דמיינתי את הלסינקי כעיר קרירה עם אנשים סמוקי לחיים מהקור שמתרוצצים בבגדים קצרים ברוח מקפיאת עצמות כאילו היה קיץ, מבנים מסורתיים הבנויים מלבנים אדומות מסביב למרינה שעד לפני כמה עשרות שנים אכלסה את דייגי העיר והיום הפכו לחללים מעוצבים המגישים מזון וקפה. ויודעים מה, קיבלתי בדיוק את מה שחשבתי ואפילו יותר, עם רחובות שוממים מאדם, גם בשמונה בבוקר.
ודווקא שם בחרה מרצדס להשיק את אחת המכוניות האחרונות שלה שטרם נכנסו לעידן החשמלי, את האחות הנמוכה של ה-GLC שהושקה לאחרונה בישראל, ומי שאמורה להשיב מלחמה ערה כנגד ״האויבת״ מבית BMW - ה-i3. איך עושים את זה? עם כל מה שיש על מדפי החברה בשטוטגרט.
מ-"Baby Benz" לעידן החשמלי
כדי להבין את גודל האירוע, צריך לחזור "קצת" אחורה בזמן. הכל החל ב-1982 עם ה-E190 המיתולוגית (ה-W201), שזכתה בחיבה לכינוי "Baby Benz". היא הייתה המכונית שהוכיחה שמרצדס יודעת לייצר יוקרה גם בחבילה קומפקטית ונגישה יותר, מבלי לוותר על האופי הגרמני הקשוח.
ב-1993 הגיע הדור הבא (W202), ועימו נולד לראשונה השם הרשמי C Class. מאז, לאורך חמישה דורות, הייתה המכונית עבורי ועבור חובבי רכב רבים, הברומטר שמודד לאן פניה של תעשיית היוקרה מועדות, המכונית שאמורה לקחת את כל הגינונים, האיכות והטכנולוגיה של ה- S קלאס הגדולה, ולתרגם אותם לחבילה קצת יותר קומפקטית, נגישה וחדה. כעת ניצב אני מולה (שם קוד W520 למכורים למספרים) ונשאלת השאלה האם מרצדס מובילה, האם היא עדיין הברומטר של התעשיה הוא שהיא רודפת אחריה?
פרופיל קופה אופנתי
לוק של קופה, נוכחות של GT
מבט ראשון ב-C החשמלית, מבהיר שלא מדובר בעוד באיזו סדאן קופסתית ומשעממת. הפרופורציות נמוכות ומתוחות, החרטום שטוח וקצר, הצללית מזכירה קופה ספורטיבית עם זנב GT דמוי קופה או פאסטבק ומקדימה ה"אייקוניק גריל" שעושה הומז׳ ל-E190, מוקף מסגרת כרום נוצצת, משטח כהה ולא פחות מ-1,050 נקודות אור קטנות שמייצרות שואו מנצנץ כשמתקרבים לאוטו או מחברים אותו לשקע. יש מי שימצא בזה הגזמה פרועה של מחלקת העיצוב, ואני לא אחלוק עליו.
יחידות התאורה הקדמיות והאחוריות כוללות את חתימת הכוכב של המותג, כדי שאף אחד לא יתבלבל גם בחושך, והידיות הנשלפות בדלתות קופצות החוצה בעצמן ברגע שהמפתח מרגיש בודד בכיס שלכם והתקרבתם לאוטו.
מעבר לרושם, יש כאן גם המון טכנולוגיה. מקדם הגרר נעצר על 0.22 Cd מרשימים. גחון אטום, חישוקים אווירודינמיים וכל מיני קימורים קטנים שלא נועדו רק ליופי. במרצדס מציינים שכל ירידה קטנה של 0.01 במקדם הגרר מוסיפה משהו כמו 2.5% לטווח בכביש המהיר. אז כן, האווירודינמיקה הזו שווה לכם קילומטרים. מערכת הבלימה One-box מאפשרת בחירה בין 4 מצבי רגנרציה כאשר בקצה, במצב D מינוס, תקבלו כוח בלימה של 300 קילוואט. הלכה למעשה זה בעצם נהיגה עם דוושה אחת כשבעזיבה מהירה של דוושת ההאצה המכונית תבלום באגרסיביות ותאחזר כמות נדיבה של אנרגיה, שתתמתן בהתאם למהירות השחרור שלכם את הדוושה.
