מאז עלייתה לישראל של וויה, חטיבת הפרימיום של דונגפנג ואחת מקבוצות הרכב הממשלתיות הגדולות בסין, השיקה החברה את ה"פרי" (FREE), ספינת דגל חשמלית ועתירת טכנולוגיה, ולאחר מכן את המיניוואן החשמלי "דרים" (DREAM). כעת, עם השקת הקוראג' (COURAGE) היא נכנסת לסגמנט חדש ולסביבת מחיר כה רוויה, שכדי להתבלט בה נדרש להביא בשורה שלא תוכלו למצוא אצל האחרים.
כדי לצלוח את האתגר הזה, בוויה מנסים לשבור את הכללים המוכרים עם עיצוב מושך מבטים ביום ובעיקר בלילה, תא נוסעים גדוש בגימיקים ונתונים שעל הנייר לפחות, מציבים אותו בצמרת הקטגוריה. אחרי כל זה, נשאלת השאלה האם זה מספיק או שהקוראג' - כמו רבים אחרים - ייעלם בין השמות הגדולים שמקיפים אותו מכל עבר.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: שפה העיצובית וחתימת התאורה מייחדות אותו מחשמליות אחרות. תא הנוסעים כבר שגרתי יותר ועמוס גימיקים, לצד איכות חומרים והרכבה גבוהה ומרווח טוב מאוד.
איכות נסיעה ואבזור: איכות הנסיעה גבוהה לרוב, לצד בידוד רעשים מצוין. סטנדרט האבזור גבוה גם בגרסת הכניסה ומערך הבטיחות מקיף, אך כזה שנוטה להתריע ודורש נטרול.
ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה בגרסת ההנעה הכפולה חזקה מאוד, אם כי ההתנהגות הכביש פחות מכוילת עבור נהיגה דינמית. בהתאם לביצועים טווח הנסיעה אינו מרשים.
למי מתאים: למי שמחפש SUV חשמלי חזק ומאובזר, ולא אכפת לו למשוך תשומת לב.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-195 אלף שקל (רכב המבחן 210 אלף שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
מבחוץ היא ייחודית, בעיקר בלילה. מבפנים די שגרתית
עיצוב ותא נוסעים
בקוראג׳ אנו פוגשים שפת עיצוב ״צעירה״ יותר מזו שאנו רגילים לפגוש ביתר דגמי וויה. מלפנים, יחידות התאורה מחוברות על-ידי פס לד מקצה לקצה וגם הגריל מואר בסימלונים זעירים של לוגו המותג, בסגנון אותו פגשנו בעבר כבר במרצדס, ויוצרים בלילה חתימת תאורה מושכת מבטים. צללית הצד חושפת קווים זורמים ש"מתנפחים" בחלקה האחורי, כמעט ספורטיביים אפילו, אם כי החלק האחורי כבר פחות מיוחד לטעמנו ועל מסילות הגג היינו מוותרים.
גם תא הנוסעים של הקוראג׳ מרגיש צעיר בהרבה מהשפה ה״כבדה״ של דגמי וויה אחרים, משהו שמזכיר אקספנג G6, והוא בדומה ליתר הסיניות שעוגנות בארץ הקודש מתהדר במסך מרכזי בגודל ״15 עם קצוות מעוגלים (כולל קישוריות לנייד ו-OTA). לא רק זאת, תקבלו גם מסך מחוונים זעיר וצר ("6) ותצוגה עילית רחבה ("29) ומפורטת כולל פונקציית ניווט - בהחלט שינוי מרענן שפחות מכירים ברמות המחיר הללו. מעבר לזה, איכות החומרים וההרכבה הרשימו אותנו גם כן, אך החוויה המינימליסטית בתא משדרת תחושה שכבר ראינו, חווינו והרגשנו בעבר.
