בימים רחוקים, כשאופל הייתה שייכת לג׳נרל מוטורס, הפרונטרה הייתה סוג של SUV בגודל בינוני שלמרות גימיקים חביבים, הוא כלל לא הותיר את חותמו על העולם. תחת כנפי סטלנטיס השם פרונטרה חזר לחיים רק שהפעם כמשהו שבין מוביל נוסעים קטן ל-SUV שמבוסס על פלטפורמה מוכרת ומוצלחת שמוכרת מאינספור דגמים מקבילים של הקונצרן כמו משפחת הפיז'ו 208 או משפחת הסיטרואן C3 החדשה. הקלף שהוא מחביא בשרוול, לפחות מבחינת השוק הישראלי הוא כפול - אופציה לשבעה מושבים (עניין נדיר ודווקא די מבוקש בישראל) ומחיר אטרקטיבי (יחסית כמובן).
בכל מה שקשור לצבע הכביש הישראלי הוא אחד המשעממים שבעולם. דמיינו לרגע את הצבעוניות של המכוניות בצרפת או באיטליה, את הקקופוניה הכללית על הכביש בתאילנד או את הקישוטים בהודו, ואז תחזרו לאיילון. וכן אתם לא טועים - הכל כאן לבן / שחור / כסוף ואם כבר נוחת כאן איזה צבע חדש שמצליח לתפוס, זה תמיד סוג של אפור-בטון או משהו בסגנון. ועל הרקע הזה מבט ראשון באופל פרונטרה שחיכתה לי בחניה הצליח לגרום לי לחייך - כתום עצבני שצובט בעין, הפך אותה למכונית הכי בולטת במגרש. כן, עם קצת צבע גם מכונית של שבעה מקומות וצורה של קובייה קופצת לעין. וזאת תסכימו איתי התחלה מצוינת לכל מבחן דרכים. יאללה מתניעים.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב קובייתי אבל חביב, תא הנוסעים פשוט. המרווח מלפנים טוב, סביר בשורה השנייה וסמלי בשורה השלישית, כשתא המטען לא קיים ממש כשהיא פתוחה.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה על הצד הנוקשה, אך היא מצליחה להתמודד היטב עם אספלט ישראלי מצוי. רשימת אביזרי הנוחות והבטיחות בסיסית יחסית.
ביצועים והתנהגות: הביצועים מספקים, ויחידת ההנעה פועלת לרוב באופן חלק, אך לא היינו מתנגדים ליותר כוח. התנהגות הכביש בטוחה ונשלטת.
למי מתאים: למי שזקוק לשבעה מושבים לטובת נסיעות קצרות ומחפש פרקטיקה על פני פינוקים.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-145 אלף שקל (רכב המבחן 157 אלף שקל)
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!
אופל פרונטרה החדש - כבר לא הג`יפון מפעם, אבל כן עם 7 מושבים
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני מאוד פונקציונלי ומרובע אבל שורה ארוכה של דיטיילים קטנים מצליחים לתת את השפיל. הדגשות בשחור, צביעה שונה לגג ולג׳אנטים, ספוילר וכו', אלו הופכים את הפרונטרה למעודכן ונאה אפילו לפני הצבע הכתום (כל צבע מטאלי בתוספת של 1,900 שקל). לזכותם של המעצבים גם צריך לומר שלמרות הממדים הקומפקטיים (אורך 4.38 מ', רוחב 1.79 מ', גובה 1.65 מ') איכשהו הם הצליחו להעלים את הסרח העודף שבתוכו הותקנו צמד המושבים האחוריים (תוספת מחיר של 12 אלף שקל לעומת גרסת 5 המושבים).
הקו הפונקציונלי נשמר גם בתוך תא הנוסעים אם כי ברמות שונות של הצלחה. הפלסטיק והאריג מרגישים איכותיים אך המאמץ לצמצם את האפלוליות של התא עם כל מיני יצירות עיצוביות קטנות מצליח רק בחלקו. בין היציאות האלה נזכיר פס מבד אלסטי שמקיף את מחזיק הכוסות ומייצר תופסן גמיש, פס לבן במרכז הריפוד השחור, זרועות הגה עם עיצוב ייחודי ועוד ועוד. איכות החומרים בסיסית, עניין יחסית נפוץ בסגמנט ה-B-SUV.
בכל הנוגע למרווח הפנימי אין הפתעות גדולות. הכורסאות הקדמיות תומכות ודי מרווחות. השורה האמצעית סבירה למכוניות בגודל הזה ותספק ילדים ואילו השורה השלישית די סמלית - ילדים יוכלו להיכנס אליה אבל אל תבנו על יותר מנסיעות קצרות.
כמקובל בז'אנר, כשהשורה הזאת פתוחה היא מגיעה על חשבון תא המטען שנעלם כמעט לחלוטין. כשהיא מקופלת גודלו עומד על 330 ליטר. בגרסת 5 המושבים, שבה המושבים הללו לא מותקנים ותופסים מקום, נפח התא יגיע ל-466 ליטר.
