את ג'אקו כנראה אין צורך להציג, אבל המותג הסיני של צ'רי נולד כחלק מצמד Omoda & Jaecoo, ככה ישר, בלי להתנצל, מותגים אחים שחולקים פלטפורמות ויחידות הנעה, שוכנים באותו אולם תצוגה ופונים לקהלים שונים. אחרי ג'אקו נחת כאן ראשון, וכבש את טבלאות המכירות, בעיקר עם דגם הג'אקו 7, הצטרף הג'אקו 5 הקטן והג'אקו 8 הגדול.
כשנה וחצי לאחר שג'אקו כבר התבסס בשוק המקומי, הצטרפה אומודה, עם האומודה 9 המקביל לג'אקו 8 ועם האומודה 7 פלאג-אין המקבילה לג'אקו 7. חודשיים בלבד לאחר מכן הוזלה ה-7 ב-5,000 שקלים ולמרות מיתוג מעט גבוה יותר מג'אקו (כך על-פי הקונצרן) היא הפכה זולה מהג'אקו 7 לצד רשימת אבזור ארוכה במעט. ואם נקפוץ רגע למסקנות – הג'אקו 7 על עיצובו ה"לנד רוברי" כבש את השוק, אז הכירו את הלהיט החדש.
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: העיצוב פונה לאווירה הספורטיבית ומזכיר את לקסוס ומבפנים העיצוב שגרתי, אך איכות החומרים וההרכבה טובה מאוד. המרווח טוב מאוד ותא המטען שימושי.
איכות נסיעה ואבזור: הנוחות בעיר ובדרך בין-עירונית טובה, וכך גם בידוד הרעשים. רשימת האבזור ארוכה ומכובדת גם בגרסת הכניסה וכך גם מערך הבטיחות שפעל בצורה טובה.
ביצועים והתנהגות: הביצועים של יחידת הפלאג-אין מצוינים בכל מתאר, גם צריכת הדלק (ללא התחשבות בחשמל) טובה ביחס לגודל ולביצועים. התנהגות הכביש בטוחה וללא אופי דינאמי.
למי מתאים: אם אתם לא חוששים ממותג סיני, תקבלו כאן רכב מאובזר, מרווח ואיכותי, עם תמורה למחיר עדיפה מהמתחרים.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-180 אלף שקל (רכב המבחן 190 אלף שקל)
אומודה 7 - שיתוף פלטפורמה ומכלולים עם ג`אקו 7 בעיצוב וממדים שונה לגמרי
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני מנסה להקנות תחושה ספורטיבית ופחות "פנאי" מהג'אקו 7. החזית מחודדת וחלקו האחורי עם שמשה היורדת בזווית. לנו העיצוב הזכיר משהו כמו גרסה מוקטנת ללקסוס RX, עם הסבכה הקדמית המחוררת, הפנסים הזוויתיים, קורה C זוויתית וגם האופן בו הפנסים האחוריים חודרים לכנפיים. נציין לחיוב את ידיות הפתיחה שאינן נשלפות, אלא שקועות, כך שקל לפתוח אותן (גם במקרי חירום). ובמבחן התוצאה, עוברים ושבים (או יותר נכון עוברות ושבות) ציינו שהרכב נראה מצוין.
מבפנים העיצוב גנרי לחלוטין – קווים אופקיים, שני גוונים, לוח מחוונים צר ("8.8) מול הנהג שלזכותו נציין שהוא קריא ולא עמוס, ובמרכז מסך מולטימדיה "15.6, שהיה עדיף אם היה קטן יותר, שכן ההגה מסתיר קלות את צידו השמאלי. בנוסף, פתחי המיזוג המרכזיים ממוקמים מעליו, ממש על הדשבורד, הם קטנים יחסית, אך הורגש משב הרוח. פרט לכך, אין פה ממש מעוף בעיצוב.
לצד העיצוב השגרתי, איכות החומרים והרכבה טובה מאוד. שימוש בסוגי חומרים שונים, כשהדיפון בחלקו העליון של הדשבורד והדלתות עשוי חומר ממוחזר נעים וקל לניקוי, ומטה מכך דיפון עור סינטטי בהיר, כשתחתית תא הנוסעים עשויה פלסטיק כמובן, אך הוא לא מרגיש זול. נציין את מיעוט השימוש ב"שחור פסנתר", עם פס דק בגובה פתחי המיזוג, אך דווקא על ההגה "ברח" להם – נקי וללא שריטות זה לא ישאר לאורך זמן.
