בואו ניגש ישר לעניין – השוואתי של רכבי פנאי גדולים (D-SUV) חשמליים וכאלה שנכנסים תחת ההגדרה "פרימיום", משהו בין עממי ליוקרה, מחייבים כאלו שמחזיקים בתואר מסוים. כן, יש כיום בישראל לא מעט כאלו, למשל IM 6, וויה קוראג' או הונגצ'י EHS7 ודיפאל S07, אבל כולם סיניים ונאלצנו לבחור ברב המכר של תת הקטגוריה הזו, הלוא הוא אקספנג G6. לצידו הוצבה כמובן טסלה מודל Y שעדיין מבוקשת אצל רבים בארץ ובעולם, ומולם את זיקר 7X, שהגיע בקול תרועה רמה ממותג שעושה כאן עבודה לא רעה בכלל.
טסלה מודל Y מחזיקה בכמה תארים מרשימים מבחינת מכירות במהלך חייה, וגם בכאלה פחות רשמיים שהציבו אותה כאמת המידה לרכב פנאי פרימיום חשמלי וגדול (D-SUV), כשמתיחת הפנים שלה הגיעה ארצה בתחילת 2025, וכיום מחיר הכניסה שלה עומד על כ-243 אלף שקל (טווח 500 ק"מ), ואלינו היא הגיעה למבחן בגרסת ה-LR (טווח 622 ק"מ) עם הנעה אחורית שעולה קצת יותר מ-268 אלף שקל.
מולה ניצב אקספנג G6, המגיע מיצרנית סינית קטנה, אך כזה שהרשים אותנו כבר מהנהיגה הראשונה בו לפני יותר משנה וחצי, עוד טרם עבר מתיחת פנים, זו שהגיע ארצה בנובמבר 2025. למבחן ביקשנו שיתייצב בגרסת ההנעה האחורית שמתומחרת בין 205-210 אלף שקל, אך אנשי היבואנית מסרו לנו דווקא את ה"פרפורמנס", במחיר של 240 אלף שקל, אך בדגם המחודש כבר אין הבדלים בין הסוללות ולמעשה גרסת הביצועים רק נהנית מיותר כוח והנעה כפולה. האם זה הקנה לו את היתרון? אמרנו הפתעות נכון? חכו להמשך.
אחרון חביב הוא הזיקר 7X, שמגיע ממותג הפרימיום של ענקית הרכב ג'ילי, ולעומת האחרים הוא במבנה יותר שגרתי. הוא הגיע לישראל ביולי 2025, וכיום מחיר הכניסה עומד על 234 אלף שקל (טווח 476 ק"מ), כשלמבחן התייצב בגרסת ה-LR (טווח 610 ק"מ) שעולה 263 אלף שקל.
מי הכי מרווח, נוח, דינאמי, משתלם ולסיכום - מי מהם הוא רכב הפנאי החשמלי שמציע את החבילה השלמה ביותר?
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: זיקר 7X משדר תחושת פרימיום והיה המרווח ביותר, בעוד המודל Y הרגישה פשוטה יותר וגם הייתה הצפופה מבין השלושה.
איכות נסיעה ואבזור: ה-7X היה הנוח במתווה עירוני, בעוד המודל Y בלטה בדרך בין-עירונית. מבחינת רשימת אבזור, ה-G6 מציעה רשימה ארוכה, בטח ביחס למחיר.
ביצועים והתנהגות: ה-G6 שהגיע בגרסת הנעה כפולה הרשים בביצועים בקו ישר, אך המודל Y הייתה הדינאמית ביותר.
הבחירה שלנו: זיקר 7X שהצליח להרשים אותנו בהיבטי המרווח והשימושיות, אווירה יוקרתית בתא הנוסעים, נוחות טובה בעיר ותחושה בטוחה בנהיגה תחת עומס.
מבחינה עיצובית, בסקר רחוב קצר, הקהל בחר בזיקר 7X. ואתם?