נחזור רגע למסך כי הוא מאכלס בתוכו לא רק את השליטה על פונקציות המכונית השונות, לרבות השמעת קולות, רעשים ומופעי אורות טסלה-סטייל, אלא גם היכולות לנוע על מסילה ממרכז הקונסולה לקצה השני, ולהיעצר אל מול עיניו של הנוסע. ואחרי שתציגו את זה לחברים כדי שיתלהבו מהמכונית החדשה שלכם, תגלו גם שהאפשרות הזו די פרקטית בחיי היום-יום – ככה הנוסע הופך להיות Co-Pilot על מלא ואתם יכולים לעסוק במלאכת הנהיגה בלבד.
מושב הנהג מציג תמיכה ראויה, אך משענת הראש בולטת מדי לטעמנו והישיבה נמוכה יחסית למה שהייתם מצפים מ-SUV. שדה הראייה לפנים מצוין, לאחור משמעותית פחות, ואהבנו מאוד שבמגני השמש, שאתם פותחים בדרך כלל כדי להסתכל במראה או כדי שלא להסתנוור, מוטמע פלסטיק דמוי-משקפי שמש; כמה פרקטי ככה גאוני - סקודה, לרשום וליישם, יותר ״סימפלי קלבר״ מזה לא תמצאו, אה רגע, יש גם מגש נשלף חשמלית מול הנוסע. הכניסה למושב האחורי נוחה והמרווח מפתיע לטובה, כולל במושב האמצעי, זאת הודות גם לרצפה שטוחה. עוד תמצאו מאחור יציאת מיזוג כמובן, שקעי טעינה (אחד USB רגיל ואת Type C) ומשענת יד עם תא, אבל לא ממש נוח להישען על הגימור המושחר.
אורכו של הקוראג׳ קצר מהמתחרים הישירים שלו, עם אורך של 4.72 מטר, אך ביתר הסעיפים הוא מיישר קו עם רוחב של 1.90 מטר ובסיס גלגלים של 2.90 מטר. תא המטען בנפח 527 ליטר יעיל ופרקטי, ולמרות שמתחתיו תמצאו תא אחסון נוסף, לא תקבלו גלגל חליפי אלא ערכה לתיקון תקרים.
מושבים נוחים, אם כי משענת הראש הרגישה בולטת. שדה הראיה לפנים מצוין, אך פחות טוב לאחור
מושב אחורי מרווח, גם ליושב במרכז
איכות נסיעה ואבזור
תחום נוסף בו הקוראג׳ מרשימה הוא ברמת השיכוך, שבדגם המבחן נעזר במתלים אדפטיביים. אומנם גם במצב הנוחות המרבי הוא עשוי להרגיש קופצני, אך עדיין מרוסן והדבר יתבטא בעיקר בתנועה עירונית. בידוד הרעשים טוב מאוד, הן בהיבט רעשי הרוח והן בהיבט רעשי הכביש, ואם נצטרך לסכם את סעיף זה נגיד כי הקוראג׳ מתעלה על מרבית הסיניות ברמת המחיר הזו, ומתקרבת לאיכות האירופית.
כבר מגרסת ההנעה האחורית תקבלו רשימה מכובדת של אבזור, הכוללת בין היתר: גג פנורמי נפתח עם וילון, דלת תא מטען חשמלית, משטח טעינה אלחוטית, מערכת שמע עם 13 רמקולים, ריפוד דמוי עור למושבים כולל כוונון חשמלי, חימום, אוורור ועיסוי לאלו הקדמיים. בגרסת ההנעה הכפולה תקבלו נוסף על הקיים גם מתלים אדפטיביים עם מצלמה הסורקת את הכביש, דיפונים בשילוב אלקנטרה, חימום לגלגל ההגה וחימום למושבים האחוריים.
גם מערך הבטיחות מקיף וכולל את כל המערכות המקובלות כיום בשוק. כצפוי, שמירת הנתיב עסוקה ומתערבת מדי, וגם הפעם תפתחו את הבוקר בטקס לנטרול ההתרעות השונות שממהרות לנזוף בכם על הנהיגה שלכם - והרבה. לפחות כל זה עטוף בציון של 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופאי.