סלון יוקרתי, עם 162 כוכבים במיטה
כשפותחים את הדלת ונכנסים פנימה, תחושת ה-"Welcome Home" המפורסמת של מרצדס מקבלת תרגום דיגיטלי מושקע. אם אתם נמנים על שונאי המסכים, מצפה לכם הפתעה לא נעימה, למרות כמה כפתורים מכאניים שמשלימים את מפקדת מערכת ההפעלה המתוחכמת MB.OS, ומצד שני, אם אתם חובבי מסכים מחכה לכם כאן חגיגה דיגיטלית מרשימה (בעברית מהמפעל).
הפלטפורמה החשמלית הייעודית אפשרה למתוח את בסיס הגלגלים ב-9.7 ס״מ, לאורך של 2.96 מטר והרווח כולו של הנוסעים, בעיקר מקדימה. יש יותר מקום לרגליים ומרווח הראש השתפר גם הוא ב-2.2 ס״מ, אבל היושבים מאחור יסבלו מספסל נמוך ותנוחת ישיבה סבירה מינוס, אם תחפשו מפלט לכפות הרגלים מתחת למושב הנהג אתם עלולים להתאכזב, אין.
תא המטען האחורי מציע 470 ליטר מכובדים, אבל ההפתעה מחכה דווקא מתחת למכסה המנוע הקדמי עם Frunk בנפח של 101 ליטרים! זה לא רק מקום לזרוק אליו את כבלי הטעינה המלוכלכים, אלא חלל ענקי שיכול לאכלס בכיף מזוודת טרולי או שישיית בקבוקים אפילו אלא של שני הליטרים.
מבחינת חומרים, מרצדס ניסוי לרצות את הפרוגרס עם מושבים טבעוניים (עם חותמת של גוף טבעוני אירופאי) ומצד שני לא להרגיז את הלקוחות המסורתיים שעדיין צריכים לחוש עור פרה מתחת לישבן. הם מגיעים עם תמיכה פנאומטית, אוורור, עיסוי ורמקולים מובנים ממש ליד האוזן כחלק ממערכת הסאונד 4D של Burmester.
גולת הכותרת לחובבי הגאדג'טים: גג הזכוכית הפנורמי (Sky Control) יכול להפוך משקוף לאטום בלחיצת כפתור וב-9 אזורים שונים, כשבלילה הוא מדליק 162 כוכבים המוארים בצבע תאורת האווירה שבחרתם. רומנטי? קצת קיטשי? תחליטו אתם, בכל מקרה תשכחו מוילון גג.
470 ליטר מכובדים, ומה קורה מלפנים?
101 ליטרים מכובדים ב-Frunk של ה-C קלאס
מסכי ענק, Ai ומשאבת חום שלא צוחקת
במרכז הדשבורד מתוח ה-MBUX Hyperscreen האופציונלי — משטח זכוכית אחד ענקי ברוחב "39.1 שהם כמעט מטר של מסך! האיכות הוויזואלית מרשימה מאוד הודות לטכנולוגיית Matrix Backlight עם יותר מ-1,000 נוריות LED נפרדות. כאשר הנוסע שלצידכם יכול לצפות בסרט במסך שלו בזמן נסיעה, ומצלמה חכמה מזהה אם הנהג מציץ לשם ומחשיכה לו את המסך כדי שלא יסטה מהנתיב.
