מאזדה 6 עוברת מהפך. בעבר הלא רחוק צצו תוכניות לגבי דור חדש עם הנעה אחורית ומנוע 6 צילינדרים בטור, אבל חלומות לחוד ומציאות לחוד ובתחילת 2025 הוצגה ה-6e לאירופה, זו המבוססת על פלטפורמת EPA1 של צ'אנגן, המשמשת את דיפאל S07, ונקראת בסין מאזדה EZ-6, כשהמקבילה הסדאנית שלה בצ'אנגן היא הדיפאל L07. אז האם היא מאזדה בכלל?
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
6e באירופה או EZ-6 בסין. היא יותר יפנית או יותר סינית?
מאזדה 6e - העיצוב בהחלט נאה והמידות נדיבות
יפנית מסין
ראשית, עוד לפני שנגיע להסבר הרשמי, העיצוב החיצוני מזוהה מיד כמאזדה. החזית עם הסבכה המזוהה, הפנסים הצרים, הפרופיל ארוך (4.92 מטר) ודמוי הקופה, והחלק האחורי רחב יחסית עם חתימת תאורה מוכרת בדמות עיגולי הלד.
מבפנים האווירה "סינית" יותר, כלומר מיעוט מתגים פיזיים, מסך מגע גדול "14.6, לוח מחוונים דיגיטלי "10.2 מול הנהג וקווים אופקים, כשהכל מדופן היטב בחומרים שמרגישים איכותיים, יחד עם שילובי חומרים שונים שמקנים לה את אווירת הפרימיום.
אוקי, הבנו - אז למה היא יפנית מסין ולא סינית בעטיפה יפנית? ובכן, בשוק המקומי שלנו שרווי בעשרות מותגים סיניים, כולל אלו המשמשים לה פלטפורמה, נראה שמדובר רק בעטיפה, אבל שיתוף הפעולה עם צ'אנגן, לא חדש כלל, שכן בסין צ'אנגן מייצרת דגמי מאזדה (חברת CMA - Changan Mazda Automobile) מזה למעלה מעשור, כך שאנשי מאזדה לא התרגשו ממש מכך שלראשונה מגיעה פלטפורמה סינית אל מאזדה ומחוץ לגבולות אסיה, כשהרכבים תוכננו, כך לדברי נציגי היצרנית, כמכונית מאזדה לשוק הסיני.
תא נוסעים איכותי מאוד ואפילו השימוש ב“שחור פסנתר“ מצומצם
מושבים קדמיים ספורטיביים משהו, נוחים מאוד, מחוממים ומאווררים
על אדמת אירופה
את ה-6e קיבלנו במרכז פרנקפורט ויצאנו לנהיגה קצרה ברחבי העיר אל עבר ההרים הסמוכים. אבל כבר כשהתיישבנו ובנגיעה הראשונה במסך, לא היה לנו ספק מה מוצאה של מערכת המולטימדיה - זו שפגשנו בלא מעט דגמים סיניים. המערכת עובדת היטב, זריזה ולא מסובכת לתפעול, כוללת אפשרויות התאמה אישיות מסוימות וגם קישוריות לנייד. אבל כמו תמיד, תפעול בקרת האקלים כלול גם הוא בפנים וגרוע מכך גם פונקציות המגבים השונות (למעט כפתור הפעלה לניגוב ומתז חד פעמי ששוכן על המנוף שמשמאל להגה). גם מיקום שקעי ה-USB נמצא קרוב יותר לרגלי הנהג ובזווית אליו, כך שהנוסע, שלא נהנה מעוד משטח טעינה אלחוטי, יזקק ליד ארוכה או כבל ארוך שיהיה מחובר מראש.
המרווח מאחור מעולה לכל הכיוונים, כולל לרגליים של היושב במרכז בזכות בסיס גלגלים של 2.89 מטר. המושבים נוחים במפגש הראשון, אבל הם מוטים בזווית והירכיים ממש נשארות באוויר, כך שלאורך זמן זה פחות נוח. ועוד הערה - התפעול במגע של אזור האקלים מאחור לא תמיד עבד באופן חלק.
