הרכב שהיה לנמכר ביותר בישראל במשך שנתיים ברציפות (2023-2024) - ולא רק בתור חשמלי, אלא בכלל - עבר מתיחת פנים רצינית, אבל לא כזו ששינתה את העיצוב, אלא כזו שעברה על כל מה שמתחת למעטפת: עדכון תא הנוסעים, ממשק ההפעלה, ההנעה והסוללה, ובהתאם קיבל את תוספת השם Evo – אבולוציה.האטו 3 המעודכן "על מלא" הגיע לישראל ביוני 2026 ויצאנו איתו למבחן כדי לעמוד על השינויים שכבר על הנייר התגלו כמשמעותיים מאוד. אנחנו לא בטוחים עד כמה בכירי היבואנית בטוחים שהוא שוב יכבוש את ראש טבלת המכירות, אבל אם נקפוץ רגע לסיכום, הוא ללא ספק הדביק את הפער מהר. אבל, התחרות ממש לא פשוטה, בעיקר לאור המבחר העצום, ובכל זאת, עם קצב מכירות עקבי, הנה ההתרשמות שלנו מהדור החדש של האטו 3, סליחה, מהאבולוציה של האטו 3.תקצירעיצוב ותא נוסעים: מבחוץ ישנם כמה עדכונם קלים לעיצוב ומבפנים חלו שינויים ששפרו את הנדסת האנוש וגם המושבים נוחים יותר. המרווח והשימושיות נותרו כשהיו, עם תא מטען שגדול קלות.איכות נסיעה ואבזור: מערך המתלים עודכן גם הוא ונוחות הנסיעה אינה רכה כבעבר והאיבו מרגיש מוצק יותר. רשימת האבזור בגרסת הכניסה מכובדת ומערך הבטיחות כעת מקיף יותר.ביצועים והתנהגות: המנוע חזק יותר משמעותית, הסוללה גדולה יותר ובהתאם גדל טווח הנסיעה הריאלי שהינו שימוש מאוד לנסיעות ארוכות, ואילו ההנעה האחורית מחדדת את התנהגות הכביש .למי מתאים: בעלי אטו 3 שיעברו לאיבו יקבלו רכב משודרג, שגם מיישר קו עם שאר המתחרים החדשים יותר, ולמעשה רק העיצוב שלא השתנה עלול לגרום לכם לחשוב שמדובר ברכב זהה.מחיר עדכני למועד המבחן: מ-155 אלף שקל (רכב המבחן 155 אלף שקל) עיצוב ותא נוסעיםהעיצוב החיצוני שומר על המראה המוכר והממדים זהים, ובכל זאת ישנם כמה שינויים. הפגוש הקדמי בעיצוב חדש עם גימורי צד שחורים בסגנון "דרקון" וגם הסבכה התחתונה עדכנית וללא פס הקישוט העליון. בפרופיל נפרדו מפס הקישוט הדק בכנף הקדמית, פס ההגנה בדלתות צנוע יותר וקורה C נפרדה מגימור הקשקשים, יש גם חישוקים בעיצוב חדש שלטעמנו פחות יפים. מאחור ישנו גם כן פגוש חדש עם דיפיוזר בולט יותר עם אור ערפל במרכז, לפנסים חתימת תאורה בסגנון "אינפיניטי" והספוילר מוחצן יותר בסגנון ספורטיבי עם אור בלם כפול במרכזו.עיצוב הפנים שומר על קו "סדרת הים", אם כי להגה עיצוב סטנדרטי והוא ויתר על סגנון זנב הלוויתן והטבור העגול. עוד שינויים נוגעים למסך המרכזי שכבר אינו מסתובב ולוח המחוונים גדול יותר. שינוי בולט עבר על הקונסולה המרכזית ובמקום ידית ההילוכים שעברה אל מאחורי ההגה בצידו הימני, התפנה מקום למשטח טעינה אלחוטית (50 וואט, מאוורר) ומחזיקי הכוסות דילגו קדימה למיקום נוח יותר, ומאחוריהם נמצא פס כפתורים לבורר מצבי הנהיגה, איתותי החירום, "אוטו-הולד", כפתור ההנעה והכיבוי (שהוא כמעט מיותר לאור אפשרות הנעה בלחיצה על הבלם וכיבוי הרכב בעת סגירת הדלתות), כפתור שינוי עוצמת הרגנרציה, מפשיר האדים הקדמי וגלגלת עוצמת השמע. מאחוריהם ישנו תא חדש נוסף וכמובן משענת היד עם תא עמוק בתוכה. וזה לא הכל - המושבים בעיצוב חדש והם תומכים יותר ועיצוב הדלת עודן במקצת.