מערכת ההפעלה MB.OS הטמיעה סייען קולי מבוסס Ai שהוא סוג של שילוב בין ChatGPT, Microsoft Bing ו-Google Gemini. במקום להקריא פקודות יבשות, אפשר לנהל איתו שיחה זורמת, הוא זוכר על מה דיברתם לפני דקה ועונה כמו חבר שיושב במושב ליד. במהלך המבחן (הקצר יש לומר), הוא התקשה להבין את ההומור הישראלי, אולי הוא ילמד לאורך הזמן.
הניווט מבוסס על Google Maps עם מערכת Electric Intelligence, שיודעת לתכנן עצירות טעינה מדויקות לפי מזג האוויר, טופוגרפיה ועומסים, כשהכול מוקרן על השמשה הקדמית בתצוגה עילית במציאות רבודה (AR HUD) בגודל "18, בדיוק כמו ב-S Class הגדולה.
גיר שתי מהירויות וטעינה בקצב מכובד
גרסת ההשקה אותה פגשתי, בלוח זמנים צפוף להחריד עם שעה של נהיגה, היא ה-C 400 4Matic. הנתונים היבשים מכניסים מעט שפיות בעידן ״המיליון״ כוחות סוס שהסינים מנסים לכפות על העולם. הספק מרבי: 360 קילוואט (כ-490 כ"ס) עם תאוצה מעמידה ל-100 קמ״ש בזמן של 4 שניות. הסוללה בקיבולת 94 קוט״ש מאפשרת טווח נסיעה של 760 ק״מ בקירוב.
אבל השטיק האמיתי כאן הוא תיבת הילוכים עם שתי מהירויות (פגשנו לראשונה בפורשה טייקן) שיושבת על הציר האחורי. ההילוך הראשון הקצר (יחס 11:1) נועד להדביק אתכם למשענת בזינוק ברמזור, לתת מענה בעיר ולספק כושר גרירה של 1.8 טון. ההילוך השני (יחס 5:1) נכנס לפעולה כשהמהירות עולה, ושומר על המנוע בטווח יעיל, שקט וחסכוני בשיוט בכביש המהיר. כאמור, שעת נהיגה בהחלט לא מספיקה לדווח את הנתון האמיתי או משהו שקרוב לזה, אבל כנקודת מוצא מדובר בנתון פנטסטי שיגדל בעתיד ברגע שתגיע גרסת ההנעה האחורית, שם הטווח ידלג מעבר ל-800 ק״מ.
מערכת ההנעה הכפולה (4Matic) יודעת גם לנתק לחלוטין את המנוע הקדמי כשהנסיעה מנהלתית ורגועה. המנוע הקדמי פשוט יוצא לחל״ת עד שתקראו לו על-ידי הדבקה של הרגל לדוושת ההאצה או תעבירו את בורר מצבי הנהיגה ל"ספורט", שם המכונית גם תרד בסנטימטר וחצי לטובת מרכז כובד נמוך, אבל לזה נגיע בהמשך. הודות לארכיטקטורת 800 וולט, מתאפשרת טעינה מהירה בהספק 330 קילוואט וטעינה ביתית של 11 קילוואט או 22 קילוואט כאופציה, כאשר בישראל הסטנדרט יהיה 22 קילוואט.
כמעט מטר שלם של מסך מגע
מתחת למעטפת מסתתרת טכנולוגיית הנעה מתקדמת
מרחפת כמו S קלאס, מתמרנת כמו סופר-מיני
כדי לטפל בכל הכוח והמשקל הזה, מרצדס שלפה תותח כבד בדמות מתלי אוויר AIRMATIC, בשילוב היגוי אחורי של עד 4.5 מעלות במהירות עירונית או 1.5 מעלות במהירות גבוהה. מתלי האוויר האלו לא רק רכים ונעימים על הכביש, הם גם חכמים. הם מקבלים מידע מוקדם ממערכת Car-to-X (מכונית לכל דבר מתוקשב) וממפות גוגל, מזהים פסי האטה או מפגעים בכביש ומכינים את השיכוך עוד לפני שהגלגל פגע בהם. אבל יש כאן משהו שחייבים לקחת בחשבון, נתחיל עם זה שמתלי האוויר מגיעים כחבילה קומפלט עם ההיגוי האחורי ורק ברמות הגימור הגבוהה קרי AMG ליין.
