפרארי או אפילו דגמי קצה של מרצדס, אשכרה אפשר לנסוע כאן לא מעט על חשמל - סוללת 18.6 קוט"ש ו-68 ק"מ חשמליים. איך זה היה? לא יודעים. שמנו מצב היברידי ולחצנו על הגז. וביננו, נשמח להכיר את בעל ה-M5 (שאינו גר באירופה) שיקפיד להטעין אותה כל יום כדי לנסוע על חשמל בלבד...
התיבה אוטומטית פלנטרית עם 8 הילוכים, ותוכלו לבחור בין כמה סגנונות (Drivelogic), מהעברות חלקות ועד כאלה מהירות ואגרסיביות שתרגישו בכל העלאה או הורדה של הילוך. יש כמובן מנופי שליטה מאחורי ההגה, כאלה ענקיים עם גימורים אדומים ואז בשילוב בין מערכת הפליטה לתחושות מהתיבה הם הופכים להיות החברים הכי טובים שלכם, בין אם אתם סתם במצב "חזיר גז" או שאתם טסים לעבר העיקול הקרוב. והערה קטנטנה, רק בקיק דאון עצבני היא תהסס רגע לפני שתוריד הילוך או שניים, כדי להטיס אתכם קדימה, מה שיגרום לכם להידבק לכיסא ולשכוח מהשטות הזו שקראתם הרגע.
גם תאוצות ביניים, ולא משנה אם מ-80 ל-120 או מ-100 ל-200, מסתיימות כהרף עין! כמו לספור, 100, 110, 120, וכך הלאה והלאה, ותודה לאוטובאן שמאפשר לנו לבדוק את זה, את ה"הלאה והלאה" הזה. כמה הלאה? מוגבל ל-250 קמ"ש, אבל שלנו צוידה בחבילת M Driver שמאפשרת להגיע עד 305 קמ"ש.
לא, לא הגענו למקסימום, בכל זאת, כביש ציבורי, אבל בואו נגיד שהיא לרגע לא הרגישה מתאמצת, כוח בלתי נדלה, עם 3.5 שניות בלבד ל-100 קמ"ש, וכזה שממשיך וממשיך לדחוף ולמשוך את ה-M5 קדימה, בלי שהיא תצייץ בכלל, ומה זה לא תצייץ, היא עוד תנהם עליכם עם צלילים משכרים ממערכת הפליטה. ודי עם זה, אל תהיו קטנוניים, אז היא איטית בעשירית שנייה מה-M5 F90, אז מה! ה-F90 לא ידעה לנסוע גם על חשמל! ננה בננה.
אגב, היצרן מצהיר על 9.7 ק"מ לליטר כשהסוללה התרוקנה. אנחנו קיבלנו את הרכב טעון ונסענו במצב היברידי וללא טעינות נוספות. אחרי שגמענו למעלה מ-1,500 ק"מ, צריכת הדלק עמדה Punkt על 9.7 ק"מ לליטר. כמה גרמני מצידה.
אחח... הצלילים שהיא מפיקה...
ב.מ.וו שלבה באופן מעורר הערכה בין אלקטרוניקה ומכאניקה, והכל בשם ההנאה מנהיגה
היא לא משגעת אותך בפיתולים, זה לא שהיא לא יכולה, היא פשוט שוקלת מעל ל-2.4 טון ומעל לחצי טון יותר מהדור הקודם
בין הרים ובין סלעים, טסה הרכבת
ב.מ.וו הצליחה לשלב באופן מעורר הערכה בין אלקטרוניקה למכאניקה והיא עשתה זאת עוד ב-M3 G80 וה-M5 G90 לא שונה ממש, וגם היא מאפשרת לכוונון לא מעט מכלולים, כמו תגובות ההגה, המתלים, תיבת ההילוכים, בקרת האחיזה עד ניתוק מלא, חלוקת הכוח בין הסרנים עם אפשרות להעברת עד 100% מהכוח לאחור, ובנוסף לבחירה בין מצבי נהיגה סטנדרטיים, תוכלו לקבוע גם שני מצבי M אישיים.
ההנעה כפולה עם נטייה לאחור, יוצרת אחיזה מצוינת, אבל אתם ממש לא על מסילת רכבת כן? אם תתנו קצת יותר מדי גז ביציאה מסיבוב, הופ אתם תקשקשו בזנב. היגוי יתר, רכינת מרכב? ה-M5 לא מכירה, תודה. אז כן, היא כבדה ביותר מחצי טון (+540 ק"ג) מהדור הקודם, אבל האם זה מורגש ביום-יום? כנראה רק אם נעמיד את שני הדורות אחד ליד השני, אבל אם לא ירדתם הרגע מה-M5 הקודמת ומיד התיישבתם בזו החדשה, כנראה שלא תשימו לב שהיא שוקלת קצת יותר מ-2.5 טון, בטח לא עם האורווה הזו.
איפה כן תרגישו את זה? כשתנסו להוציא ממנה את חדוות הנהיגה הספורטיבית כמו באחות הקטנה M2 למשל, הן פשוט שני עולמות שונים לגמרי. נכון, ההגה מדויק והשלדה לא רעה בכלל, וגם הבלמים הרציניים עם קליפר 6 בוכנות מלפנים, לא מצייצים בכלל תחת עומס, אבל האם היא ספורטיבית כמו שחולי ההגה אוהבים? התשובה הקצרה היא לא.
התשובה הארוכה יותר היא שהיא לא בהכרח תרגיש בבית בכבישים המפותלים וגם לא במסלולים צפופים כמו אלו שיש לנו בישראל. זה לא שהיא לא מסוגלת, אבל היא יותר מכונית GT מרשימה מאוד מאשר "מכונת נהיגה" מושחזת. וזה לא דבר רע, כי בדיוק לפלח הזה היא מכוונת – מכונית סאלון מפנקת, שתוכל להסיע יותר משני נוסעים בנוחות, להעמיס ציוד בתא המטען לסופ"ש מפנק, ובדרך לשם להדביק אתכם למושב, למרוח את הנוף ולעקור את האספלט.