קופרה, קופרה, קופרה... אחח... כמעט הרגת לנו את סיאט. היצרנית הקטנה שבבעלות קונצרן פולקסווגן, הביאה הברקה עם פיתוח המותג שהחל דרכו כשם לגרסאות הספורטיביות - הברקה כל כך טובה שאיימה על המשך דרכה של סיאט כיצרנית רכב מסורתית.
מהר יחסית, החלו לצוץ דגמי קופרה ייחודיים, הראשון היה הפורמנטור המוצלח, ועם הזמן הצטרפו עוד כמה, כמו הראבל הקטן והחשמלי, הטווסקאן שכבר הספיקה להתעדכן, כמו גם הבורן הקומפקטית - אבל אף אחד מאלו לא הגיע לישראל. אולי חשמל וקופרה לא הולך ביחד בראש הישראלי, אולי. אבל מי שכן נחת כאן הוא הטראמר, בתרגום חופשי הלחם בין המילים יבשה וים בספרדית.
הטראמר הוא רכב פנאי קומפקטי, מבוסס פלטפורמת MQB Evo העדכנית, כן גמו הטיגאון הנוכחי בדור השלישי וגם אאודי Q3 ועוד דגמים רבים בקונצרן הגרמני. הטראמר תופס את המשבצת של הקופרה אטקה, לצידו של הפורמנטור, וכיאה לקופרה, לא יכולנו להסתפק בגרסאות הבסיס ולקחנו את ה-VZ החזקה למבחן... אחח... כמה שהתגעגענו לבנזין!
תקציר
עיצוב ותא נוסעים: מלפנים מאחור הקו אגרסיבי, בתא הנוסעים אווירה ייחודית עם איכות חומרים והרכבה טובה מאוד. המרווח מאחור יתאים לשני מבוגרים ותא המטען גדול.
איכות נסיעה ואבזור: נוחות הנסיעה טובה מאוד ביחס לנוקשות הנדרשת והחישוקים הגדולים. רשימת האבזור מכובדת מאוד וגם מערך הבטיחות מקיף.
ביצועים והתנהגות: ביצועי גרסת ה-VZ מכניסים אתכם לאווירה החוליגנית, התנהגות הכביש דינאמית עם כיול שלדה נהדר, ההגה מדויק אך נדרש יותר היזון חוזר והבלמים אינם מרשימים
למי מתאים: למי שרוצה רכב פנאי שימושי למשפחה, כזה שיודע להיות נוח ביום-יום לצד ביצועים ספורטיביים ויכולת לתקוף פניות שמעלות חיוך.
מחיר עדכני למועד המבחן: מ-226 אלף שקל (רכב המבחן 276 אלף שקל + 7,000 שקל לצבע מיוחד)
תופס את משבצת הקופרה אטקה כ-C-SUV הקלאסי שגם גדול מהפורמנטור
עיצוב ותא נוסעים
העיצוב החיצוני שם את כל מה שקורה יודעת לעשות - חזית הכריש, עם הגריל הענק והפתוח, פגוש זוויתי וכונסי אוויר מודגשים, פנסים מחודדים עם תאורת יום במבנה שלושת המשולשים, תפיחות במכסה המנוע, חישוקים מרשימים, דיפיוזר משונן מאחור ותאורה אחורית עם משולשים תלת ממדיים וסמל מואר. בקיצור, הטראמר מיוחד וממש לא גנרי.
גם מבפנים האווירה הקופראית ממשיכה, ובקלות יכלו ליפול פה לעומס זוויות מוגזם, אבל השילוב של הכל עובד טוב. נכון, הצבע השולט הוא אפור, אבל פס הקשקשים לרוחב הדשבורד ובקונסולה המרכזית, יחד עם נגיעות נחושת במקומות רבים משדרגים את האווירה, וזה עוד לפני שתאורת האווירה נדלקת בחלק העליון של הדשבורד, במרכזו ואפילו בוקעת מתוך חריצי המשולשים שבדלתות.
אגב אווירה, איכות החומרים טובה מאוד, שפע גומי עבה וציפוי עור במקומות אסטרטגיים כשגם איכות ההרכבה עושה רושם חסון.
המושבים ספורטיביים, גם בגרסת הכניסה, משולבי אלקנטרה ועור, עם דוגמת המשולשים במרכזם וסמל קופרה מוטבע במשענת הראש. המושבים נוחים מאוד, מחוממים ויש כוונון חשמלי וזיכרונות למושב הנהג, כשעוד קצת תמיכה צידית באזור השכמות והם היו מושלמים.