עיצוב ותא נוסעים
עיצוב זה כמובן עניין של טעם, ואין ספק שאף אחד מהמתמודדים לא רכב מכוער, דווקא נאים בעיני הסביבה, כשה-G6 והמודל Y מזכירות מאוד אחת את השנייה, עם מבנה ה"קופה" והגג המשתפל, תאורת היום הצרה מלפנים והתאורה הראשית בקומה נפרדת, כשהאקספנג עם קווים קצת יותר רכים ולטסלה כאלה חדים יותר, אבל בסקר קצר שערכנו, הזיקר 7X משך את תשומת הלב – המבנה שלו אומנם קצת יותר שגרתי, אבל יש כאן כמה מאפיינים שגורמים לו לבלוט, כמו עיצוב קורה C, החצאיות ובתי הגלגלים בשחור מבריק והחזית שאינה מחודדת כמו באחרות.
איכות החומרים והרכבה בזיקר 7X ובאקספנג G6 טובה מאוד, עם שילובי חומרים שונים, כמו למשל דמוי זמש בזיקר או זה דמוי העץ באקספנג, ובנוסף הריפודים הבהירים בסגנון דו-גוני (קרם-חום בזיקר וקרם-אפור באקספנג) משדרגים את האווירה, בטח לעומת המודל Y הקודרת שבתוספת תשלום תוכלו לשדרג לריפודי עור לבן שמגיעים גם לדלתות, אך פרט לצבעים גם כאן ישנו שילוב בין עור לכמה צבעי בדים ולזכותה יאמר כי גם בחלקו התחתון של תא הנוסעים נמצא ציפוי עור ולא תמצאו פלסטיקה חשופה וגם הקונסולה המרכזית וכל התאים בדלתות מצופים בד לבד.
הנדסת האנוש בזיקר טובה יותר, שכן ישנם כמה כפתורים פיזיים, כפתורי ניווט נוחים על ההגה, לוח מחוונים עם מחשב דרך ברור, התאמה אישית לקיצורי דרך במסך הראשי ובמסך נוסף במשיכה מטה, וגם יכולת להתאמה אישית לכפתור בפאנל שמתחת למולטימדיה ואחד נוסף על ההגה. ממשק ההפעלה בטסלה, בעלת המסך היחיד כידוע, הוא הטוב ביותר, ובעוד האקספנג (שלו גם לוח מחוונים נפרד) בעל ממשק הפעלה פחות אינטואיטיבי.
המושבים הקדמיים ב-7X רחבים, תומכים ומקנים תחושה יוקרתית, בעוד אלו באקספנג ובטסלה טובים גם כן, אך הרגישו צנועים לעומת אלו בזיקר. ה-7X המשיך להרשים גם מאחור עם מפתח דלת עצום, כך שקל מאוד להיכנס פנימה, שם נגלה לנו מרווח מצוין לצדדים ולראש, ורק נעיר שלרגלי היושב במרכז ישנה גבעה קטנה, בנוסף מסעד הגב חשמלי וישנם פתחי מיזוג בצדדים, לעומת כאלו מרכזיים ונמוכים יחסית באחרות, אבל את שקעי ה-USB, שלרוב שוכנים בקצה האחורי של הקונסולה המרכזית, בזיקר הם בתוך המשענת המרכזית. אחריו מתמקם ה-G6 כשהמושבים בצדדים נוחים והמרווח לעכוזים טוב, אך פחות טוב לכתפיים, מרווח הראש טוב גם הוא והרצפה כאן שטוחה לגמרי. המודל Y אחרונה בסעיף המרווח, וזה מתחיל במפתח דלת קטן משל ה-G6 והיא גם פחות מרווחת באופן כללי, זאת על חשבון תא מהטען כשמרווח הרגליים טוב בפני עצמו, אך המושב קצר.
