בקמפיין ההשקה של הקיה סטוניק מתוח הפנים דואגים להצהיר כי הרכב ״נולד לעיר״ (באנגלית זה נשמע יותר טוב), אחרי שמכר קרוב ל-29 אלף יחידות בישראל וביסס את מעמדו כאחד הלהיטים הגדולים בסגמנט הפנאי הקטן, הסטוניק עושה קאמבק - 8 שנים מאז שדרך פה לראשונה.הדור המעודכן שזכה להצלחה הן בשוק הפרטי והן בציי הרכב, חוזר מהיעדרות קצרצרה כשהנוסחה העירונית המוכרת נשארה במקומה, בתוספת ליטושים עדכניים מבחוץ ומבפנים. השאלה הגדולה היא האם קפיצת המדרגה הדיגיטלית לא פגעה בפשטות התפעולית שאהבו נהגים מבוגרים, והאם ההידבקות למערכת הנעה שאינה מחושמלת לא תרחיק את הצעירים. בדקנו וחזרנו עם מסקנה ברורה. תקצירעיצוב ותא נוסעים: הסטוניק זכה לשפת העיצוב החדשה של קיה, הקווים הכלליים נשארו נאמנים למוכר והידוע. תא הנוסעים עבר שדרוג מקיף בצד הטכנולוגי, ופחות בצד איכות החומרים. איכות נסיעה ואבזור: יכולת השיכוך טובה לרוב, אך קופצנית על רצף שיבושים. רשימת האבזור טובה כבר מגרסת הכניסה.ביצועים והתנהגות: על אף הנתונים היבשים ליחידת ההנעה יש די כוח להתנהלות עירונית ומעבר לכך. התנהגות הכביש בטוחה, גם אם לא מכוילת על הצד המתגמל ביותר.למי מתאים: למי שמחפש רכב פשוט במובן הטוב של המילה, עם תפעול הגיוני ויחידת הנעה צנועה וחסכונית.מחיר עדכני למועד המבחן: מ-130 אלף שקל (רכב המבחן 138 אלף שקל) עיצוב ותא נוסעיםצללית הצד שומרת על הקווים המוכרים של הדגם המקורי, אולם המפגש עם החזית מגלה את עיקר השינוי במתיחת הפנים האחרונה: פגוש אגרסיבי יותר עם דמוי-כונסי אוויר בולטים, ותאורת LED מלאה ועדכנית (בגרסה הבכירה). גם מאחור נרשם עדכון עם יחידות תאורה חדשות בצורת האות C, וצמד יציאות מפלט מדומות שמקיפות את אורות החירום. אהבנו גם את הנגיעות המושחרות למראות הצד ומסילות הגג, כמו גם את חישוקי ה-״17 המעוצבים של גרסת ה-GT ליין.בתוך תא הנוסעים מחכה השדרוג המשמעותי ביותר של הדגם, עם עיצוב מודרני בדמות פאנל פנורמי עם צמד מסכי ״12.3. מתחת למעטפת הדיגיטלית המרשימה, קל לזהות את סימני הגיל, כאשר הדשבורד ודיפוני הדלתות עשויים ברובם מפלסטיק קשיח ופשוט מדי למגע. איכות ההרכבה מנגד, מצוינת והתחושה סולידית. הנדסת האנוש טובה בבסיסה ומציעה שילוב מבורך של פקדים פיזיים עבור פונקציות קריטיות כמו בקרת האקלים, בעזרת פאנל המגע המתחלף של קיה. בנוסף, באופן תמוה למדי עבור דגם מעודכן, הקישוריות לטלפון הנייד עדיין מחייבת חיבור כבל חוטי. תנוחת הישיבה בסטוניק יחסית נמוכה, ועלולה לאכזב את מי שמחפש את אותה ישיבה אופיינית לג'יפונים. מושב הנהג בשילוב עור ובד מציע תמיכה נאה ושדה הראייה מוצלח לפנים. המצב משתנה כשעוברים לחלקו האחורי של תא הנוסעים, שם נחשפים גבולות הגזרה של פלטפורמת הסופר-מיני (ריו לשעבר) עליה מבוסס הרכב. מפתח הכניסה צר יחסית, מרווח הברכיים סביר ועשוי לאתגר מבוגרים או מתבגרים ארוכי רגליים (במיוחד אם מלפנים יושב נהג גבוה), והמושב האמצעי תיאורטי לחלוטין. לפחות מרווח הראש נותר טוב בזכות קו הגג הישר ולמרות הסאן רוף. בצד השימושיות, הנוסעים מאחור ייהנו משקע טעינה, אך יאלצו להסתדר ללא פתחי מיזוג או משענת יד מרכזית. תא המטען בנפח 332 ליטר מציע פתרון שימושי ליום-יום העירוני, אך הוא קצת מתקשה להתחרות בנפחים של המתחרים המודרניים. המבנה שלו ריבועי והמפתח רחב, מה שמקל על העמסה, אך סף ההטענה הגבוה עלול לאתגר כשמנסים להכניס חפצים כבדים או עגלת תינוק לדוגמה. מתחת לרצפת תא המטען תמצאו גלגל חלופי זמני ומבורך, וקיפול המושבים מייצר רצפה כמעט שטוחה המאפשרת הובלת חפצים ארוכים, לצד פתרונות אחסון קטנים בצדדים. איכות נסיעה ואבזורבסביבה עירונית צפופה, הסטוניק מרגיש בבית