את GAC אתם זוכרים אולי מתקופת הקורונה, בחיתוליה של המהפכה החשמלית בישראל. הסנונית הראשונה GE3 שנחתה בישראל עם טווח נסיעה של כ-300 ק״מ וללא מערכות בטיחות מתקדמות או יכולת טעינה מהירה, הייתה לא יותר מניסיון דריסת רגל ולהקדים את השוק לפני הגעת הגל האמיתי תוך הבטחה שאוטוטו חוזרים עם דגמים מודרניים. ארבע שנים חלפו, והמותג חזר לישראל עם קו דגמים חדש מתת המותג AION אשר ינסה את מזלו פעם נוספת, גם באירופה.
את AION V פגשתי לראשונה לפני כחצי שנה, כחלק מחשיפה מצומצמת לעיתונאים שהתרחשה במהלך שבוע האופנה באיטליה. לצידו הוצג גם ה-UT העירוני והקטנטן שיצטרף בהמשך. ה-V לא זכה לתשומת לב רבה במיוחד וחנה בפינה צדדית, אבל מי שהתעמק בו גילה מיד חבילה מעניינת מאוד הודות לממדים נדיבים - כמעט תקדימיים יש שיאמרו, בשורת המושבים השנייה. כעת, כשהוא כבר בישראל אפשר לבחון את טיב ההצעה ביחס ליתר המתחרות בשוק.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: קווי המכונית קופסתיים ופרקטיים, וכך גם תא הנוסעים שלא מציג בשורה שטרם פגשנו כבר, אך איכות החומרים וההרכבה טובה ומרווח הפנים נדיב מאוד, על חשבון תא המטען.
איכות נסיעה ואבזור: איכות הנסיעה גבוהה מאוד הן בהיבט בידוד הרעשים והן בהיבט כיול המתלים. רשימת אבזור הנוחות ארוכה וגם מערך הבטיחות כולל את כל מה שמקובל היום.
ביצועים והתנהגות: ביצועי המכונית טובים וטווח הנסיעה הריאלי מרשים. התנהגות הכביש מכוונת יותר לנסיעה נינוחה ובפחות לתקיפת אייפקסים.
למי מתאים: למי שמחפש רב פנאי משפחתי ומרווח במיוחד, מאובזר ובטיחותי, אבל מוכן להתפשר על נפח תא המטען והתנהגות כביש דינאמית.
מחיר עדכני למועד המבחן: 167 אלף שקל
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
המעצבים לא התפרעו וקיבלתם קוביה חביבה
עיצוב ותא נוסעים
מעצבי המותג לא בחרו להתפרע כשניגשו לעצב את האיון V. הקווים קופסתיים, על הצד הפרקטי ופחות על זה הדינמי, ואפילו חתימת התאורה בנאלית למדי. צללית הצד כבר חושפת חישוקי גלגלים מעוצבים ומבריקים בגודל ״19 וגם שילובי הצבעים של רכב המבחן תורמים להופעה.
גם בתא הנוסעים אין הפתעות, ולמעשה תגלו מיד קונסולה מוכרת לכל מי שישב ברכב סיני בשלוש השנים האחרונות. במרכזה, מסך בגודל ״14.6 השולט על כל פונקציות המכונית, לרבות מיזוג האוויר. כיוון המראות אגב, נעשה על ידי גלגלות הממוקמות על ההגה - לא צריך לקחת מטסלה גם את הדברים הרעים. שילוב הצבעים הבהיר בהחלט מוסיף לאווירה, וכך גם הגג הפנורמי שנפרש מקצה לקצה, אלא שהוא אינו מושחר ובימי המבחן החמים היה בלתי אפשרי להשאירו פתוח.
איכות החומרים טובה ברוב המקומות בהם סביר שידכם תיגע וגם איכות ההרכבה הראתה חוסן. מושב הנהג רחב ותומך, אם כי חסר מעט תמיכה לירכיים. שדה הראייה לפנים טוב מאוד הודות לעיצוב הקופסתי שדיברנו בו קודם, לאחור המצב כבר הרבה פחות מזהיר. המושבים האחוריים הם ללא ספק גולת הכותרת, והדבר מתבטא כבר בזווית הפתיחה של הדלת שתאפשר גישה קלה במיוחד, וממשיך למרווח רגליים שאנחנו פשוט לא מכירים ברמת המחיר הזו. הנוסעים מאחור ייהנו גם מיציאת מיזוג, משענת יד אבל רק יציאת טעינה אחת, ועוד מסוג USB A מיושן.
תא המטען הושפע מהמרווח הנדיב שמציעה שורת המושבים השנייה, נפחו 427 ליטר בלבד, ורצפתו עמוקה. סף ההטענה גבוה יחסית וגם המפתח לא מבריק. גם גלגל חליפי לא תקבלו ובמקומו תמצאו ערכה לתיקון תקרים.