הנדסת האנוש טובה, מאחר ורוס תפעול הרכב מבוסס מגע ומסכים, כך שכוונון עוצמת המיזוג דורש כניסה לתפריט בקרת האקלים, אין גלגלת לעוצמת השמע אלא פס מגע, הכפתורים שעל ההגה לא מסודרים באופן אינטואיטיבי - למשל גלגלת הווליום בצד שמאל, אבל העברת שירים בצד ימין, גם הקפצת תפריט הבטיחות מכפתור בצד שמאל, אבל שליטה בו מהגלגלת שבצד ימין. גם כפתור בורר מצבי הנהיגה שעל ההגה, דורש לחיצות רבות כדי לחזור למצב הנהיגה הקודם, ויש 6 מצבים כאלה - גלגלת הייתה יכולה להיות פתרון טוב יותר, מזל שיש גם קיצורים במולטימדיה. אגב מולטימדיה, הממשק פשוט, נוח ומהיר.
הכניסה למושב האחורי נוחה למדי, מפתח הדלת מספק גם לשם חגירת ילדים. המרווח טוב לשני מבוגרים ואולי אולי גם ילד במרכז - למה אולי? כי המרווח בין קצה המושב לקונסולה המרכזית לא רב ויש גם תעלת הינע גבוהה שגוזלת המון מקום. נציין שאין תאים בגב המושבים, אלא חיפוי פלסטיק שקל לנקות מסימני רגלי הילדים, ובמקומם ישנם תאים קטנים בקצוות המושב.
תא המטען בנפח 508 ליטר, גדול מזה של הפורמנטור ב-23 ליטר. התא גדול ושימושי מאוד - המפתח רחב, סף העמסה אינו גבוה, יש פה שני וויי תלייה, שתי תאורות צד, רצפה מתכוונת ותודה לאל מתחתיה יש גם גלגל חלופי.
אווירה קופראית גם בתא הנוסעים, עם איכות חומרים והרכבה טובה מאוד
מושבים ספורטיביים נוחים. עוד קצת תמיכה באזור השכמות והיה מושלם
איכות נסיעה ואבזור
לטראמר מתלים אדפטיביים, גם בגרסת הכניסה שלו, ועם חישוקי "20 ונוקשות מתקבלת, הם עושים עבודה מצוינת. זה לא שהם מעלימים את מפגעי העיר האכזריים, אבל הם ימנעו מהם לשבור לכם את הגב, כך שגם כרכב יום-יומי, הטראמר יהיה שותף נהדר. אבל... על אספלט בלבד. ירידה לשבילי כורכר ורק תרצו להגיע הביתה חזרה.
על הכביש המהיר, אותה נוקשות כמעט תיעלם והטראמר משרה אווירה נעימה ויציבה, עם בידוד רעשי רוח טוב מאוד ורעשי כביש סבירים ביחד לחישוקים הגדולים והצמיגים הדקים יחסית, רק על תעלו על השוליים המחורצים, זה כבר יחורר לכם את האוזניים.
מבחינת אבזור, אפשר להגיד שהטראמר מגיע ברמת גימור אחת ושלוש יחידות הנעה. כי ההבדלים ביניהן זניחים. תקבלו כאן כסטנדרט לוח מחוונים "10.25 ומסך מולטימדיה "12.9, קישוריות אלחוטיות, משטח טעינה אלחוטית, מצלמות היקפיות, בקרת אקלים תלת אזורית, גג פנורמי ותא מטען חשמלי (כבר מגרסת ה-1.5 ליטר, 150 כ"ס). בגרסת הביניים (2.0 ליטר, הנעה כפולה, 204 כ"ס) החישוקים יגדלו מ-"18 ל-"19 ובגרסת ה-VZ ל-"20 בתוספת תאורת מטריקס-לד ומערכת שמע של סנהייזר עם 12 רמקולים (לעומת אחת רגילה עם 9 רמקולים)
מערך הבטיחות זהה גם הוא ומקיף למדי, כולל התרעת רכב בשטח מת כולל התערבות למניעת תאונה והתרעת תנועה חוצה מאחור כולל בלימה, אך הוא מסתפק בדירוג 6 מתוך 8 במדד משרד התחבורה עקב היעדר התרעת שכחת ילדים והתרעת תנועה חוצה מלפנים - מזל שבמבחן הריסוק האירופאי הטראמר קיבל 5 כוכבים.
