השוק הישראל ממשיך לבכות על מר גורלו, או יותר נכון מר גורלן של היצרניות האירופאיות וגם היפניות והקוריאניות, הוא גם אוהב להביע את מורת רוחו ברשתות השונות על התוצרת הסינית, אבל במבחן התוצאה, ב-2024 כל מכונית רביעית שנרשמה הייתה תוצרת סין ואילו ב-2025 כבר כל מכונית שלישית!
אין ספק שיש לסינים עוד מה ללמוד, בעיקר בתחומי כיול מתלים, שלדה והתנהגות כביש, אבל בכל השאר הם הדביקו את הפער בקצב מסחרר ומשיחות עם נציגי יצרניות סיניות, ניכר שהם פנו באופן ישירה לקהל האירופאי וניצנים ראשונים של הנדסת אנוש "אירופאית" כבר צצים בדגמים סיניים חדשים.
אחרי שהסינים כבר כבשו את קטגוריית רכבי הפנאי הקומפקטיים עם 7 מושבים, בעיקר לנוכח דרישה יציבה בשוק הישראל ובעיקר בציי הרכב, הם מתפנים לקטגוריה הבאה – רכב הפנאי הגדולים, כשלמועמד שלנו הפעם יש אח כמעט זהה – ג'אקו 8. לעומת האח לבית ג'אקו, הטיגו 9 דווקא יקר ב-15 אלף שקל, אבל אם נשווה אבזור לאבזור, הטיגו 9 דווקא זול ב-10 אלף שקל. מה הוא מציע לכם עבר 245 אלף שקל ואת מי הוא עלול לחסל?
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב אינו פורץ דרך ובעיקר מוחצן לנוכח כמה פריטים שונים ותא הנוסעים מרגיש איכותי. המרווח בשורה השנייה טוב, מצומצם בשורה השלישית ותא המטען קטן.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה טובה לרוב, כשרשימת האבזור ארוכה ומאוד מפנקת, גם מערך הבטיחות מקיף ופועל באופן טוב, אך ברכב 7 מושבים היינו מצפים גם להתרעת שכחת ילדים.
ביצועים והתנהגות: הביצועים עוצמתיים ומערכת ההנעה המתקדמת פועלת באופן חלק. טווח הנסיעה החשמלי שימושי ביום-יום וצריכת הדלק טובה ביחס לגודל. התנהגות הכביש בטוחה ותו לא.
למי מתאים: למי שרוצה רכב גדול ומאובזר ולא מסיע/ה 7 נוסעים כדרך קבע או במקום מכונית המנהלים שיציעו מטעם העבודה ולזכות בשלל פינוקים.
מחיר עדכני למועד המבחן: 245 אלף שקל (רכב המבחן 245 אלף שקל)
הטיגו 9 הוא אח גדול ומשודרג לטיגו 8 שכבש את קטגוריית שבעת המושבים
תא הנוסעים מקפיץ את צ`רי מדרגה
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני מוחצן משהו. הטיגו 9 הוא רכב גדול (4.8 מטר לאורך, 1.92 מטר לרוחב ו-1.74 מטר לגובה), אבל לא רק בגלל הממדים, אם כי בכל מיני פריטים, כמו למשל הסבכה הקדמית העצומה, כונסי האוויר המדומים עם שלושת פסי תאורת לד דקה, חישוקים עם המון זרועות וקאפה סגורה אל-לה מרצדס מאייבך, ואיך לו, מסגרת ניקל מסביב לחלונות שמסתיימת בחלק רחב יותר בקצהו האחורי של הרכב.
כניסה לתא הנוסעים מפתיעה, זו לא עוד צ'רי והקפיצה באיכות ניכרת. העיצוב אומנם שגרתי – קווים אופקיים, מסך גדול במרכז וקונסולה רחבה עם תא תחתיה ועליה משטח הטעינה האלחוטית המאוורר. יש כאן כמה נגיעות חביבות כמו למשל הדשבורד בשלושה צבעים וחומרים, כשהגוון החום מוסיף לאווירה, ואם הזכרנו את חישוקי המרצדס מבחוץ, מבפנים גם כאן העבירו את כוונון המושבים לדלתות.