תא המטען בנפח 336 ליטר עד גובה המדף הנגלל, אבל הוא נראה הרבה יותר גדול והוא בטח שימושי, גם בזכות הדלת החמישית, אך מתחת לרצפה אין גלגל ספייר. וכדי שחלילה לא יחסר, יש גם תא מטען קדמי בנפח 72 ליטר, שגם הוא נראה גדול יותר; פער שנובע ככל הנראה מתקני מדידה שונים.
מאוד מרווח פה ביחס ל-6 בנזין הוותיקה, אבל המושב מוטה בזווית שלא נוחה לאורך זמן
המספרים על הנייר לא מחמיאים, אבל במציאות תא המטען גדול ושימושי. גלגל ספייר? אין
נימוסים יפניים
למאזדה 6e החשמלית שתי יחידות הנעה. האחת, וזו שנהגנו בה, בעלת הנעה אחורית בהספק של 258 כ"ס והאצה ל-100 קמ"ש ב-7.6 שניות (בכל זאת היא שוקלת מעל ל-1.92 טון). האנרגיה מגיעה מסוללת LFP בקיבולת 68.8 קוט"ש עם טווח נסיעה מוצהר של 479 ק"מ.
הביצועים טובים, אבל גם במצב ספורט היא לא תדביק אתכם לגב. יש 4 עוצמות רגנרציה, אבל גם המצב המקסימלי לא חזק במיוחד. ולבסוף, את טעימת המבחן שחלקנו עם קולגות נוספות, כשלא ממש שמרנו על קו חסכוני, סגרנו עם צריכת חשמל של 21 קוט"ש ל-100 ק"מ, מה שניבא טווח ריאלי של 327 ק"מ, זאת בנוסף למזג האוויר הקר.
אם היינו מגיעים עם ה-6 חשמלית הביתה, ומתחברים לטעינה תל פאזית, היינו מחכים 7 שעות ו-20 דקות. ואם תתחברו לעמדה מהירה, בהספק של עד 165 קילוואט תחכו רק 24 דקות מ-10% ל-80%.
הזכרנו שתי יחידות הנעה, והשנייה היא גרסה מוחלשת קלות אבל עם סוללה גדולה יותר. 245 כ"ס, 7.8 שניות ל-100 קמ"ש, וסוללת NCM בקיבולת 80 קוט"ש עם טווח של 552 ק"מ. טעינת ה-DC איטית יותר, רק 90 קילוואט, כך שתמתינו 47 דקות (10%-80%) ובטעינה ביתית תחכו שעה יותר - כ-8 שעות ו-25 דקות.
נוחות הנסיעה טובה מאוד, נוקשה במעט, אבל מספקת שיכוך טוב של מפגעים, לפחות באלו שפגשנו, וכל זאת עם חישוקי "19 בחתך 245/45. בידוד הרעשים עושה גם הוא רושם טוב, כשנשמעו בעיקר רעשי כביש מצמיגי החורף שהותקנו ברכב.
את התנהגות הכביש הדינאמית של דגמי מאזדה אנו מכירים היטב, וזו של ה-6e מציגה תחושה בטוחה ונשלטת, אך היא לא מספקת את חדוות הנהיגה שכל כך רצינו ממאזדה 6 ועוד כזו עם הנעה אחורית, כנראה שלמשקל (מעל 1.96 טון) ההשפעה שלו.
חתימת התאורה של מאזדה מזוהה גם מאחור
הביצועים לא מסעירים, גם לא במצב SPORT, וציפינו ליותר מרכב הנעה אחורית עם סמל מאזדה בחזית
תעשה עלייה לישראל
כפי שפתחנו, ה-6e הוצגה לאירופה כבר בתחילת 2025, אבל העלייה ארצה מתעכבת מסיבות שונות, כשהתאריך הצפוי נכון להיום הוא בסוף חציון ב' 2026, כלומר בעוד שנה.
עד אז, הרבה מים יעברו בנהר וה-6e צפויה לעבור עדכון מסוים, שהוא זה שצפוי להגיע. ובכל זאת, אין ספק שכבר מיום הצגתה לפני שנה ניתן היה למצוא לה קהל לקוחות מתאים, כאלו שנוסעים כבר היום במאזדה 6 ומוכנים לעבור לחשמל, ובתמורה יזכו ברכב מרווח, שימושי, טכנולוגי וחסכוני.
אבל אם לא תוכלו להתאפק, לפני ה-6 החשמלית יגיע דגם חשמלי חדש בתצורת רכב פנאי פופולרית. יהיה מעניין.