איכות החומרים טובה מאוד, כשמעלה הדשבורד והדלתות מצופה גומי, מרכזם בד סינטטי נעים למגע, ואילו ההגה ומשענות היד בדלתות ובמרכז מצופות עור סינטטי, ובנוסף צידי הקונסולה המרכזית מצופים עור גם כן ונוח להשעין שם את הברך. גם איכות ההרכבה טובה בסך הכל.הנדסת האנוש טובה בסך הכל, כאשר הכפתורים שעל ההגה ברורים ומוארים ואין שום בעיה לתפעל את מחשב הדרך והתצוגות. ממשק המולטימדיה עדכני ומסך הבית אינו עמוס - ניתן לאפיין כמה קיצורים וגם ב"וילון" הנגלל, בתפריט ההגדרות אין ריבוי קטגוריות וגם בכל קטגוריה נמצא חלוקה סבירה לתתי קטגוריה, כשהגופנים גדולים וברורים. עוד נציין כי בהפעלת אנדרואיד אוטו או אפל קארפליי, נשמר במסך הראשי פס ההודעות העליון ופס בקרת האקלים התחתון (ובכל מקרה תוכלו באמצעות משיכת 3 אצבעות על המסך ימינה/שמאלה או מעלה/מטה, לשלוט בעוצמת המיזוג והטמפרטורה, בהתאמה). אם תרצו מסיבה לא ברורה "למרוח" את תצוגת הקישורית על כל המסך, ישנו "כפתור" מגע בקצה המסך להרחבה וצמצום של התצוגה. ובכל זאת, ב-BYD עוד לא הספיקו לתקן את הטעויות הקלות בעברית, כמו מצב "שיפוץ" ו"מטאטא" (מצב תיקון ומגבים, בהתאמה) או לשונית "לי" באפליקציה.המושבים הקדמיים הוחלפו בכאלה חדשים, במקום אלו בעיצוב סמי-ספורטיבי. אלו החדשים מספקים נוחות טובה מאוד, עדיפה מאלו הקודמים, בזכות תמיכה צידית טובה יותר, כרית לגב התחתון ובנוסף משענות הראש מתכווננות.מה שלא השתנה, הוא המושב האחורי, שממשיך לספק מרווח טוב ושימושי למשפחה צעירה, אך יש מרווחים ממנו בקטגוריה. מפתח הדלת מספק, קל לחגור את הילדים והתקנת מושבי בטיחות אל עיגוני האיזופיקס מתבצע בקלות על-ידי משיכת כיסוי.תא המטען באיבו גדל ב-90 ליטר ל-490 ליטר, שהגיעו מעיצוב חדש לפאנלים הפנימיים, לצד ויתור על רצפה מתכווננת, אך תחתיה ישנו תא לאחסון שיספיק לכבל הטעינה ועוד כמה חפצים. בנוסף נפרדו כאן מהמדף האחורי הקשיח ובמקומו יש וילון הסתרה נגלל. במסגרת הסידור מחדש נפרדו גם מתאי הרשת בצדדים, לא נוספו וויי תלייה וגם לא גלגל ספייר, אך בכל מקרה, התא נותר שימושי מאוד למשפחה. והנה, עוד הפתעה, תא מטען קדמי ישירות מהיצרנית, ולא כזה צנוע, אלא בנפח של 101 ליטר (ויש גם פתח ניקוז). איכות נסיעה ואבזורהאטו 3 איבו קיבל מערך מתלים עדכני ומרכב מחוזק, ולצד תחושת קשיחות מסוימת, הוא משדר משהו בוגר, כמעט "גרמני". אממה, כל עוד האזור העירוני בו אתם גרים מציג סלילה סבירה אפילו, הנוחות טובה, אך ברגע שהשברים מגיעים אותה קשיחות תורגש, זה לא שהוא לא נוח, פשוט קשיח יותר מבעבר לצד ריסון טוב לאחר פס האטה למשל. כושר התמרון נותר טוב, בכל זאת אין הבדל בממדים, אבל תוספת מערך המצלמות ההיקפיות שהינן באיכות מצוינת, מאפשר להשתחל גם לחניות צפופות.