בעיקר הודות לממדיו הקומפקטיים וכושר תמרון מצוין, עם קוטר סיבוב קטן והגה קליל. עם זאת, כיול המתלים נוטה לצד הנוקשה יותר של הסקאלה, ובעוד שהרכב מתמודד יפה עם כביש גלי, שיבושים עירוניים חדים כמו בורות ביוב, אספלט מצולק או פסי האטה קשוחים חודרים לתא הנוסעים ומייצרים נסיעה קופצנית ומעט עסוקה, במיוחד במהירויות זחילה. ככל שהמהירות עולה והתנועה נפתחת לכביש המהיר, הסטוניק מציג שיפור משמעותי בסעיף זה. בעוד שרעשי המנוע מבודדים היטב בשיוט, ומשמיעים צליל תלת-צילינדרי כרוני תחת האצה חזקה בלבד, בידוד רעשי הדרך והרוח לוקה בחסר. הסטוניק משווק בישראל ב-2 רמות גימור, כאשר גרסת הכניסה EX כוללת בין היתר מצלמת רוורס, בלם יד חשמלי, חישוקי "16, תאורת אווירה, חיישן תאורה, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, ריפודי בד משולב בעור ומפתח חכם. רמת הגימור הנבחנת GT ליין משדרגת עם חבילת עיצוב ספורטיבית, חיישן גשם, דוושות בחיפוי אלומיניום, חלון גג, חישוקי "17, פנסי LED מלא ומראה מרכזית מתכהה. מערך הבטיחות ללא שינוי בין רמות הגימור וכולל בין היתר 6 כריות אוויר ואת המערכות המקובלות כיום בשוק למעט התרעה על שכחת ילדים ברכב והתרעה על היסח דעת של הנהג. פעולת המערכות לאורך ימי המבחן הייתה מהוקצעת, לרבות שמירת מרכז הנתיב שעובדת היטב עם בקרת השיוט האדפטיבית. ביצועים והתנהגותבתחום ההנעה, הסטוניק ממשיך להסתמך על יחידת ה-1.0 ליטר טורבו, שלושה צילינדרים, המוכרת, המפיקה 100 כ"ס ומומנט של 17.5 קג"מ. הכוח עובר לגלגלים הקדמיים דרך תיבת 7 הילוכים רובוטית כפולת-מצמדים (DCT), ומאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 12.1 שניות. ממבט על הנתונים, ברור לכל שלא תקבלו ביצועים מסעירים, ועדיין הסטוניק מרגיש נמרץ בהרבה מכפי שמספרים דפי המפרט. הסיבה לכך נעוצה בשילוב המנצח שבין משקל עצמי נמוך יחסית (כ-1.3 טון) לבין רצועת כוח אפקטיבית ורחבה. כן, תצורת שלושת הצילינדרים נותנת את אותותיה ומייצרת ויברציות מורגשות, הן בעמידה ברמזור והן כאשר דוחקים את המנוע לקצה הסל"ד, אך אספקת הכוח העיקרית מרוכזת בטווח הנמוך והבינוני, שם זמינות המומנט מאפשרת קצב התקדמות יעיל. בורר מצבי הנהיגה מציע בחירה בין המצב הרגיל, החסכוני וה״ספורטיבי״. המצב האחרון לא בהכרח גימיק, ועם הפעלתו הורגש שינוי מסוים בחדות התגובות, בעיקר בשילוב עם פקדי העברת ההילוכים שמאחורי ההגה. יתרון נוסף של מערכת ההנעה הזעירה מגיע בדמות צריכת הדלק הממוצעת שלאורך ימי המבחן התמקמה סביב 17 ק״מ לליטר. בכביש המפותל, היכולת הדינמית מאפשרת לשמור על קצב מהיר, כל עוד לא דוחקים אל המגבלות. תחת עומס משמעותי בפניות נוצרים נדנודים, אם כי אלו אינם פוגעים בביטחון הכללי - בין היתר בזכות צמיגי מישלין איכותיים שמספקים רמת אחיזה גבוהה, ודואגים לתגמל נהג שיבחר בסגנון נהיגה הגיוני. סיכוםקיה סטוניק המעודכן מציג, כמצופה, חבילה מאוזנת למדי. הוא נראה נהדר מבחוץ, מודרני מבפנים, ושומר על הנדסת אנוש מצוינת לצד ביצועים מספקים וחיסכון בדלק. מנגד, המרווח מאחור נותר צפוף יחסית, איכות החומרים אינה מתעלה, בידוד הרעשים לא מצטיין וכך גם ביצועי המנוע תחת מאמץ.כשמגיעים לסעיף התמורה, תג מחיר התחלתי של 130 אלף שקל עבור גרסת ה-EX ו-138 אלף שקל לגרסת ה-GT הנבחנת, מציב את הסטוניק מול מתחרים מודרניים ומחושמלים מסין, שמציעים לעיתים מפרטי ביצועים ואבזור עשירים יותר. ועדיין, הקרוסאובר הקטן של קיה מחזיק בקלפים חזקים שקורצים מאוד ללקוח הישראלי ומוניטין מוצק של מותג, עם ביקוש גבוה בשוק היד השנייה. כל אלה, הופכים את הסטוניק לרכישה בטוחה ויציבה עבור מי שלא מחפש לרעות בשדות זרים.