צפו: טויוטה היילקס החדש בנהיגת בכורה – צעד קטן לטנדר, צעד גדול

סופיה בבולגריה נבחרה לארח את אירוע ההשקה האירופאי של הטויוטה היילקס החדש מדור 9. לפני שנתחיל, יש כאן מישהו שלא אוהב טנדרים? לא! יופי, ממשיכים. הדור התשיעי מציג קפיצות קטנות ומדודות של שיפור כמעט בכל היבט, שיוצרים יחד קפיצה מדויקת למוצר שלא ממש היה צריך עדכון מהותי כיוון שהדור האחרון שהוצג בשנת 2015 עבר לאורך הזמן לא פחות משלושה עדכונים. בטויוטה שומרים על המתכון המוכר, שלדת סולם, נעילה אחורית, תיבת העברה ומנוע דיזל שעבר עדכונים. אבל לפני הכל חייבים להבין היכן הכל התחיל. 

לפני הרבה הרבה שנים
במרץ 1968 נחשף באופן רשמי הדור הראשון כרכב הנעה אחורית ספרטני (שפותח ע"י חברת-הבת Hino) ונועד להציע נוחות וטכנולוגיה גבוהה (High Luxury = Hilux) בהשוואה לדגם ה-Stout הספרטני מאוד… מאוד. מאז, הדגם עבר אבולוציה מרשימה עם מגוון יכולות ושימושים. החל מהדור השני שזכה לכינוי "Rocket Hilux" וגרסאות ה-4X4 הראשונות מקליפורניה (דור 2), דרך הדור השלישי שאימץ הנעה כפולה רשמית מהלנד קרוזר ומנועי דיזל בשרניים, ועד לדור הרביעי שהוליד את ה-4Runner האייקוני. גם המעבר של השוק האמריקאי לטאקומה בשנות ה-90 לא עצר את ההיילקס, שב-2004 זינק לקטגוריית גודל בינוני (Mid-size) עם שלדת הסולם הגלובלית (IMV). כעת, כשהדור השמיני הנוכחי כבר מציע גרסאות GR Sport ומערכות בטיחות מתקדמות, הדור התשיעי מוכן לקחת את השילוב המוכר של קשיחות, שימושיות, בטיחות וטכנולוגיה אל השלב הבא.



בכוחות משולבים
הדור התשיעי מציג עדכון מקיף אבל כזה שלא יבהיל את לקוחות טויוטה היילקס הוותיקים, עם סביבת נהיגה רציונאלית ומוכרת ונתחיל ביחידות הכוח. לצד גרסת הדיזל מיילד היבריד בנפח 2.8 ליטר (204 כ"ס ו-50 קג״מ) החדשה – טויוטה מציגה לראשונה את ה-Hilux BEV, גרסה חשמלית מלאה המבוססת על שלדת הסולם המוכרת של הדגם ולראשונה בטנדרים חשמליים קפיצי עלים מסורתיים. הגרסה החשמלית מצוידת בצמד מנועים המייצרים הנעה כפולה קבועה, ובסוללת 59.2 קוט"ש המעניקה טווח נסיעה של עד 380 ק"מ במסלול עירוני (WLTP) או 257 משולב, לצד יכולת טעינה של 10 קילוואט או 125 קילוואט. זווית הגישה בדגם החשמלי עומדת על 29 מעלות, נטישה 24 מעלות ומרווח גחון צנוע של 21.2 ס״מ בגלל מארז הסוללות המשולב כחלק מהשלדה ברצפת המרכב. אגב, היצרנית שוקלת שילוב מנועים שונים בעתיד הלא רחוק כולל גרסת תא דלק מימני (FCEV). בשלב הזה הדגם החשמלי לא צפוי להגיע לישראל אך זה עלול להשתנות בהתאם לדרישת הקהל.

יחידת הכוח המרכזית בשלב הזה לוקחת את מנוע הדיזל 2.8 ליטרים המוכר מהדור השמיני (2.4 נפרד מאיתנו) ומייעלת אותו עם תוספת של יחידת כוח חשמלית קטנה המולבשת עליו. תפקידה הוא לספק רגישות במצערת בשטח אבל גם יציאה מרוככת מהמקום על הכביש, פחות נוקשות וחספוס דיזלי. בפועל זה עובד נהדר גם בשטח וגם בכביש, היציאה נעימה יותר ואופיינית יותר למכונית משפחתית מאשר טנדר קשוח ובשטח תגובת המצערת מרגישה נשלטת ומדויקת ומאפשרת לתמרן בין מכשולים בעדינות של פיל בחנות חרסינה, על הדרך תחסכו 5% בצריכת הדלק. המצבר 48 וולט אם אתם שואלים, ממוקם מתחת לספסל האחורי אך אינו פוגע במרווח ובנוחות הישיבה מאחורה.