הנדסת האנוש טובה בסך הכל, למרות השימוש הרב במסך המגע (דובר העברית, עם טעויות תרגום נדירות), שכן ממשק ההפעלה פשוט וקל לתפעול. בנוסף, בעת חיבור קישורית לנייד (אנדרואיד אוטו / אפל קארפליי אלחוטיים), פס בקרת האקלים נשאר גלוי, זאת בנוסף לתפריט קיצורים במשיכה מטה וגם אין עומס כפתורים על ההגה. ולקינוח - סוככי השמש בעלי אופציית הארכה, כמו במכוניות אמריקאיות.
הכניסה לרכב נוחה ותנוחת הישיבה גבוהה. קל למצוא תנוחת נהיגה נכונה ושדה הראייה טוב והמצלמות ההיקפיות באיכות מצוינת. לנהג אין אומנם ידית אחיזה ובמקומה מותקן תא למשקפיים.
הכניסה למושב האחורי נוחה גם היא והמרווח טוב מאוד לכל הכיוונים בזכות בסיס גלגלים של 2.72 מטר (4.8 ס"מ יותר מהג'אקו 7). שלושה מבוגרים בהחלט יוכלו להיכנס כאן, כשגם היושב במרכז יזכה לרצפה שטוחה וקונסולה מרכזית שלא בולטת ממש לאחור. יש כאן פתחי מיזוג כמובן, שני שקעי USB (רגיל ו-C), וויי תלייה, ידיות אחיזה ותאורות נפרדות וכן משענת יד מרכזית עם מחזיקי כוסות.
תא המטען בנפח 537 ליטר (עד לתקרה), גדול ב-37 ליטר מהג'אקו, והוא כמובן יספיק לכל משפחה ממוצעת; ולצד מפתח רחב, סף ההעמסה גבוה יחסית. יש כאן וויי תלייה נשלפים, תאים בצדדים, ומתחת לרצפה עוד כמה תאים בהם נוכל לאחסן את כבל הטעינה למשל ואת ערכת תיקון התקר, כי למה שיהיה גלגל ספייר...
עיצוב ספורטיבי יותר עם לא מעט מאפיינים שהזכירו לנו לקסוס
עיצוב פנים שגרתי, לצד איכות חומרים והרכבה טובה
מושבים מפנקים, כולל חימום ואוורור מגרסת הביניים
איכות נסיעה ואבזור
הנוחות העירונית טובה, כשהאומודה 7 מצליח לשכך שיבושים שונים וגם פסי האטה עוברים בלי שום דרמות כשהרכב נעול חישוקי "19 וצמיגי 235/50. כושר התמרון טוב, ואין בעיה לבצע פניות פרסה ובאזורים צפופים מערך מצלמות היקפיות מצוין יסייע.
גם בדרך בין-עירונית הנוחות נשמרת, ה-7 נותר יציב גם בכביש גלי. בידוד הרעשים טוב, פגשנו רכבים שקטים ורועשים יותר, כשתחת עומס קולו של מנוע הבנזין לא חודר לתא הנוסעים באופן מטריד, לעומת מה שחווינו בג'אקו 7.
לאומודה 7 שלוש רמות גימור (במחירים של 180, 190, 200 אלף שקל), כשכבר בגרסת הכניסה (אלווייט) בעלת מחיר זהה לג'אקו 7, תקבלו יותר אבזור, כמו ריפודי עור (סינטטי כמובן), מושבים מתכווננים חשמלית עם זיכרון למושב הנהג, המצלמות ההיקפיות שהזכרנו קודם, מערכת שמע של "סוני" עם 8 רמקולים שאינם עוצמתיים במיוחד, גג פנורמי נפתח וגדול מאוד שמגיע אל מעל לראשי היושבים מאחור, ויש גם אפליקציה בעברית לשליטה מרחוק.
אנחנו בגרסת הביניים (הרמוני) שמוסיפה חימום ואוורור במושבים הקדמיים, כרית מתנפחת לגב התחתון, משטח טעינה אלחוטית מאוורר, מראה מרכזית נגד סנוור, תאורת אווירה, מערכת בישום ותא מטען חשמלי עם שקע 12 וולט.
בגרסה הבכירה (ויז'ן) יש גם תצוגה עילית, הגה מחומם, עיסוי והדום במושב הנוסע, מושב נהג ניתן להשכבה, ומסך המולטימדיה יכול לנוע על מסילה לכיוון הנוסע. האמת להגיד לכם, בהחלט אפשר להסתפק בגרסת הביניים.
מערך הבטיחות מקיף, עם ציון 7 מתוך 8 במדד משרד התחבורה, כשהדגם טרם נבחן באירופה. המערכות שנבדקו פעלו בצורה טובה, כשתיקוני ההגה אינם חדים, בקרת השיוט האדפטיבית פעלה בצורה טובה וגם שומרת מרכז נתיב וההתרעות השונות אינן מציקות או מצפצפות יתר על המידה.