איכות החומרים וההרכבה טובה מאוד, עם שילובי חומרים שונים, חלקם נעימים למגע וחלקם משדרגים את האווירה כמו גימור דמוי העץ שמרגיש איכותי. האם הוא מרגיש פשוט יותר מג'אקו 8? אנחנו לא חושבים ככה, למרות שקונצרן צ'רי ממתג אותו קצת מעל דגמי צ'רי.
הנדסת האנוש טובה, ולא יותר מזה. הכפתורים על ההגה שנראים ככפתורי טאצ' הם לחיצים, המולטימדיה קלה לתפעול, כיתוב ברור וללא עומס תפריטים והתגובות מהירות. הסיבה שהיא לא טובה יותר נוגעת לתפעול בקרת האקלים ואמצעים שונים ממסך המגע, כמו למשל בלם היד החשמלי או היעדר כפתרים/גלגלת לעוצמת השמע, ובנוסף פתחי המיזוג במרכז נמוכים. קחו בחשבון גם שבעת שימוש בקישוריות לנייד, פס בקרת האקלים מוסתר ויש לבצע תנועת משיכה כדי להקפיץ אותו - זמן נוסף שהעיניים שלכם לא על הכביש.
הכניסה לרכב מזכירה לנו שמדובר ברכב גדול וגבוה. המושבים הקדמיים מפנקים עם כוונון חשמלי, חימום, אוורור ומערכת עיסוי טובה. לנוסע יש גם הדום (חשמלי) ולנהג זיכרונות, אך מבחינת תנוחת הישיבה הגבוהה יש לומר ועם שדה ראייה טוב מאוד, ההגה לא יוצא מספיק לפנים ובנוסף גם כוונון הגובה שלו מוגבל, מה שלא מאפשר תנוחת נהיגה אופטימלית.
הכניסה לשורה השנייה נוחה, עם מפתח דלת רחב יחסית, ומבפנים ישנם מושבים רחבים ונוחים עם כוונון חשמלי למרחק ולמשענת הגב, מרווח מצוין לכל הכיוונים (עם כוכבית בהמשך), רצפה שטוחה, 4 פתחי מיזוג (על קורה B ובמרכז) ואפילו חימום ואוורור. אפשר ליצור אווירה של מחלקת עסקים, גם בלי כיסאות קפטן. בסדר, עסקים של אל-על, לא של לופטהנזה.
הכניסה לשורה השלישית, דורשת קיפול חשמלי איטי ומסורבל למדי של המושב הימני בשורה השנייה, שמפאת גודלו מזיז לפנים ומקפל קלות את מושב הנוסע הקדמי - עכשיו חשבו על מצב בו יש נוסע וכיסא בטיחות... היתרון הוא מפתח כניסה יחסית נוח, אבל המושבים מאחור כמעט סמליים, כי כדי ליצור מרווח רגליים מינימלי תצטרכו להזיז את השורה השנייה לפנים, מה שיצמצם שם את המרווח. בקיצור, תמיד תצטרכו להגיע לפשרה כלשהי.
תא המטען בנפח 143 ליטר, קטן אפילו ב-5 ליטר מזה של האאוטלנדר שנמצא סגמנט אחד מתחתיו, ובטח לא כמו זה השימושי של הקודיאק (289 ליטר), ועל כך תוסיפו כבל טעינה שיתכן וישכון כאן כדרך קבע ומתחת לרצפה אין ממש תא אחסון. ובכל זאת, הכנסנו כאן שתי מזוודות טרולי, ויש וו תלייה נשלף וכפתורי קיפול לשורה השלישית.