קפיצה בבטיחות
תא הנוסעים חודש לחלוטין ומתכתב עם עיצוב הפנים של הלנד קרוזר החדש, תוך שדרוג חומרי הדיפון ושיפור מבנה המושבים. סביבת הנהג כוללת כעת הגה מחומם שזהה לחלוטין לזה של הקרוזר, בלם יד אלקטרוני המשולב לראשונה בדגם, קונסולה מרכזית רחבה וגבוהה יותר ומגוון שטחי אחסון גם בדלתות אך גם עם שני תאי כפפות ושני מחזיקו כוסות הממוקמים על הדשבורד עצמו, מיקום מצוין. החלק הדיגיטלי מבוסס על לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' ומסך מולטימדיה מרכזי בגודל 12.3 אינץ' ברמות הגימור הגבוהות (9 אינץ' בדגם הבסיס).

מערך הבטיחות Toyota T-Mate כולל את הדור השלישי של חבילת ה-Safety Sense. בדומה ללנד קרוזר, מערכת ההיגוי עברה ממכאנית למתוגברת חשמלית מה שפותח בפני ההיילקס עולם שלום וחדש של שילוב מערכות בטיחות חדשות כמו מערכת שמירה על מרכז נתיב (LTA) ומערכת לעצירת חירום של הרכב במקרה של חוסר תגובה מצד הנהג ועוד. מערכות הבטיחות במהלך המבחן עבדו מצוין, לשמחתנו בגרסה הנוכחית של טויוטה סייפטי סנס (3) מערכת ערנות הנהג מתונה יותר בתגובות שלה, בניגוד לגרסה החדשה ביותר שנמצאת בראב 4, גם מערך הצפצופים מעודן ואינו מטריד יתר על המידה ולסיום נציין כי הדגם טרם נבחן במבחני היורו NCAP.

הבוץ הבולגרי
הוא נראה תמים, אבל אחרי שעתיים של גשם, הבוץ במסלול הנסיעה שלנו הפך ל״חמאתי״ ומחליק וכזה שיכול לאתגר את הקשוח שבקשוחים, כאן משקל כבר הוא אויב, צמיגי AT במידות 265/65/17 הגיעו מהר מאוד לקצה גבול היכולת הספיקה שלהם, בעיקר כשאנחנו פוגשים חריצים עמוקים שהשאירו הקולגות שלנו שחלפו במסלול עוד קודם ורק העמיקו אותם. הילוך כוח, בקרת הירידה במדרון המאוד אינטואיטיבית לתפעול, לצד נעילת הדיפרנציאל לפרקים, הוכיחו שהיילקס, גם עם ציוד תקני מהמפעל, מסוגל להם. לאט ובדיוק מופתי של איש השטח המסוקס, עופר אוגש, שהיה איתי  ההיילקס חילץ את עצמו מכל צרה בנונשלנט חסר דרמות, רק עם הבהובים קלים על לוח המחוונים שמתריע על התערבות. בשלב הזה בטויוטה, באופן תמוה, לא ציידו את המכונית בבקרת זחילה כמו שפגשנו בקרוזר אך כן בבקרת ירידה במדרון שעובדת טוב בכל תוואי שטח.

יום קודם כשהיה עוד יבש, הצלחנו לחוש את ההיילקס בשבילים מהירים עם הנעה אחורית, העמסת משקל של 180 ק״ג שאנשי טויוטה הוסיפו בארגז, הפכו את הבולמים לנסבלים יותר מתמיד כשהאתגר בדור החדש היה לטפל בתחושת הנדנוד האופיינית להיילקס, בעיקר כשהוא ריק ממשקל.

בטויוטה כיילו מחדש את המתלים והוסיפו 36 נקודות ריתוך נוספות בשלדה, אל תצפו לנסיעה של פרייבט משפחתי, אבל בעולם של פשרות כיול המתלים החדש ולצד חיזוקי השלדה, הפכו את הנסיעה גם בכביש שבור למשהו הרבה יותר מוצלח מבעבר, משהו שקשה לומר על הגרסה החשמלית שלראשונה בטנדר מצוידת בקפיצי עלים מאחור ומרגישה הרבה יותר קופצנית מהגרסה הקונבנציונלית, זאת ככל הנראה בעקבות עליה במשקל של כ-300 ק"ג לעומת גרסת המיילד הייבריד. יתכן שבמהירות מסוימת עם משקל מסוים בארגז תמצא נקודת האיזון המדויקת של המתלים. מעבר לבטיחות, המעבר של טויוטה להגה חשמלי (מתוגבר) שיפר משמעותית את ההיגוי העירוני שהפך רך ונעים אבל גם פתר סוגיית שטח חשובה של חוסר צורך ״להאבק״ בהגה בקטעים טכניים ובחריצים עמוקים וזה בלי לאבד את הפידבק והתחושות בהגה.