דבר נוסף שיש לקחת בחשבון, הוא שמרצדס מתקשרת עם הענן שלה בלבד - כלומר המכונית שלכם, במידה והיא מצוידת במערכת, תדע להתאים את הבולמים החכמים רק אם מרצדס אחרת, עם אותה מערכת עברה שם לפני כן ו"עדכנה" את הענן או שאתם תהיו עמוד האש בראש המחנה.
בתוך העיר הצפופה, ההיגוי האחורי עושה קסמים, קוטר הסיבוב קטן ב-90 ס"מ ועומד על 11.2 מטר בלבד, וכאן אנחנו מגיעים למסלול הטכני והאיטי מאוד עליו עלינו לארבע הקפות, כולל סלאלום, מסלול שחייב את המערכת לעבוד מהר ומדויק ועל הדרך גם הרגשנו את המשקל המכובד של המכונית. מארז הסוללות בלבד שוקל 500 ק"ג והמכונית כולה 2.4 טון משקל יבש.
תחת העומסים, כשפניה רודפת פניה, הפיזיקה מדברת והיא מדברת חזק. הנמכת המרכב בס״מ וחצי, לצד מוט מייצב מאחורה שנועד לטובת צמצום זווית גלגול המרכב בהעברות משקל מהירות, נאבקים בגברת פיזיקה; גם החגורה שמתהדקת עלי מסייעת לי להישאר צמוד לכיסא, ההיגוי האחורי הופך את הצלילה לפניות ליעילה ביותר, קשה לומר שהפידבק מההגה שם, אבל החלק הספורטיבי הוא השולי בכל הנוגע ל-C החשמלית. הנהגת שמובילה את הטור, נחרדה מידי פעם כשראתה אותי במראה מגרד את קצה המסלול, אבל יאמר לזכותה שהיא המשיכה למרות הכל. ועוד משהו, המכונית לא תהסס לחתוך את הכוח אם תרגיש תת היגוי בדרך.
גרסת המבחן שלנו נועלת סט ג׳אנטים בגודל "20, עטופים צמיגים ברוחב 265 בחתך 40 והודות לבולמי האוויר היא הרגישה נוחה על הכביש, אבל בידוד הרעשים קצת נפגע, ולחלל המכונית נכנסו בעיקר רעשי כביש מבתי הגלגלים. הרבה יותר הגיוניים הם ג׳אנטים בגודל "19 בחתך גבוה יותר, שיהיו ״אול אראונד״ ומתאימים יותר לטעמי.
מסתבכים עם המסכים? יש גם עוזר קולי מבוסס Ai מתקדם
מתלי אוויר חכמים ומערכת היגוי אחורית - לאיכות נסיעה אופטימלית
מעט מידי, מאוחר מידי?
נחזור לשאלה איתה התחלתי, האם ה-C קלאס החדשה מגדירה מחדש את הקטגוריה?
כנראה שלא, בטח לא בצורה מובהקת כמו בעבר. אבל היא מיישרת קו עם תחרות גואה בשוק ואף מרימה את הרף עם מערכת היגוי מתקדמת, מתלי אוויר נפלאים, וטכנולוגיה שמגיעה מסגמנטים גבוהים ממנה.
בישראל היא תנחת בחודש אוקטובר, עם תג מחיר לא ידוע, אך כזה שילך ויתייקר, בטח עם תעמיסו את כל הטוב שיש לה להציע, וזה לא מעט. על היבואן המקומי שחווה את אחת התקופות המאתגרות שלו בישראל, בעקבות כניסת המותגים הסינים, יש משימה לא פשוטה – להחזיר הביתה חלק מהלקוחות שעזבו. את המותר יש לו, עכשיו צריך תמחור שיזעזע את השוק. האם הכניסה של הדגם היא בבחינת "מעט מידי ומאוחר מדי"? מאוחר – אולי. מעט? ממש לא.