פיג`ו E 5008 נכנס לאחת הנישות המצומצמות כיום בשוק: רכב פנאי עם שבעה מושבים (5+2) והנעה חשמלית מלאה. כמה הנישה מצומצמת? הוא היחיד בסגמנט הזה, כשקטגוריה מעליו ניצבים BYD טאנג (328 אלף שקל), יונדאי איוניק 9 (מ-355 אלף שקל) וקיה EV9 (מ-399 אלף שקל), כך שה-5008 החשמלי מצא לו מקום טוב באמצע, במחיר שזול ב-33-104 אלף שקל מרכבים שהוזכרו. את ה-5008 כבר בחנו בגרסת הבנזין, והפעם יצאנו לבדוק האם הוא מצליח בגרסתו החשמלית לפצח את הנוסחה המשפחתית והחביבה על הישראלים, כזאת שלא דורשת פשרות גדולות מדי בדרך.תקצירעיצוב ותא נוסעים: האבולוציה האחרונה בשפה העיצובית של פיג`ו מוצלחת מאוד ומושכת מבטים, תא הנוסעים נעים לשהייה עם איכות חומרים טובה ברוב האזורים והמרווח טוב מאוד.איכות נסיעה ואבזור: כיול המתלים קשיח כדי להתמודד עם תוספת המשקל, ומתמודדת פחות טוב עם שיבושים גדולים. מחוץ לעיר המצב משתפר. רשימת האבזור ארוכה מאוד כיאה לגרסת ה-GT.ביצועים והתנהגות: יחידת ההנעה מספקת ביצועים סבירים ביחס לסטנדרט החשמלי, התנהגות הכביש מצוינת והיכולת בכביש המפותל ראויה.למי מתאים: למשפחות שמחפשות רכב 5+2 חשמלי ממותג אירופאי ותיק, ומוכנות לחיות לצד הפשרות הכרוכות במעבר להנעה חשמלית בלבד.מחיר עדכני למועד המבחן: 295 אלף שקל עיצוב ותא נוסעיםמיד תבחינו שה-5008 החשמלי לא מספק על זה לאף אחד, ולמעשה מי שלא ישים לב למדבקה בצידי המרכב ובפתח הטעינה, יטעה לחשוב שמדובר בגרסת הבנזין הנפוצה יותר. הנוסחה הכללית מוכרת, גרסה מוארכת ל-3008, אך הפעם הדמיון העיצובי לאח הקטן בולט מבעבר. התוצאה נהדרת, עם אבולוציה מרשימה של "טפרי האריה” המזוהים של פיג`ו, לצד שמירה על מאפייני הקופה, עם קורת D בגימור מוכסף שיוצרת קו אלכסוני ייחודי, לצד שמשה אחורית קטנה יחסית שמותירה נוכחות של פח מאחור. החלק האחורי ממשיך את הקו עם יחידות תאורה תלת-ממדיות, וכל זה עטוף במרכב מוגבה עם כל הסממנים המוכרים של רכב פנאי.בתא הנוסעים התחושה מוכרת מאוד, ממש "העתק-הדבק” מה-3008, וגם כאן זה דווקא יתרון. סביבת הנהג מודרנית ומעניינת, עם מסכים דיגיטליים הממוקמים מעל ההגה הקטן במבנה קעור ו”מרחף”. בגרסת ה-GT (היחידה המוצעת בגרסה החשמלית) מדובר במסך אחוד בגודל "21, בעוד שהפעם פילוסופיית ה-i-Cockpit מיושמת טוב יותר, וגם נהגים נמוכים יותר לא יתקשו לראות את לוח המחוונים. הדשבורד בנוי בשני מפלסים עם שילוב חומרים נאה - תוך שימוש בגומי רך ודיפוני בד "חמימים" ששוברים מעט את האווירה הקודרת.איכות החומרים וההרכבה טובה מאוד, אם כי פה ושם יש פלסטיקה פשוט יותר, למשל בתא האחסון הקדמי שבקונסולה המרכזית, שגם אינו מאפשר העברת כבל טעינה בנוחות כשהוא סגור. הנדסת האנוש סבירה, בעיקר לאור התלות במסכי המגע, ולמרות אפשרויות התאמה אישית, איטיות הפקודות ניכרת - ככל הנראה פונקציה של עומס האפשרויות שמכביד על המעבד.