סדרת דגמי ריינג' רובר נחשבת שנים ארוכות לטופ של היוקרה הבריטית, כאלה שבני משפחת המלוכה נוסעים בהם כבר שנים, ואם המלך הוא הריינג' רובר, ברור שהנסיך הוא הריינג' רובר ספורט, וחלילה לא מדובר ברכב זול, עם מחיר כניסה של 731 אלף שקל שמאמיר עד 1.4 מיליון שקל לגרסת ה-SV... הפעם אנחנו בגרסת הבנזין שחוזרת אלינו עם מנוע חזק, בלי סוללות גדולות לדחף חשמלי, פשוט V6 חזק עם טורבו בטעם של פעם. מה יכול למשוך את לקוחות היוקרה לשים עליו כמעט 855 אלף שקל?
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: עיצוב חיצוני המשלב בין קשוח לאלגנטי, תא נוסעים בעיצוב מדויק ולא מוגזם כשהכל מרגיש מאוד איכותי. המרווח מצויין לכל הנוסעים ותא המטען ענק.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה, על הצד הנוקשה של מתלי האוויר, אך היא טובה מאוד בכל מתאר. רשימת האבזור מכובדת, אבל במחיר של הגרסה הזו היינו מצפים גם למערכת עיסוי.
ביצועים והתנהגות: למנוע ביצועיים "בשרניים" ואנחנו מבטיחים שלא נלשין לארגוני הסביבה אם לא תפסיקו ללחוץ על הגז. התנהגות הכביש בעלת אחיזה טובה ואם ירדתם מהכביש, העדיפו שטח רך.
למי מתאים: לכל מי שרוצה להרגיש בן מלוכה עם אורווה מרשימה והפרוטה מצויה בכיסו.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-731 אלף שקל (רכב המבחן 854.5 אלף שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
אורווה של נסיכים עם 400 סוסים אציליים
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני משלב באופן מושלם בין אלגנטיות לעמידה חסונה שכזו. השילוב בין הצבע הלבן לגימורים השחורים, הצביעה הדו-גונית והחישוקים בגוון "גאן מטאל", עובדים טוב, הוא נראה טוב גם באדום או אפור מט. כמעט ואין פה שום "קשקוש" מיותר, למעט אותם גימורים דמויי פתחי אוורור בכנפיים הקדמיות.
גם מבפנים נמשך השילוב בין הקשוח לאלגנטי והיוקרתי. הקווים הכללים די ישרים, משטחים גדולים, ושילובי צבעים בין שחור וחום שנמצאים גם בדשבורד, בדלתות ובהגה. הכל מרגיש מאוד Fine, מדויק ולא מוגזם.
איכות החומרים מצוינת. לא מדובר פה באיזו יוקרה קלאסית כזו שנוטפת מכל פינה, שכן למשל הדשבורד מצופה בד סינטטי שנעים למגע וגם קל לניקוי, ולא נגיד עור נאפה, אבל שילוב החומרים מוצלח בין עור ואלומיניום. רק הערה קטנה, אפשר לוותר על ה"שחור פסנתר" דווקא בקונסולה שבין המושבים. איכות ההרכבה טובה מאוד, ועוד איזה גומי לבידוד במשענת היד המרכזית והיא הייתה מושלמת.
הנדסת אנוש טובה, והיא לא מקבלת ציון מושלם מפאת היעדר מוגזם של כפתורים. לבקרת אקלים במגע כבר התרגלנו, מילא, אבל למה להעלים כפתור לעוצמת השמע ולהסתפק רק בזה שעל ההגה, ואת בורר מצבי הנהיגה, כולל מעבר למצבי השטח תמצאו גם כן רק בתוך המסך, וזה לא שחסר מקום לצד כפתור ההנעה היתום מימין לבורר ההילוכים האלקטרוני. ואיפה תפגשו בתקינה האמריקאית? במראת הצד השמאלית המגדילה שצריך להתרגל אליה.