הזיקר 7X ממשיך לפרוח בסעיפי השימושיות עם תא מטען בנפח 616 ליטר. סף העמסה אומנם גבוה, אך המפתח רחב יותר משל האקספנג והוא גם גדול יותר. בנוסף ישנם תאים שימושיים מתחת לרצפה, שתי תאורות, שני וויי תלייה ושקע 12 וולט. בנוסף ישנו תא מטען קדמי בנפח 62 ליטר וכושר הגרירה הטוב בחבורה, עד 2,000 ק"ג.
טסלה מודל Y שנייה כאן, אומנם עם 800 ליטר (במדידה האמריקאית עד גובה התקרה) וסף העמסה נמוך משמעותית, לצד תאים גדולים מתחת לרצפה ותאים בצדדים, מתקבל תא מטען מרשים, אך ישנה רק תאורה קטנה בגב דלת תא המטען, ללא ווים או שקע 12 וולט. היא מחפה על כך עם תא מטען קדמי גדול יותר, בנפח מרשים של 116 שכולל גם פתח ניקוז. כושר הגרירה נמוך יותר ועומד על 1,600 ק"ג.
תא המטען של האקספנג G6 בנפח 571 ליטר עם סף העמסה נמוך משל הזיקר, אך הוא מסיים אחרון מאחר והיה הקטן המבחן, אם כי עדיין שימושי בפני עצמו ואין לפסול אותו בשל כך, ובנוסף יש כאן שתי תאורות פנים ושקע 12 וולט, אך ללא תא מטען קדמי (גם לא בגרסאות ההנעה האחורית) וכושר הגרירה הנמוך במבחן, עד 1,500 ק"ג.
טסלה מודל Y: האווירה קודרת, אבל אפשר לשדרג לריפודים לבנים
אקספנג G6: הצליח להרשים אותנו עוד לפני מתיחת הפנים
זיקר 7X: מרשים מאוד ומצליח לשדר תחושת פרימיום
איכות נסיעה ואבזור
בנסיעה בתוואי עירוני, הזיקר 7X מכויל על הצד הרך ומפגין ספיגה טובה של פסי הרעדה, אם כי ברצף שיבושים הוא עסוק ונוטה לזוז יותר, אך אנו מעריכים שאותה רכות תהיה מועדפת על מרבית המשפחות. במעבר פסי הרעדה והאטה האקספנג G6 מעט פחות מוצלח, זאת לצד התמודדות טובה יותר במעבר רצף שיבושים. הטסלה מודל Y מרגישה קשיחה יותר, אך מצליחה לשככך את פסי ההרעדה ושומרת על ריסון מרשים לאחר פס האטה, זאת לצד יותר רעשי מתלים, אך עבודתם טובה.
בדרך בין-עירונית, המצב מתהפך והמודל Y מרגישה מהודקת יותר, סופגת היטב שיבושים שונים ונותרת יציבה. זאת לצד בידוד רעשים פחות טוב מהאחרות, בעיקר מלפנים וכן רעשי המתלים נשמעים גם כאן. ה-G6 כמעט מעלימה רצפי שיבושים במהירות גבוה, ובידוד הרעשים מוצלח, עם רחשי כביש עדינים ובקושי חדירה של רעשי רוח. ה-7X אחרון כאן, כאשר הוא רך ונע על מתליו וכן גם בידוד הרעשים פחות טוב, בעיקר רחשי כביש מאחור עקב היעדר מדף בתא המטען.
מבחינת אבזור, הבדלים בין המתמודדים לא גדולים, אך יתכן ויהיו חשובים לחלק מהמשתמשים ולכן סקרנו אותם כאן. לכולם מסכי מולטימדיה במידות קרובות, "16 בזיקר ובטסלה ו-"15.6 באקספנג. ישנם שני משטחי טעינה אלחוטיים, אך בטסלה הם לא מאווררים וגם אין קישוריות לנייד וגם לא לוח מחוונים מול הנהג, כשבצמד הסיניות ישנן קישוריות אלחוטיות ולוחות המחוונים בגודל "13 ו-"10.25 בהתאמה, אך למודל Y יש מסך מגע "8 ליושבים מאחור עם אפשרויות צפייה ביוטיוב או נטפליקס והפעלת משחקים.