מושב נוסע עם הדום ומצב שכיבה, ויש פה גם חימום, אוורור ועיסוי מצוין
שורה שנייה מרווחת ומאובזרת, אבל המרווח בא על חשבון השורה השלישית
מנגנון הקיפול החשמלי איטי
המרווח מאחור מצומצם מאוד ויש פה רק תאורת תקרה ומחזיקי כוסות
איכות נסיעה ואבזור
הנוחות עירונית טובה, עם כיול רך יחסית שמצליח לספוג שיבושים קטנים וגם לא מרגיש עסוק ברצף שיבושים. אבל כל זה נגמר ברגע שמגיעים לשבר רציני או לפס האטה, אז למאסה השפעה ניכרת על הבולמים שמתקשים להתמודד עם המעבר. הטיגו 9 לא סוגר בולם בחבטה, אבל עדיף לנסוע לאט יותר. כושר התמרון סביר ביחס לממדים. אגב, לג'אקו 8 יש מתלים אדפטיביים.
הנוחות הבין-עירונית טובה יותר, גם בכביש גלי ונשמעו מעט רעשי מתלים מאחור. בידוד הרעשים טוב מאוד, בעיקר מרעשי רוח, כאשר גם תחת מאמץ קולו של מנוע הבנזין לא מטריד. בידוד רעשי הכביש פחות מוצלח, ותלוי בסוג האספלט. מה שפחות טוב הוא בידוד החום - הגג הפנורמי לא מבודד חום, מזל שיש וילון, אך גם חלונות הצד לא מבודדים חום בצורה טובה ונראה שהרכב יועד לארצות קרות עם שמשה קדמית מחוממת.
לטיגו 9 פרו רמת גימור אחת, "נובל", שהיא הבכירה שיש ומאובזרת מאוד, ובנוסף לכל מה שהזכרנו יש כמובן לוח מחוונים דיגיטלי "10.25 עם שתי אפשרויות תצוגה, מסך מולטימדיה "15.6 כולל קישוריות אלחוטיות, תצוגה עילית, מערכת שמע של SONY עם 14 רמקולים, כולל במשענת הראש של הנהג, הגה מחומם, תאורת אווירה, תא מטען חשמלי וגג פנורמי ענק. מערך הבטיחות מקיף והמערכות השונות שנבחנו פעלו בצורה טובה, ואף ההתרעות השונות (בעיקר אלו של ניטור הנהג) לא צפצפניות יותר מדי והן כמובן ניתנות לביטול, אך ישנה הערה חשובה – ברכב 7 מושבים מודרני, היינו מצפים שתהיה גם התרעת שכחת ילדים. כמו כן, הדגם טרם נבחן במבחן הריסוק האירופאי.
כשכל המושבים בשימוש, תא המטען קטן אפילו מזה של מיצובישי אאוטלנדר
יתאים בעיקר למי שלא נוסע כבדרך קבע עם שבעה נוסעים
ביצועים והתנהגות
יחידת ההנעה של הטיגו 9 פרו פלאג-אין, ממש לא שגרתית. יש כאן מנוע 1.5 ליטר טורבו (143 כ"ס) ולצידו 3 מנועים חשמליים, כן, שלושה! אחד מאחור (238 כ"ס) מה שיוצר את ההנעה הכפולה, אבל מלפנים יש תמיכה של עוד שני מנועים חשמליים (102 כ"ס ו-122.4 כ"ס), אין ממש נתון להספק משולב, אבל זה מגיע לכ-430 כ"ס. אל מנוע הבנזין משודכת תיבה עם 3 הילוכים ויחד עם שילוב שלושת המנועים, מגיעים לתפעול אופטימלי ככל שניתן, מה שגם בא לידי ביטוי בהאצה ל-100 קמ"ש שאורכת 5.4 שניות זריזות.