כאן מסתתרת שורה מושבים שלישית
תא הנוסעים ספרטני משהו
שורה מושבים שנייה סבירה
מרווח הרגליים מצומצם למבוגר
איכות נסיעה ואבזור
בכל מה שקשור לנוחות הנסיעה, השורשים הצרפתיים-גרמנים של הפרונטרה ניכרים. בהשוואה למכוניות האחות שלה היא נוקשה יחסית במיטב המסורת הגרמנית אבל עם כורסאות מצוינות ותנוחת ישיבה גבוהה, והיא מתמודדת היטב עם נפלאות האספלט המקומי גם בעיר וגם מחוצה לה.
אם העצוב הפנימי עומד בציפיות שיש ממכוניות בסגמנט, לאבזור כבר יותר קשה לשכנע. אין לי שום בעיה עם המסך קטן יחסית, "10 ולוח מחוונים שגם הוא מסך באותו הגודל, וגם לא עם מפתח פיזי כמו בימים ההם. אתם יודעים מה, אני אפילו מודה ליצרנים שלא מרגישים צורך לדחוף תאורת אווירה מול כל נהג. אבל באותה נשימה אני מתקשה להבין למה יצרן חוסך על ידיות תקרה לנהג ולנוסע או על לחצן לאיפוס קילומטרים. האם זה מה שינפח את שורת הרווח שלו?
אז מה כן יש? ובכן, יש צימוד אלחוטי לקארפליי ואנדרואיד אוטו, יש תפעול דרך כפתורים פיזיים לבקרת האקלים ולרדיו, ויש שני כפתורים פיזיים שמשתיקים את צפצופי ה"עברת את המהירות המותרת" והתרעת הסטייה מנתיב. את הכפתורים הפיזיים קשה להגדיר כאבזור אבל אנחנו מאוד מעריכים אותם. אבזור מהאזורים היותר מפנקים? חיישני חנייה אחוריים וקדמיים ומצלמת רוורס, מראה נגד סנוור ומשטח טעינה אלחוטית. בתוספת של 700 שקל תוכלו לקבל גם מושבים והגה מחוממים. פינת הבטיחות כוללת את האבזור המקובל וכן התרעת רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי, זיהוי תמרורים והתרעת עייפות. ולא, לא שכחנו, אין בקרת שיוט אדפטיבית.
שורת מושבים שלישית שתתאים לילדים בלבד. שימושית לנסיעות קצרות
תא מטען קטנטן כשהשורה השלישית בשימוש
ביצועים והתנהגות
הפרונטרה נמכרת בישראל עם מנוע שלושה צילינדרים טורבו בנפח 1.2 ליטר (עם שרשרת תזמון) בעל תמיכה היברידית מתונה והספק משולב של 145 כ"ס (136 כ"ס לבנזין ו-22 כ"ס לחשמל). האורווה הזאת מחוברת לתיבה דו מצמדית בת שישה הילוכים וזורמת לכביש דרך הגלגלים הקדמיים.
בצד החיובי של החיים נגיד שפעולת המנועים / גיר חלקה ונעימה, צריכת הדלק סבירה מאוד עם 14.4 ליטרים לקילומטר במבחן (18.5 לפי נתוני היצרן לצריכה משולבת) ובסך הכל יחידת ההנעה מספקת את הסחורה כמצופה (198 קמ"ש מרביים, 9 שניות ל-100 קמ"ש).
בצד הפחות חיובי נגיד שעוד קצת כוח היה מתקבל בברכה ושבסל"ד גבוה הבנזין מרעיש מאוד. גם בכל מה שנוגע לאחיזה אין הפתעות גדולות. בעיקולים הפרונטרה ניטרלית מאוד, צפויה מאוד וצריך המון עומס כדי לגרום לגלגלים הקדמיים "לברוח". עם זאת נגיד שזאת ממש לא הכתובת לשעשועי אספלט ואין בכך כל טעם.
אבל אם אתם לא תמיד צריכים את צמד המושבים האחוריים, כבר תקבלו 330 ליטר עד גובה מושבי השורה השנייה
הנדסת האנוש ברורה
התנהגות הכביש בטוחה ונשלטת. ולא צריך כאן יותר מזה
סיכום
הזכרנו בתחילת המבחן את השפנים של הפרונטרה - 7 מושבים והמחיר, וכאן אנחנו מגיעים להסבר. בישראל, למרות ביקוש מסוים שקיים בשוק מצד משפחות גדולות, נמכרים מעט מאוד דגמים עם 7 מקומות עניין שהופך את הפרונטרה לחיה נדירה יחסית. לזה מתווסף המחיר שממצב אותה כמכונית 7 המושבים הזולה בישראל. כדי לסבר את האוזן נגיד שהבאה בתור אחריה היא דאצ'ה ג'וגר שמחירה גבוה ב-18 אלף שקל, ואילו הדגמים הבאים ברשימה מקפיצים את הפער בעשרת אלפים שקלים נוספים ויותר.
אם נסכם את כל זה, אז הפרונטרה אולי יכלה ליהנות מקצת יותר אבזור נוחות וממנוע קצת יותר חזק, ובטח שלא היינו מקטרים על מרווח משופר בשורה השלישית, אבל אם אתם צריכים את אותם מושבים לשימוש קצר כמו למשל להקפיץ את הילדים בבוקר למסגרות או לחוגים אחר הצהריים, ובשאר היום אתם (וכמו רוב עם ישראל) מתניידים לבדכם או בזוג, היא עסקה לא רעה בכלל.