בטסלה מודל Y הכל מתכוונן חשמלית, ב-7X ההגה חשמלי רק מגרסת ה-LR ואילו ב-G6 הכוונון ידני, ולשתי הסיניות גם הגה מחומם. המושבים במודל Y וב-G6 גם מאווררים, ב-7X הם כאלו רק מגרסת ה-LR שגם מקבלת עיסוי, ואילו ב-G6 מרמת הגימור Core plus שגם בעלת עור הנאפה. במודל Y וב-7X גם המושבים מאחור זוכים גם לחימום.
לכולם מצלמות היקפיות באיכות טובה, כשבטסלה ישנה אפשרות הקלטה ומצב "זקיף". מראות הפנים נגד סנוור בכולם וזו ב-G6 גם דיגיטלית. לכולם גג פנורמי גדול, אך רק לזיקר יש וילון נגלל. לכולם גם תאי מטען חשמליים ובמודל Y גם ללא מגע. ולחובבי השמע – 18 רמקולים ב-G6, 10 רמקולים ב-7X (או 21 ב-LR) ורק 9 במודל Y (15 וסאב אם תיקחו את גרסת ההנעה הכפולה).
בסעיף הבטיחות לכולם 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופאי (הזיקר והטסלה נבחנו ב-2025 ואילו האקספנג ב-2024), ובמדד משרד התחבורה, לזיקר ציון 8 ולאחרות 7. נציין שמבחינת כמות מערכות, צמד הסיניות מוסיף לאלו המקובלות גם התערבות בהיגוי למניעת תאונה בשטח המת, התרעת תנועה חוצה מאחור עם בלימה והתרעת פתיחת דלת ואילו ה-7X מוסיף על כך גם התרעת שכחת ילדים.
מערכות הבטיחות בטסלה היו המדויקות ביותר, כאשר מערכת שמירה על נתיב ובקרת השיוט האדפטיבית פעלו באופן מצוין. אלו שבאקספנג ובזיקר היו פחות מהוקצעות, אם כי טובות לכשעצמן, בעוד התצוגות בזיקר 7X מרשימות וממחישות בדיוק מה רואות המצלמות.
טסלה מודל Y: הצפופה במבחן
אקספנג G6: מרווח טוב ליושבים מאחור
זיקר 7X: מרווח עצום לכל כיוון, והיחיד כאן עם וילון נגלל לגג הפנורמי
ביצועים והתנהגות
השלישייה מוצעת עם הנעה אחורית או כפולה, אך לצערנו ב"פריסבי" נמסרה גרסת ההנעה הכפולה של ה-G6, שלמען האמת לא היוותה יתרון במבחן. עוד מעט נרחיב על כך.
המודל Y הגיעה אלינו כאמור בגרסת ה-RWD LR, כלומר הנעה אחורית ומנוע בהספק של 299 כ"ס והאצה ל-100 קמ"ש ב-5.6 שניות (5.9 שניות בגרסת הכניסה). הזיקר 7X גם הוא הגיע בגרסת ה-LR עם הנעה אחורית והספק של 422 כ"ס ו-6 שניות ל-100 קמ"ש ואילו לאקספנג בגרסת ההנעה הכפולה 487 כ"ס ו-4.1 שניות ל-100 קמ"ש (296 כ"ס ו-6.7 שניות בגרסאות ההנעה האחורית).