תא מטען שימושי, עם רצפה בשתי קומות, אך תחתיה לא תמצאו גלגל ספייר
הנדסת האנוש ומערכות הבטיחות דורשות עוד קצת שיוף
ביצועים והתנהגות
הקוראג׳ בדגם כפול ההנעה מגיע בהספק מרבי של 430 כ״ס ומומנט של 63 קג"מ, ומאיץ ל-100 קמ״ש תוך 4.9 שניות (לגרסת הכניסה 288 כ״ס, הנעה אחורית ו"רק" 6.8 שניות ל-100 קמ"ש). איך הנתונים מתורגמים אל האספלט? נהדר. זרימת האנרגיה אל הגלגלים הרמונית והקוראג׳ מטפס בקלילות למהירויות תלת-ספרתיות שעלולות לעלות לכם ברישיון הנהיגה. נציין כי נתון התאוצה אומנם מרשים לעידן הבנזין, אך בטירוף החשמלי של זמננו חלק מהמתחרות זריזות יותר, אך לא כולן ידעו לתרגם את הכוח כמותו - זה כבר דורש מהנדסים מנוסים שלא לכולם יש.
בתפריט מצבי הנהיגה תוכלו לברור בין מצב ספורטיבי שידביק אתכם לכיסא, למצב נוחות מוגבר ואפילו מצבי שטח קלים לשלג ובוץ. בלימה רגרנטיבית? תקבלו, כאשר החזקה ביותר תבלום עד לעצירה ותסייע באחזור אנרגיה לסוללה באופן יעיל למדי.
הקוראג' עושה שימוש בסוללת LFP בקיבולת 77.3 קוט"ש (נטו) וטווח הנסיעה המוצהר עומד על 446 ק"מ (ו-30 ק"מ יותר בגרסת ההנעה האחורית). במבחן המאומץ שלנו צריכת החשמל הממוצעת עמדה על 4.8 ק"מ לקוט"ש מה שהביא אותנו ל-370 ק"מ בלבד. סביר כי בנסיעה מחושבת יותר תוכלו לשפר את הנתון ולהתקרב לזה המוצהר, ועדיין, יש מתחרים שיציעו לכם חופש גדול יותר.
בסעיף הטעינה, זו המהירה אפשרית עד להספק של 200 קילוואט (בהצלחה עם למצוא כאלה), ובפועל טעינה בזרם נפוץ של 120 קילוואט אורכת כ-30 דקות (10%-80%). טעינה ביתית (11 קילוואט) אורכת 8 שעות (0%-100%).
בסעיף התנהגות הכביש ושלא בקו ישר, על-אף המתלים האדפטיביים שהזכרנו קודם והתחושה המצוקה, ולמרות למעלה מ-400 סוסים דוהרים, הקוראג׳ אינה מכונית דינמית במיוחד. זאת בעיקר בגלל הגה חסר היזון חוזר, שמעט מתקשה לעמוד בקצב של גרסת המבחן. הבלמים גם הם אינם מרשימים ודורשים לחיצה עמוקה, גם בגיבוי הבלימה הרגנרטיבית.
הוא מעדיף נסיעה נינוחה ופחות לתקוף פיתולים
סיכום
הקוראג׳ של וויה נכנס לזירה קשוחה ורוויה במתחרים, חלקם מוצלחים ומגובים בנתוני מכירות מרשימים, ואילו היתר נבלעו בתוך שטף הדגמים. על פניו, זה יכול היה לקרות גם לקוראג׳ אם היבואן המקומי היה בוחר שלא להצמיד לו מחיר תחרותי (כאשר תוספת של 10 אלף שקל למחיר הכניסה גם תקנה לכם תוספת משמעותית של כוח). תמורתו תקבלו גם הרבה מאוד אבזור ואיכות נסיעה שברוב תנאי הדרך הרשימה אותנו.
בסעיף החסרונות נצביע בעיקר על הנדסת אנוש ומערכות בטיחות לא מספיק מהוקצעות. אך אם תתנו לו הזדמנות ייתכן מאוד שהוויה קוראג׳ יצליח איפה שרבים נפלו, ויכנס להיכל התהילה של הקטגוריה בשוק הישראלי. עכשיו רק נשאלת השאלה - על חשבון מי זה יקרה.