בסיס גלגלים ארוך יותר משל ג`אקו 7 ובהתאם המרווח טוב מאוד
גם תא המטען גדול יותר
יותר אבזור ובאותו מחיר
ביצועים והתנהגות
יחידת ההנעה של האומודה 7 גם היא מוכרת מג'אקו 7 פלאג-אין - מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר (143 כ"ס) לצד מנוע חשמלי חזק (204 כ"ס) והספק משולב של כ-340 כ"ס. התמסורת ישירה, שכן המנוע החשמלי הוא המניע העיקרי של הרכב וההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 8.4 שניות. סביר ביחס למשקל של 1.87 טון.
לאומודה 7 סוללה בקיבולת 18.3 קוט"ש שמבטיחה טווח נסיעה של 92 ק"מ. במבחן שלנו, במצב נסיעה חשמלית לגמרי, מנוע הבנזין נכנס לפעולה אחרי 87 ק"מ, קרוב מאוד לנתוני היצרן וזאת למרות שהם נצברו בעיקר בדרך מהירה. אגב, תוך 3 שעות תוכלו למלא את הסוללה בטעינה ביתית (30%-80%) או ב-20 דקות בטעינה מהירה (עד 40 קילוואט).
כשמנוע הבנזין הצטרף לחגיגה, נותרו בסוללה נותרו עוד 6 ק"מ, כדי בכל זאת לשמר הנעה היברידית יעילה, ואכן כך - המעברים בין החשמל לבנזין ולהיפך וכן פעולתם המשותפת, בוצעו באופן חלק מאוד, כאשר מנוע הבנזין, גם תחת מאמץ, אינו רועש. שאפו אומודה.
הביצועים מצוינים, הכוח זמין תמיד בזכות החשמל. יש כאן בורר מצבי הנהיגה הכולל מצב חסכוני, רגיל וספורט, כאשר גם מצב "חיסכון" האומודה 7 חזק מספיק ואין שום בעיה בעת תאוצות ביניים בכביש מהיר או בעליות ארוכות. מצב "ספורט" משחרר את הרסן לגמרי עד כדי שהצמיגים יתקשו לאחוז ביציאה חזקה מהמקום.
בסיום המבחן, צריכת הדלק ללא הנסיעה החשמלית, עמדה על 15 ק"מ לליטר. לא רע בכלל ביחס לביצועים ולגודל, וכמובן, ככל שתטעינו ותשתמשו יותר בחשמל, תתרחקו מתחנות הדלק, בוודאי עם הטווח החשמלי הריאלי שהושג.
בסעיף התנהגות הכביש תוכלו להגדיר שתי עוצמות שונות לבלמים ולהיגוי, כאשר במצב הרגיל הבלמים מרגישים רכים יחסית וחסרי היזון חוזר ואילו להגה משקל טוב. מצב ספורט מחדד את התחושות, אבל אל תצפו פה ליותר מדי, בכל זאת, האחיזה אומנם טובה, אבל הרכינה מורגשת וגם הנטייה לתת היגוי, ואין כאן ממש תקשורת מהשלדה, אך התחושה בטוחה גם כשהקצב עולה.
נוחות הנסיעה טובה וגם בידוד הרעשים מקובל
ביצועי יחידת ההנעה טובים מאוד, אבל התנהגות הכביש לא דינאמית
סיכום
בנימה אישית, לא הגעתי עם הרבה ציפיות לסוג של שכפול נוסף לדגם של צ'רי. נכון, הג'אקו 7 מסתובב בהמוניו על כבישי ישראל, בזכות עיצוב מוצלח ותג מחיר אטרקטיבי, אבל האומודה 7 הצליח להפתיע. הביצועים טובים מאוד עם פעולת יחידת הנעה טובה יותר וגם בידוד רעשי מנוע עדיף, הממדים שגדלו במעט לעומת הג'אקו עושים את ההבדל עם מרווח ושימושיות טובים מאוד ורשימת האבזור עדיפה לצד תג מחיר זהה. אם נתעקש על חסרונות, אפשר להגיד שנוחות הנסיעה לא מהוקצעת מספיק וגם התנהגות הכביש לא תואמת את העיצוב הדינאמי והביצועים, אך לא מדובר בדיל-ברייקר, כי בכל זאת תקבלו כאן רכב פנאי משפחתי שמציע חבילה שלמה מאוד.
עולם הרכב ב-X (טוויטר) >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-X
עולם הרכב בוואטסאפ >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp
עולם הרכב באינסטגרם >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-Instagram
עולם הרכב בפייסבוק >>> ערוץ "עולם הרכב ב-Facebook