במבדקי התאוצה שערכנו, עם 3 נוסעים מבוגרים, הנתונים לא רחוקים מהמוצהר וכך גם סדר התאוצה בפועל – ראשון ה-G6 באופן לא מפתיע (כאשר אם היה מגיע בגרסת ההנעה אחורית היה בוודאי מסיים אחרון). לאחר מכן ה-7X ולבסוף הטסלה, כאשר הפער בין השניים לא היה גבוה וזאת עקב משקל כבד יותר של הזיקר (כ-2.4 טון בזיקר לעומת כ-1.9 בטסלה, ו-2.4 טון ב-G6 כפול ההנעה)
ונעבור לאחד הסעיפים הקצרים במבחן לרכבי פנאי משפחתיים, גדולים וחשמליים - התנהגות כביש. כנראה שאף משפחה שפויה לא תנהג בהם על הקצה, ובכל זאת לחובבים שבכם - הטסלה מודל Y היא הדינאמית בחבורה, עם שלדה מצוינת, הגה מדויק מאוד, רכינה מינימלית ואחיזה טובה מאוד, כשהיא מרגישה מהודקת בעיקולים ולא "מפוזרת". זיקר 7X מתמקם שני, כי למרות המאסה הוא מצליח לספק תחושה בטוחה גם במהירות גבוהה בכבישים המפותלים, בעוד האקספנג G6 בגרסת ה"פרפורמנס" שלו על ההנעה הכפולה, אינו מספק התנהגות כביש דינאמית כמצופה, המתלים מרגישים רכים תחת עומס בעיקר בפניות ובהעברות משקל, ההגה חסר היזון חוזר מספק והתחושה מהבלמים ספוגית - אין ספק שאם יש לכם דברים חשובים יותר מנסיעה מהירה בקו ישר, קחו את גרסאות ההנעה האחורית שלו.
אם כך, אין מה להרחיב בסעיף זה יותר מדי, מדובר ברכבי פנאי חשמליים וחזקים שיספיקו לכל משפחה באשר היא. לכולם אפשרות לבחור בין כמה עוצמות רגנרציה, נהיגה בדוושה אחת, בורר מצבי נהיגה ואפשרויות התאמה אישית למערכות שונות כמו תחושת ההגה והבלמים. מה שמשמעותי יותר הוא בסופו של דבר טווח הנסיעה.
החסכונית במבחן הייתה המודל Y, עם צריכת חשמל של 15.7 קוט"ש ל-100 ק"מ (נתון רשמי של 14.2 קוט"ש ל-100 ק"מ) וטווח נסיעה ריאלי של כ-477 ק"מ, מסוללת NMC בקיבולת 75 קוט"ש נטו עם טווח מוצהר של 622 ק"מ (לעומת גרסת הכניסה עם סוללת LFP בקיבולת 60 קוט"ש עם טווח מוצהר של 500 ק"מ), פער של 23.3% מהצהרת היצרנית.
שני מתמקם הזיקר 7X עם צריכת חשמל של 20.7 קוט"ש ל-100 ק"מ (נתון רשמי של 17.8 קוט"ש ל-100 ק"מ) וטווח נסיעה ריאלי של כ-463 ק"מ, מסוללת NMC בקיבולת 96 קוט"ש נטו עם טווח מוצהר של 610 ק"מ (לעומת גרסת הכניסה עם סוללת LFP בקיבולת 75 קוט"ש עם טווח מוצהר של 476 ק"מ), פער של 24.1% מהצהרת היצרנית.
אחרון חביב, הוא האקספנג G6, עם צריכת חשמל חסכונית משל הזיקר, העומדת 18.7 קוט"ש ל-100 ק"מ (נתון רשמי של 18.4 קוט"ש ל-100 ק"מ), אך טווח נסיעה ריאלי קצר יותר של כ-432 ק"מ, מסוללת LFP בקיבולת 80.8 קוט"ש עם טווח מוצהר של 510 ק"מ (לעומת גרסאות ההנעה האחורית עם סוללה זהה וטווחי נסיעה 535 ק"מ), פער של 15.3% מנתוני היצרנית.