הכניסה לרכב מגלה כמה הוא גבוה, גם כשבוחרים באפשרות כניסה קלה שמנמיכה את הרכב. המושבים נוחים מאוד ובעלי מגוון כוונונים (חשמליים כמובן), כולל לתמיכה הצידית ולאורך המושב. המרווח נדיב מאוד, כל כך נדיב שלצד משענת היד המרכזית הרחבה יש עוד משענות יד מתכוונות, גם לנהג וגם לנוסע. שדה הראייה טוב מאוד לכל הכיוונים.
לדלתות האחוריות מפתח רחב, המושב מאחור נוח ומרווח לכל כיוון (בכל זאת כמעט 3 מטר של בסיס גלגלים) ומסעד הגב מתכוונן חשמלית. בנוסף ישנה שליטה על בקרת האקלים וחימום למושבים, שני שקעי USB ושקע 12 וולט. שלא יחסר.
תא המטען בנפח 835 ליטר ואין באמת מה להרחיב על כמות הציוד שאפשר להכניס כאן, ובנוסף, חיישני הרוורס גם יסמנו לכם מה המרחק לפתיחה בטוחה של הדלת. כדי לשפר את הגישה לתא תוכלו להנמיך את המרכב באמצעות מתלי האוויר. יש כאן גם כפתורים לקיפול חשמלי של המושב האחורי, שני וויי תלייה נשלפים, רצועת גומי לעיגון חפצים, שקע 12 וולט ולא פחות מ-4 נורות לד, אחת בכל צד ועוד שתיים בגב דלת תא המטען. מתחת לרצפה תמצאו גלגל ספייר עם חישוק בגוון אדום/כתום בוהק.
הכל מרגיש מאוד מדויק, יוקרה מודרנית.
האבזור מכובד, אבל למה אין עיסוי במושבים לרכב במחיר של 855 אלף שקל?
הכניסה גבוהה גם כשמנמיכים אותו בסיוע מתלי האוויר, ומרווח פנים לא חסר
איכות נסיעה ואבזור
נוחות הנסיעה טובה מאוד. נקודה. נציין שביחס למתלי אוויר ולמרות מצב "נוחות" בבורר מצבי הנסיעה, הם על הצד הנוקשה יחסית, אבל שלא יהיה ספק - לאף נוסע ברכב לא הייתה ולו רבע תלונה. כושר התמרון טוב ביחס לאורך של כמעט 5 מטר על רוחב של כ-2 מטר, ויש גם מערך חיישנים היקפיים ומצלמות, שאפילו יסמנו לכם במסך המרכזי האם את קרובים מדי לרכב או לקיר כך שדלת תא המטען לא תוכל להיפתח. הנוחות הבין-עירונית טובה מאוד גם כן, וכך גם בידוד הרעשים, כאשר אפילו צליל המנוע הבשרני עובר עמעום, ורק במהירות תלת ספרתית גבוהה חודרים רעשי רוח.
מבחינת אבזור, כמעט ולא חסר דבר. חימום ואוורור למושבים הקדמיים, חימום לאלו האחוריים, סגירה רכה בדלתות, מערכת שמע מצוינת של "מרידיאן". אז למה "כמעט"? כי במחיר של גרסת ה-P400 אפשר היה לפנק גם עם מערכת עיסוי. מערך הבטיחות מקיף והמערכות שנבדקו פעלו כמצופה, ללא תגובות חדות או התרעות מיותרות. הריינג' רובר ספורט לא נבחן במבחן הריסוק האירופאי, אז תוכלו לקנא בריינג' רובר שקיבל 5 כוכבים.
איכות נסיעה גבוהה
תא מטען עצום ויש גם גלגל חלופי
ביצועים והתנהגות
למבחן הזה הגענו בגלל גרסת הבנזין החזקה, כמעט הכי חזקה האמת, אבל לא נהיה קטנוניים כי בכל זאת מדובר בבן מלוכה עם אורווה מרשימה של 400 סוסים אציליים שמגיעים ממנוע V6 בנפח 3.0 ליטר, שמאיצים את התפלץ היוקרתי הזה (2.38 טון) ל-100 קמ"ש ב-5.5 שניות, ובלי שום סיוע חשמל. וזה לא רק נשמע כיף על הנייר.