מושב אחורי שיתאים בעיקר לשני מבוגרים, עקב תעלת הינע ומרווח מצומצם ליושב במרכז
תא מטען גדול ושימושי. הללויה! יש גלגל ספייר
ביצועים והתנהגות
כמו שהבנתם, יש שלוש יחידות הנעה, אבל אנחנו ב-VZ החזקה עם הספק של 265 כ"ס ממנוע 2.0 ליטר שיורדים אל כל ארבעת הגלגלים דרך תיבת DSG עם 7 הילוכים, והאצה זריזה ל-100 קמ"ש ב-5.8 שניות.
לפני שנדקדק בתחושות, הרכב שוקל רק 1.85 טון, פעם זה היה הרבה, בעידן המחושמל של היום זה מרגיש קליל. הטראמר VZ מטיס את עצמו קדימה בנחישות, אבל רק אחרי השהייה קצרה מרגע מעיכת הדוושה, השהייה שקיימת גם במצב Performance וגם במצב Cupra העוד יותר ספורטיבי.
תיבת ההילוכים זריזה מאוד, העברת ההילוכים בקושי מורגשת ובקיק-דאון היא תוריד בקלילות שלושה הילוכים. רק בזחילה תשמעו את קולות העברת ההילוכים עם תחושת רעד קלה. ואל תדאגו, יש גם מנופי שליטה מאחורי ההגה לתפעול ידני רגעי או קבוע.
בגרסאות ההנעה הכפולה ישנו בורר מצבים עם 6 אפשרויות: שלג, שטח (כולל בקרת ירידה במדרון), נוחות, פרפורמנס, קופרה ומצב התאמה אישית שמאפשר גם לקבוע את עוצמת ההתערבות של בקרת האחיזה למשל.
צריכת הדלק במהלך המבחן עמדה על 9.9 ק"מ לליטר, נתון נהדר ביחס לאופי החוליגני של המבחן, ולא ממש רחוק מה-11.6 קמ"ל המוצהרים.
התנהגות הכביש מצליחה להביא קצת מהניצוצות של מכוניות ספורטיביות לתוך מבנה SUV, עם כיול שלדה נהדר, כזה שלמרות הממדים מצליחה לנווט את הרכב עם העברות משקל, רכינה מינימלית בעיקולים והגה מדויק (ולא היינו מתנגדים ליותר משקל ולהבין דרכו מה בדיוק הגלגלים עושים). ולמרות בלמים ספוגיים וחסרי כל היזון חוזר עדיין אפשר להיכנס מהר לפניות וליהנות מהאחיזה הגבוהה בזכות ההנעה הכפולה, עם תגובות מדודות לאיבוד אחיזה לצד יכולת לצאת מהר מאוד מהפנייה.
אבל שתי הערות – הבלמים, כן שוב, בלמים טובים בסוף עוזרים לנהג לנהוג מהר יותר, להגיע מאוחר לפנייה או לדעת כמה משקל להעביר תוך כדי פנייה כדי לשמור על הקו הנכון. והשנייה – יותר כוח! למה לא ה-333 כ"ס של הפורמנטור או לפנק אותנו באיזו גרסת VZ5 עם מנוע 5 הצילינדרים האגדי שקיים כרגע רק באאודי RS3 המדהימה.
ממוקד נהג, אבל צריך שיפור מה בהנדסת האנוש
ביצועים ספורטיביים והתנהגות כביש דינאמית בגרסת ה-VZ
סיכום
קופרה טראמר, יבשה וים, ים ויבשה, כזה הוא: מחד, הוא משלב בין היכולת להיות רכב פנאי משפחתי ביום-יום, עם מתלים אדפטיביים ונוחות טובה גם בגרסת ה-VZ עם החישוקים הענקיים, תא מטען גדול, תא נוסעים איכותי ואבזור מפנק. מאידך, בלחיצת כפתור ומעבר למצבי נהיגה "פרפורמנס" או קופרה" הוא ישחרר אצלכם את הקוף! ליחידת ההנעה ביצועים נהדר, כיול השלדה והאחיזה רק יגרמו לכם לחפש את הכבישים הנכונים בדרך הביתה ותצטרכו בכל רגע נתון לרסן את הקוף; כי אם חזרתם מטיול משפחתי, בטח לא תרצו לגרום בחילה לילדים ולקבל מבטי נאצה מהאישה, את זה תשמרו לרגע הזה שאתם לבד ברכב.
אז כן, במבט קר נגיד שהנדסת האנוש דורש ששיפור (כפתורים לעוצמת השמע ובקרת האקלים ואולי גם סידור הכפתורים שעל ההגה), אם תחליטו לרדת לשביל כורכר בשביל טיול משפחתי למשל, אתם תקללו כל רגע, וגם המושב האמצעי לא שימושי ממש. אבל בחיית, בשביל הדברים האלה לא קונים קופרה, נכון?