כדי להרשים, ה-G6 מאפשר טעינה מהירה ב-451 קילוואט מ-10% ל-80% ב-12 דקות וה-7X ב-420 קילוואט מ-10% ל-80% ב-16 דקות, רק תזכירו לנו כמה עמדות כאלה יש בישראל? המודל Y "מסתפקת" ב-250 קילוואט שזמינים בכל עמדת סופרצ'ארג'ר (267 ק"מ ב-15 דקות. בגרסת הכניסה 175 קילוואט, 238 ק"מ ב-15 דקות).
טסלה מודל Y: תא מטען שימושי מאוד, על חשבון המרווח ליושבים בשורה השנייה
אקספנג G6: הקטן במבחן, אך שימושי בפני עצמו ולא מדבר חלילה בדיל-ברייקר
זיקר 7X: תא מטען מרשים, עם תאים מתחת לרצפה ותאורות לד, וגם כושר הגרירה הגבוה במבחן
לטסלה מודל Y יש תא מטען קדמי גדול
גם לזיקר 7X יש אחד, אבל קטן יותר. רק ל-G6 אין, גם לא בגרסאות ההנעה האחורית
סיכום
אז מי המנצח? ובכן, בסיום המבחן הייתה תמימות דעים בין הבוחנים - כולם רכבים טובים וראויים – אבל לא נסתפק רק בזה ובכל זאת דגם אחד הצליח לבלוט מעל כולם, בטח כשהייעוד הוא רכב פנאי פרימיום למשפחה.
לא נשאיר אתכם במתח, כי את המקומות השלישי והשני חולקים טסלה מודל Y ואקספנג G6, אך הם לא שווים, שכן המודל Y מביא עימו משהו מאוד אפוי ומדויק, גם בתא הנוסעים וגם בהתנהגות הכביש, לצד צריכת חשמל נמוכה וטווח ריאלי טוב מאוד. בעוד ה-G6 שם על השולחן עסקה משתלמת מאוד, בזכות מחיר תחרותי המשקף פער של עשרות אלפי שקלים, רשימת אבזור ארוכה ואם אתם חובבי ביצועים, אפילו אם תיקחו את גרסת ה"פרפורמנס", עדיין הוא יהיה זול מגרסת הכניסה הנוכחית של המודל Y.
נכון, המודל Y פחות נוחה במתווה עירוני וגם הייתה פחות מרווחת במבחן, וה-G6 לא הבריק בסעיף התנהגות הכביש וגם תא המטען היה הקטן מבין השלושה, ובדיוק כאן אנו מגיעים לבחירת המנצח של המבחן.
זיקר 7X הצליח להרשים אותנו בתא נוסעים איכותי שמצליח לשדר פרימיום אמיתי, הוא מרווח מאוד (מאוד), תא המטען גדול וכושר הגרירה גבוה, הוא בטח לא מקמץ באבזור, מספק תחושה בטוחה גם תחת עומס ובעל ציוני בטיחות גבוהים והיחיד שכולל כאן גם התרעת שכחת ילדים.
וכדי לעזור לכם לבחור מה מתאים לכם, שימו לב לתקופת האחריות ומרווחי הטיפולים - לאקספנג אחריות ארוכה של 7 שנים / 160 אלף ק"מ ועל הסוללה 8 שנים / 160 אלף ק"מ ומרווח הטיפולים עומד על שנה / 20 אלף ק"מ. לזיקר אחריות של 5 שנים / 100 ק"מ ועל הסוללה 8 שנים / 200 אלף ק"מ ומרווח טיפולים של שנתיים / 40 אלף ק"מ. לטסלה אחריות של 4 שנים / 80 אלף ק"מ בלבד ועל הסוללה 8 שנים / 160 אלף ק"מ, וללא מרווח טיפולים רשמי, אלא עם המלצה להגיע לכמה בדיקות אחת לשנתיים.
השתתפו במבחן: עמית מרצ'לי, ויואב פולס – אתר CAR-PAD
עולם הרכב ב-X (טוויטר) >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-X
עולם הרכב בוואטסאפ >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp
עולם הרכב באינסטגרם >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-Instagram