התיבה אוטומטית עם 8 הילוכים שפועלת חלק ברוב המקרים וניתנת לשליטה גם ממנופי אלומיניום מאחורי ההגה. התאוצות במעיכת דוושה מזכירות האצה של מטוס נוסעים כבד על המסלול, משהו שממחיש את העוצמה ומעביר את הגוף למצב דרוך לאחור, והצליל... אחח... הצליל... כזה שבוקע מהמנוע ולא ממערכת הפליטה שמצידה נשארת מנומסת כיאה למוצאו הבריטי.
לריינג' ספורט בורר מצבי הנהיגה שכולל מצב דינאמי ומצב נוחות וברור לכם מה כל אחד מהם עושה. בלנדרובר כמו בלנדרובר יש גם מצב שטח, עם מערכת Terrain Response 2 שבעצם עושה הכל לבד, כולל בקרת ירידה במדרון למשל או הפעלת הנעילה המרכזית. בתוך בורר מצבי השטח (ממסך המולטימדיה כמובן) תוכלו לבחור בשישה תוכניות ייעודית, כמו מצב חול, בוץ, מעבר מים וכדומה.
וכמה מילים על יכולות השטח. כן, הן קיימות, אבל נכניס דברים לפרופורציה. עם מתלי האוויר שיכולים להגביה את המרכב לכדי מרווח גחון של 28.4 ס"מ (זווית בטן 25.9 מעלות, זווית גישה 33 מעלות, זווית נטישה 29.8 מעלות, וגובה צליחת מים של 90 ס"מ), אפשר להיות יחסית רגועים, אבל הוא לא מיועד לשום שטח טכני, יותר בשביל להרגיש בטוחים בטיולי סוף שבוע משפחתיים על שבילי כורכר, כאלה קצת מסולעים קלות ושפויים יותר, ואגב הוא מטפס מדרכות כאילו כלום.
אם אתם בקטע של לחסוך בדלק, לכו על הדיזל או על גרסאות הפלאג-אין והקפידו להטעין, אבל הרי בחרתם בבנזין, עשיתם זאת מסיבות אחרות לגמרי - צריכת דלק בשיוט מתון ומישורי ובמינימום פקקים, עמדה על כ-10 ק"מ לליטר, ואת המבחן סיימנו עם כ-8.9 ק"מ לליטר. אם תלחצו יותר על דוושת ההאצה המספרים ילכו וירדו... אבל אנחנו מבטיחים לא לכעוס עליכם וגם לא נספר ל"גרינפיס", כי זה לגמרי שווה את זה.
הוא "ספורט" אבל התנהגות הכביש לא ספורטיבית במיוחד. כן, הוא לא מתרגש ממהירות גבוהה או מזג אוויר סוער, האחיזה מצוינת, האווירה נינוחה ומנתקת אתכם מהסביבה החיצונית; והמהירות, בליטוף דוושה, תמשיך לעלות ולעלות, ואם לא תשימו לב תוכלו להגיד שלום לרישיון.
תצטרכו להתרגל להנדסת האנוש מבוססת מסך
יש לו קצת יותר יכולות שטח מהמתחרים, אבל עזבו, מקסימום שבילי קק“ל או כאלו מסולעים קלות
סיכום
בריינג' רובר ספורט זורם דם כחול, הוא נצר למשפחת ה"ריינג' רובר" העוד יותר יוקרתית של לנדרובר, ואם נתעלם רגע מהשם שקשור לאח הגדול, הוא ממש לא נמצא בצילו, הוא בהחלט יכול להיות גאה במי שהוא – אלגנטי וקשוח מבחוץ, יוקרתי ואיכותי מבפנים, מרווח מאוד עם תא מטען גדול, נוח ועם חתיכת יחידת הנעה.
בצד הפחות חיובי, הנדסת האנוש דורשת למידה והסתגלות בעיקר לתפעול הרב מהמסך, צריכת הדלק כמובן לא חסכונית (אבל זה ברור) ולמה אין עיסוי ב-850 אלף שקל...
אז למי יתאים הריינג' ספורט – לכל מי שיש כסף (לבריאות!) ורוצה גם ביצועים מרשימים, כי מה כבר יכול להיות רע בלהרגיש בן מלוכה?