סביבת הנהג עוטפת, אך הקונסולה המרכזית הגבוהה מגבילה מעט את מרחב הברך הימנית. ב-GT יש ריפודי עור נאפה ומושבים המציעים שפע כוונונים לרבות ניפוח של כריות הצד, לנוחות מקסימלית בנסיעות ממושכות. שדה הראייה שמתקבל טוב, למרות שמשה אחורית קטנה, ומערך מצלמות היקפיות מסייע היטב בתמרונים.השורה השנייה מרווחת מאוד, עם שלושה מושבים בעיצוב נפרד (אך לא באמת יחידות נפרדות כמו בעבר), בחלוקה של 60/40. תנוחת הישיבה זקופה, יש מרווח רגליים נדיב בזכות מסילה להזזה, וגם הנוסע האמצעי נהנה מרצפה כמעט שטוחה, אם כי המושב עצמו קצר יחסית. תאי אחסון לא תמצאו למכביר, ויש כאן גם חימום למושבים הקיצוניים.הגישה לשורה השלישית פחות נוחה מאחר ומנגנון הקיפול של השורה השנייה לא אידיאלי, וכניסה של מתבגרים כבר דורשת מאמץ. מאחור המרווח מפתיע לטובה, אך המושב נמוך מאוד, כך שהישיבה פחות טבעית, והמרווח תלוי במיקום השורה השנייה. בפועל, זו שורה שמתאימה בעיקר לילדים, שייהנו מתאורה ומחזיקי כוסות, אבל לא מפתחי מיזוג או שקעי USB.תא המטען מציע נפח שימושי יחסית של 259 ליטר, ללא הבדל לעומת גרסת הבנזין, ועד 748 ליטר בקיפול השורה השלישית. פתרונות אחסון כיאה לרכב 5+2 לא מצאנו יותר מדי, אך מתחת לרצפה תקבלו גלגל חלופי, שינוי מרענן שמראה שכשרוצים, אז יכולים. איכות נסיעה ואבזורכדי להתמודד עם משקל של 2.2 טון (600 ק"ג יותר מגרסת הבנזין), כיול המתלים נוטה לצד הנוקשה, מה שמורגש בעיקר בעיר, שם שיבושים גדולים, בורות ופסי האטה חודרים לתא הנוסעים. עם העלייה במהירות וכניסה לכבישים בין-עירוניים מתקבלת נוחות נסיעה משופרת, ובמיוחד כאשר הרכב עמוס, אז המתלים עובדים בצורה מאוזנת ויעילה יותר. בכבישים מהירים ה-5008 החשמלי מציג ריסון ראוי של תנועות המרכב, במיוחד על גלים ורצף שיבושים, מה שמעניק תחושת יציבות ובגרות והופך אותו לבן לוויה מוצלח לנסיעות ארוכות ואף לטיולים, כולל שבילים קלים, כל עוד מודעים למגבלות הצמיגים עם חישוקי "20 גדולים. בידוד הרעשים טוב, עם נוכחות מתונה של רעשי כביש ורוח שאינם פוגעים משמעותית בנוחות הכוללת. כאמור ה-5008 בגרסה החשמלית מגיע רק ברמת הגימור הגבוהה ביותר GT, היא מאובזרת היטב וכוללת את כל מה שהוזכר עד כה וכן מושבים קדמיים עם חימום, אוורור ועיסוי, גג שמש פנורמי נפתח, דלת תא מטען חשמלית, תאורת אווירה ועוד. מערך הבטיחות מקיף, אך הוא זכאי רק לציון 3 מתוך 8 במדד משרד התחבורה ובמבחן הריסוק האירופאי קיבל ציון של 4 כוכבים. בכל מקרה, אופי הפעולה של המערכות השונות לאורך ימי