תא הנוסעים שגרתי למדי, איכות החומרים וההרכבה טובה
מושבים נוחים בסך הכל, אבל לא היינו מתנגדים לעד קצת תמיכת ירכיים
איכות נסיעה ואבזור
נוחות הנסיעה אופיינית לדגמים סיניים מקבילים שבחנו, כאשר המתלים מכוילים על הצד הרך ובהתאם הרכב גם לא מרוסן במיוחד לאחר מעבר פס האטה למשל. הדבר מתבטא גם במעברי כביש חדים ובמהירויות עירוניות, אז גם מורגשים כמה נדנודים. לצד זאת, בידוד הרעשים דווקא מרשים, הודות לשימוש בשמשות כפולות אקוסטיות, ובהיעדר רעשים מכיוון המנוע מתקבלת חוויה שקטה במרבית תנאי הדרך.
רמת גימור אחת מגיעה אל ארץ הקודש ומציעה מפרט אבזור נאה, הכולל נוסף על מה שהזכרנו קודם גם מערכת שמע עם 9 רמקולים, משטח טעינה אלחוטית, חימום לגלגל ההגה, מושבים בריפוד עור סינטטי עם כוונון חשמלי, חימום ואוורור, חימום למושבים האחוריים, תאורת אווירה, דלת תא מטען חשמלית ועוד. מפרט הבטיחות מכובד גם הוא וכולל את כל המערכות המקובלות כיום בשוק, כולל כאלה שנדרשים לבטל בכל תחילת נסיעה כמו התרעת ניטור נהג. פעולת המערכות האקטיביות לאורך ימי המבחן, לרבות שמירת נתיב ובקרת שיוט, הייתה טובה מאוד, וזו גם הזדמנות להזכיר שהוא קיבל 5 כוכבי בטיחות במבחן הריסוק האירופאי.
מרווח מרשים מאחור
על חשבון תא המטען
ביצועים והתנהגות
איון V עושה שימוש בסוללה בקיבולת 75.3 קוט״ש בהספק סטנדרדטי של 204 כ״ס עם נתון מומנט של 21.4 קג״מ כשהכוח עובר לגלגלים הקדמיים, ומאיץ ל-100 קמ״ש תוך 7.9 שניות. נתונים אלה משתקפים על הכביש בתאוצות ביניים נאותות ובתחושת זריזות אופיינית לרכב חשמלי, אך לא מעבר, וזה לגמרי מספיק בהחלט. במצב הספורטיבי התגובות מתחדדות קלות ועדיין לא תידבקו לכיסא כפי שיקרה אולי בחלק מהמתחרות, ואתם יודעים מה ב-SUV משפחתי זה מתקבל על הדעת.
טווח הנסיעה עליו מצהיר היצרן הוא 510 ק״מ, ובפועל הסתכם במבחן לטווח ריאלי של 470 ק״מ מכובדים מאוד. מה פחות אהבנו? מערכת הבלימה הרגנרטיבית חלשה למדי גם בעוצמה החזקה ביותר ומתקשה לבלום עד לעצירה מלאה ולאחזר די אנרגיה לסוללה. כדי להעמיק את עוצמת הבלימה, המערכת תאלץ אתכם לעבור למצב ״אקסטרה חיסכון״ אשר גם יגביל את התאוצות ולא יתאים לשימוש קבוע.
מילוי הסוללה מ-30% ל-80% בעמדת DC מהירה, עד להספק של 180 קילוואט, אורך כ-18 דקות על-פי המפרט הטכני. בפועל, בחיבור לעמדה נפוצה יותר, של 120 קילוואט כבר תחכו כ-35 דקות. חיבור לזרם ביתי (AC) בהספק 11 קילוואט כבר ידרוש לילה אורך של 8.5 שעות.
התנהגות כביש דינמית, כפי שכבר הבנתם, לא תקבלו כאן. אומנם במצב הנהיגה הספורטיבי ההגה מקבל משקל מוחשי יותר ונותן אשליה מעט יותר מדויקת, וגם התאוצות מתחדדות יותר, אך עם משקל כולל של 2.2 טון המכוילים להתגלגל בנוחות ופחות לגיהוץ פניות - תתאמו ציפיות בהתאם.
שדה הראייה טוב, אבל כל התפעול מהמסך...
כיול מתלים רך ובידוד רעשים טוב, יתרונות בנסיעה נינוחה, פחות בכזו דינאמית
סיכום
דבר אחד בטוח, GAC של לפני 4 שנים היא לא אותה GAC, והיא אכן עשתה הכנה מעמיקה לפני כניסתה המחודשת לשוק האירופאי. לאיון V יתרונות מובהקים בתחום איכות ונוחות הנסיעה, מרווח הפנים והטווח החשמלי שיענו על מרבית הצרכים המשפחתיים. מנגד, חלק מהנהגים ישמחו לתאוצות זריזות והתנהגות חדה יותר, אבל בעיקר לתא מטען עם עוד כמה עשרות ליטרים. עבור מרבית המשפחות זו מסתמנת כנוסחה שתמלא כל צורך ואפילו תצליח לחסוך לא מעט כסף. עבור אלו שזקוקות לתא מטען גדול, היינו ממליצים לבדוק חלופות אחרות.