בדרך בין עירונית הנוחות אף משתפרת, והוא משרה תחושה יציבה גם בכביש גלי, כמו אותם מקטעים מוכרים בכביש 6. בידוד הרעשים טוב מאוד, למעט רעשי רוח סבירים לגמרי.לאיבו שתי רמות גימור, אך הן קשורות ישירות ליחידות ההנעה ("דיזיין" לאחורית או "אקסלנס" לכפולה), אך אל דאגה, לצד ויתור על מושבים מחוממים והגה מחומם, גג פנורמי ופסי גגון שהוצעו ברמת הגימור "קומפורט" בעבר, זכינו לקבל מושבים מאווררים - שלעניות דעתי, עם מושבי עור סינטטי, זהו פריט חשוב יותר לעומת חימום מושבים, בטח במדינה חמה כמו שלנו (אגב, אם תרצו להפעיל את האוורור באפליקציה, לא תוכלו, מאחר והיא מעודכנת רק להפעלת חימום. אבל אנחנו מאמינים שזה משהו שייפתר במהרה בעדכון גרסה זריז) - בהתאם המחיר הוזל ב-16.5 אלף שקל לעומת גרסת ה"קומפורט" שלא הציעה את מסך המולטימדיה הגדול ("15.6) שעכשיו כולל גם גוגל מובנה (ואפליקציות כמו ווייז, ספוטיפיי, יוטיוב מיוזיק ועוד), לוח מחוונים גדול יותר ("8.8) שיודע גם להציג את גוגל מפות, תא מטען חשמלי ומשטח טעינה אלחוטית חזק יותר (50 וואט) ומאוורר. במסגרת אותה אבולוציה, יש גם בקרת אקלים מפוצלת ולשם שינוי לא חשנו בעוצמת קירור חלשה, והרכב התקרר במהרה, אך נציין שמעוצמה 5 (מתוך 7) המזגן רועש.מערך הבטיחות הפך מקיף יותר, דירוג 8 מתוך 8 במדד משרד התחבורה, עם התרעות תנועה חוצה מאחור ומלפנים, כולל בלימה, התרעת שכחת ילדים מבוססת חיישן ועוד. כלל המערכות שנבדקו פעלו באופן טוב מאוד, אפילו התרעת ניטור הנהג אינה מציקה יתר על המידה, עד כדי כך שהיא אפילו לא כובתה, ונציין לטובה את אפשרות העברת ההתרעות ברטט בהגה. ובכל זאת הערה קטנה - שמירת מרכז הנתיב בבקרת השיוט נוטה להיות נוקשה ולהילחם קלות בהגה ופחות מרגישה חלקה, וגם בלימת החירום האוטונומית, למרות הגדרת רגישות בינונית, נוטה להילחץ בבלימה לקראת עצירה מול רכב ומוסיפה את הפוש שלה. ביצועים והתנהגותכאמור, האטו 3 איבו עבר מהפכה מתחת לפני השטח. ההנעה הפכה לאחורית וההספק עלה בלא פחות מ-109 כ"ס ל-313 כ"ס, שגם קיצרו את זמן ההאצה ל-100 קמ"ש ב-1.8 שניות ועוצרים את השעון על 5.5 שניות זריזות מאוד. רוצים חזק יותר? 10,000 שקלים נוספים ואתם בגרסת ההנעה הכפולה עם 448 כ"ס ו-3.9 שניות ל-100 קמ"ש (שגם תוסיף גג פנורמי, מושבים קדמיים מחוממים, תצוגה עילית ופסי גגון).זמן ההאצה ל-100 קמ"ש הוא מדד השוואתי מקובל, והשאלה איך התחושות במציאות. ובכן, נהדרות! האטו 3 איבו מרגיש קליל יותר, כשהמשקל העצמי עלה ב-205 ק"ג (1,880 ק"ג, כי גם הסוללה גדלה), וההנעה האחורית הולמת יותר את ההנעה החשמלית שפחות נאבקת עם ירידת הכוח המהירה אל גלגלים קדמיים כבעבר.