הסוללה בקיבולת 34.46 קוט"ש עם טווח נסיעה של 148 ק"מ. במהלך המבחן ובנהיגה שגרתית, הצלחנו אפילו לעבור את טווח הנסיעה החשמלי המוצהר ולהגיע ל-156 ק"מ, כשמנוע הבנזין נכנס לפעולה כשנותרו עוד 15% בסוללה, זאת כדי להמשיך לעבוד במצב היברידי באופן יעיל. השילוב בוצע באופן חלק מאוד וכך גם בהמשך הנסיעה במעברים השונים בין סוגי ההנעות, כאשר רק תחת עומס, ולעיתים נדירות, הורגשו המעברים. טעינה ביתית (חד פאזית) מ-0% עד 100% אורכת 5 שעות ו-20 דקות וישנה אופציה לטעינה מהירה (71 קילוואט) מ-30% ל-80% אורכת 18 דקות.
הטיגו 9 מספק שפע של כוח ובכל מצב נסיעה (חיסכון, רגיל, ספורט ועוד שלושה מצבי שטח - שטח, חול ושלג). במצב ספורט התאוצות עוצמתיות מאוד, תדביקו קצת את הנוסעים למושבים וגם תאתגרו את אחיזת הצמיגים ביציאה חזקה מהמקום. והאמת, מצב חיסכון יספיק לכל התנהלות שגרתית ולא תרגישו עצלים בתאוצות ביניים גם בעת עקיפות בכביש 6 או בעליות. אם תגזימו עם הרגל על דוושת ההאצה במצב ספורט, תצליחו להוריד עוד כמה אחוזים מהסוללה, ואז גם הכוח והמהירות יוגבלו, זאת כדי לאפשר למנוע הבנזין להטעין את הסוללה, עניין של כמה דקות ואתם שוב על הגל.
מנוע הבנזין צרך 13.3 ק"מ לליטר, אבל בהתחשב בקילומטרים החשמליים, הצריכה המשולבת עמדה על 21.1 ק"מ לליטר, על פני יותר מ-400 ק"מ.
התנהגות הכביש בטוחה ותו לא. רכינת המרכב מורגשת, ההגה והבלמים חסרי היזון חוזר, אם כי ניתן להגדיר להם "משקל" שונה, גם התקשורת מהשלדה חסרה, האחיזה טובה בזכות ההנעה הכפולה, אך למאסה של יותר מ-2.3 טון ההשפעה הטבעית שלה על הפיסיקה בבלימה ובהעברות משקל.
הנדסת האנוש דורשת כמה שיופים
נוחות הנסיעה טובה בדרך כלל, אבל למאסה יש ביטוי במעבר פסי האטה
סיכום
צ'רי טיגו 9 פרו פלאג-אין הוא סוג של מפגן יכולות למותג. מעבר לגודל החיצוני, הוא שופע אבזור מפנק, יחידת ההנעה מתקדמת, טכנולוגית וחזקה (עם כוכבית לא ידועה על הסיכוי שמשהו יסתבך בניהול ארבעה מנועים) וכן, גם צריכת הדלק טובה ביחס לגודל ולביצועים. מאידך, ישנן כמה פשרות עבור רכב 7 מושבים, כמו למשל גודלו הצנוע של תא המטען, המרווח המצומצם בשורה השלישית או כזה שיבוא באופן בולט על חשבון יושבי השורה השנייה וגם מנגנון קיפול המושב איטי בכניסה לשורה השלישית.
אם כך, שאלת השאלות, למי הטיגו 9 יתאים? התשובה פשוטה למדי - אם אתם מחפשים רכב שיכול להכיל, לזמן קצר יחסית, שבעה נוסעים, כלומר 5 + שני ילדים קטנים, אבל לרוב אתם עם מקסימום חמישה נוסעים או אם הציעו לכם רכב מנהלים מפנק מטעם העבודה, אבל "אם כבר אז כבר" ולא בא לכם לוותר על שום פינוק בתא הנוסעים, הטיגו 9 הוא אחלה אופציה וגם מנהל התחבורה של החברה ישמח לצמצום בהוצאות הדלק.
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!