המבחן היה נעים, אם כי לעיתים תגובת בקרת השיוט האדפטיבית הייתה מעט איטית. רעשים וצפצופים מיותרים לא תשמעו רוב הזמן, ואם תרצו בכל זאת לבטל את חלקם בכל תחילת נסיעה, תצטרכו לצלוח כמה תפריטים במסך המגע. ביצועים והתנהגותיחידת ההנעה החשמלית מורכבת ממנוע יחיד בהספק 210 כ"ס ו-35 קג"מ המעביר את הכוח לגלגלים הקדמיים ומאיץ את מוביל הנוסעים הצרפתי ל-100 קמ"ש בתוך 9.7 שניות. מעבר לים תמצאו גרסאות חזקות יותר, אך אם נתרכז במה שמשווק בישראל נציין כי כפי שמשתקף מהנתונים, הביצועים אינם מסעירים ומושפעים מתוספת המשקל שדיברנו עליה קודם. לשם להשוואה, גרסת הבנזין של ה-5008 המצויד במנוע 1.2 ליטר ובהספק 145 כ"ס יאיץ תוך 10.2 שניות, הבדל זניח.מנגד, אופי הפעולה של יחידת הכוח החשמלית לינארי, ומאפשר שיוט נינוח ויכולת לטפס במעלה מד המהירות באופן ראוי. במהירויות בין-עירוניות או תחת עומס, מורגשת כבר חוסר חדווה ותחושת כבדות. למרות זאת, היכולת הדינמית הפתיעה לטובה, עם זוויות גלגול מרוסנות, והיגוי זריז ומדויק שמודגש בזכות גלגל ההגה הקטן והמשקל המוצלח שלו. כשניסינו לדחוק במכונית ולשמר קצב גבוה בעיקולים, גילינו מערכת בלימה פחות משכנעת, ובעוד שהבלימה הרגנרטיבית קלה ונעימה לשימוש, היא אינה חזקה במיוחד, גם במצב המרבי.הסוללה בקיבולת 73 קוט"ש (נטו) מציעה טווח רשמי של 474 ק"מ. לאורך ימי המבחן, שכללו לא מעט נסיעות הרריות ובדרך מהירה, הסתכמה צריכת החשמל ל-22.1 קוט״ש ל-100 ק״מ שהם 330 ק"מ ריאליים. סביר לגמרי, כשנהיגה מחושבת או עירונית יותר תוכל לשפר את הנתון, אך עדיין נתון זה התקשה להרשים. בסעיף הטעינה תוכלו לקבל הספק של עד 160 קילוואט, ובפועל טעינה בהספק של 110 קילוואט אפשרה מילוי מ-30% ל-80% תוך כ-40 דקות. סיכוםפיג`ו E 5008 מציג חבילה בניחוח צרפתי הכוללת שיק ייחודי ומושך, סביבת נהג מקורית ועשירה באבזור, לצד מרחב שיאפשר מקום לשני נוסעים נוספים, בעיקר ילדים. הוא מוסיף לכך התנהגות כביש מצוינת ונוחות טובה בנסיעות ארוכות, מה שהופך אותו שימושי ונעים גם מחוץ לעיר. מנגד, הביצועים בגרסה החשמלית לא באמת משפרים את הרושם של גרסת הבנזין, הטווח בפועל אינו מרשים, והנוחות העירונית פחות משכנעת עקב תוספת המשקל ונוקשות המתלים.וכמו תמיד, מעל הכול מרחף תג מחיר, במקרה זה של 295 אלף שקל, שממקם אותו באזור תחרותי למדי מול רכבי פנאי חשמליים עם שבעה מושבים - קטגוריה שעדיין מציעה היצע מצומצם, עם חלופות שמחירן גבוה יותר או מיניוואנים (סינים) זולים יותר. כך שבפועל, ה-E 5008 פונה למי שמחפש שילוב נדיר של שבעה מושבים והנעה חשמלית, ומוכן לשלם על כך אקסטרה לעומת דגמי הבנזין או הפלאג-אין, תוך קבלת היתרונות הברורים, לצד פשרות.