בקונסולה המרכזית נמצא בורר מצבים בין מצב חיסכון, רגיל, ספורט ושלג; עם הבדלים מוכרים הנוגעים יותר לחידוד או אלחוש התחושות, אבל למען האמת, נסיעה במצב "חיסכון" היא ממש לא פשרה, הביצועים טובים מאוד ולא מורגש מחסור בכוח. בקונסולה יש גם כפתור לעוצמת הרגנרציה, בין מצב רגיל למחוזק, כשזה המחוזק מאט את הרכב באופן מורגש, אך לא כזה עוצמתי שמייתר את השימוש בבלמים, וגם אין אופציה לנהיגה בדוושה אחת עד לעצירה.האיבו עבר גם לארכיטקטורת 800 וולט, ובנוסף לסוללה שגדלה ל-74.8 קוט"ש (תוספת של 14.4 קוט"ש), גם טווח הנסיעה גדל 510 ק"מ (תוספת של 90 ק"מ). בפועל, צריכת החשמל שלנו עמדה על 17.5 קוט"ש, מה שהתכנס לטווח בפועל של כ-420 ק"מ. פער של 17.6% מהמוצהר, אבל זהו בהחלט טווח ריאלי מרשים, על אחת שמרבית הקילומטרים נצברו בדרך מהירה.ולא רק הטווח שופר, גם הספק הטעינה המהירה שופר מ-110 קילוואט ל-220 קילוואט, ומבטיח 25 דקות טעינה מ-10% ל-80%. בחיי היום-יום לא תמיד נגיע לעמדה הרצויה, ובעמדת 160 קילוואט שנפוצה יותר (שהצליחה לספק במרבית הזמן 124 קילוואט עקביים), הטענו 185 ק"מ ב-10 דקות בלבד! ומ-20% ל-80% המתנו 22 דקות. זיהיתם את פתח הטעינה? כן, הוא עבר אל חלקו האחורי-ימני של הרכב.ההנעה האחורית תרמה את שלה בנושא התנהגות הכביש, והאטו 3 מרגיש "חי" יותר, אבל אל תחשבו שהוא ספורטיבי בתחושותיו. ההגה חסר היזון חוזר וגם הבלמים מרגישים ספוגיים (לשניהם קיימת אופציה בתפריטי מסך המגע לעבור למצב "ספורט" שמחדד מעט את התחושות), לצד רכינה מקובלת בעיקולים, כשהאטו 3 פשוט מהיר ומרגיש בטוח. סיכוםבשנים האחרונות, היצרניות הסיניות הרגילו אותנו לשינויים ועדכונים שמגיעים מהר מאוד, לא עוד חיי דגם של כ-6 שנים עם מתיחת פנים אחרי כ-3 שנים, אלא חיי מדף של טלפון נייד מצוי – עדכוני תוכנה זריזים ומיני מתיחות פנים כל שנה. האטו 3 אם כך הוא קשיש במונחים כאלה, כבר בן 5 שנים וחצי מאז עלה על פס הייצור, ואומנם הוצג לו דור חדש בתערוכת בייג`ין, אך הוא מיועד לשוק הסיני, ואילו השווקים הגלובליים שהמשיכו לקבל "גשם" של דגמים חדשים גרמו לו להרגיש מיושן עוד יותר.אז היצרנית חסכה קצת בעלויות הייצור ובמקום להציג דגם חדש לגמרי או מאידך לבצע עוד מתיחת פנים בסגנון "אותה הגברת בשינוי אדרת" היא עשתה משהו שלא קורה הרבה בתעשיית הרכב והציגה "גברת אחרת עם אותה אדרת".האטו 3 איבו מרגיש (לא נראה. מרגיש) כמו רכב שונה לגמרי, אלמלא העיצוב הכה מוכר היה אפשר לחשוב שהוא דור חדש. הוא שומר על השימושיות, שיפר את איכות תא הנוסעים והנדסת האנוש, הביצועים טובים יותר, טווח הנסיעה ארוך יותר והטעינה מהירה יותר. עוד קצת שיוף לנוחות הנסיעה העירונית ולתגובות חלק ממערכות הבטיחות, עמעום רעשי המזגן ואולי גם תוספת אפשרות לנהיגה בדוושה אחת, היו משדרגים עוד יותר את החוויה. טוב, נשאיר משהו לדור הבא.